卡特cat3406c_发动机中文培训

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1、3406C 发动机工作原理6TB00692UP发动机技术参数 缸径137 mm,行程165mm,排量14.6升,6缸直列 发火顺序:1,5,3,6,2,4 气门间隙:进气门0.38mm,排气门0.76mm 发动机旋转方向:标准旋向 燃油泵凸轮轴旋转方向:从泵的驱动端看为逆时针 方向3406C高压油管3406C喷油器和接头安装扭矩 1:高压油管:40+-7 N.M 2:油嘴压盖:48+-7 N.M 3:放气螺钉-客户不动 4:每次拆装油嘴时要更换 该密封垫 5:油嘴套密封 6:安装油嘴套时要涂 5P3931防咬合胶,安装扭矩 为205+-14N.M3406C输油泵 1:挺柑与导向套直接的间隙为0

2、.0025到0.0101mm,二者是 偶合件,成套更换,此处磨损过大,会导致柴油泄漏到机油中 4:燃油进口 5:三个单向阀 6:燃油出口3406C前端正时齿轮 1:水泵驱动齿 2:惰轮组 3:与凸轮轴啮合的惰轮 4:正时记号“K” 5:凸轮轴齿轮 6:打气泵驱动齿 7:惰轮 8:高压油泵驱动齿 9:曲轴齿轮 10:机油泵驱动齿轮凸轮轴 1:更换齿轮时不可用 火烤,以免破坏热处理 2:69.850+-0.013 mm, 另外六道凸轮轴直径 为69.982+-0.061mm 凸轮轴的有效升程为: 尺寸6=尺寸5-尺寸7气门机构缸头 1到14-270+-25N.M 1到14-470+-20N.M 1

3、到14-470+-20N.M再来一遍 调整过桥间隙,安装摇臂轴 15到26- 270+-25N.M 15到26- 470+-20N.M 15到26- 470+-20N.M再来一遍水泵 34系列的发动机 水泵有两款,检 修时不要订错修 理包 1:40+-3N.M 2:水泵轴 3:水封瓷环 4:水封 6:油封 7:215+-40N.M后冷器缸体 11:258+-14N.M190+-10 lb.ft 11:120+-5度活塞和活塞环 1: “UP-1”朝上 2: “UP-2”朝上 3:油环的开口与弹簧的开口 错开180度 三道环的开口互相错开120 度 旧活塞是否可再用除了要用 专用工具检查活塞环槽

4、的宽 度是否符合标准外,还要参 照“reusable guide”连杆 连杆大小瓦均可更换 安装时是有方向的 安装前要检查连杆是否弯 曲.扭曲.还要做小瓦的压力 测试 每缸的连杆都用电刻笔刻 有各缸的号码 8:90+-8N.M加90+-5度 有螺母的连杆60+-6lb.ft加 120+-5度曲轴轴劲尺寸曲轴 曲轴弯曲度检查不能超过0.005inch 要检查轴劲尺寸,不能超标 曲轴油封安装时有安装方向,还有旋转方向. 止推轴承确保轴向串动量最大不超过0.89mm飞轮的跳动检查 四个点的跳动量的最 大值与最小值的差不 超过0.15mm速度传感器的安装 1:间隙为0.55到 0.83mm 2:45+

5、-7 N.M充电机皮带张紧3406C 燃油系统3406燃油系统1:喷油器 2:高压油管 3:回油管 4:节流孔 5:高压油泵 6:手油泵 7:单向阀 8:输油泵 9:燃油箱 10:粗滤 11:细滤3406C高压油泵1:油道 2:出油单向阀 3:柱塞套 4:油道 5:柱塞 6:柱塞弹簧 7:齿条 8:扇形齿 9:挺柱 10:凸轮轴柱塞付燃油填充 当柱塞在行程的最 底端时,来自输油泵 的压力燃油经油道1 和4进入柱塞上部与 柱塞套形成的容腔燃油加压 随着泵的凸轮轴转动, 柱塞上移,燃油腔的燃 油会被从油道4挤出 当柱塞继续上移关闭油 道4后,燃油腔的燃油初 于封闭状态,燃油压力 会迅速上升 当燃油

6、压力达到100psi 时,出油单向阀2打开,燃 油进入喷油器的高压油 管燃油喷射 随着柱塞的进一步上 移,燃油压力迅速上 升,当燃料压力达到 喷油器的开启压力时 ,燃油经喷油器的雾 化小孔喷入汽缸燃烧 柱塞进一步上移到柱 塞的斜槽与油道1接 通时,高压燃油泄压, 喷射结束,尽管柱塞 还有向上的行程燃油系统 高压腔与油道1接通后, 燃油泄压,喷油停止.当 燃油压力降到100psi时 ,出油单向阀关闭 防倒流单向阀11在燃 油压力降到1000psi时 关闭,这样一来高压燃 油管内的燃油压力就 能始终保持在1000psi 的压力 当发动机停机后,高压 燃油会通过防倒流单 向阀的下端的凹槽逐 渐释放.

7、燃油系统 当柱塞向下运行到打开 油道4时,低压燃油填充 燃油腔,为下一次喷射做 准备 通过齿条带动扇型齿8就 能改变每一次喷射的油 量,而齿条的运动是由调 速器根据发动机的工况 自动调整的 当柱塞在扇形齿8的作用 下旋转时,就改变了从柱 塞顶端到斜槽与油道1接 通的距离,即改变了柱塞 的有效行程喷油器 密封垫2防止气缸的燃烧气体泄露,密封1防止积碳 进入喷油器套. 1:密封 2:密封垫 3:油道 4:滤网 5:燃油入口 6:节流孔 7:针阀 8:针阀的端面 9:弹簧 喷油器不能维修,只能整体更换输油泵的工作原理 当高压油泵的凸轮 轴转到使输油泵的 推杆1向内收缩时, 活塞2向下走,单向 阀7和

8、3关闭,单向阀 4打开,弹簧腔的燃 油进入活塞腔 弹簧5被压缩输油泵的工作原理 输油泵安装在高压油泵 上 当高压油泵的凸轮轴转 到使输油泵的推杆1在弹 簧5的作用下向外伸时,活 塞腔的燃油受到压缩,而 弹簧腔则形成局部真空 出口单向阀3和进口单向 阀7打开,而单向阀4关闭 活塞腔的燃油经阀3和出 口8流出,而燃油则经进口 6和阀7进入弹簧腔高压油泵和调速器的机油流向1:司服器 2:高压油泵 3:盖板 4:供油入口 5:油泵泄油口 6:缓冲器 7:调速器后壳 8:调速器中壳调速器1:调速器弹簧 2:滑套 3:阀 4:活塞 5:调速器司服器 6:齿条 7:拨杆 8:飞锤 9:负荷止动杆 10:挡铁

9、 11:提升器 12:弹簧座 13:扭矩设定螺钉 14:挡铁螺栓 15:扭矩弹簧 16:燃油设定螺钉 17:止动杆司服器(燃油增加) 1:阀 2:活塞 3:缸体 5:燃油齿条 A:进油口 B:出油口 C:油道 D:油道 当调速器向加油方向运动时, 阀1左移,出油口B打开而油道 D关闭,进油口A来的压力油推 动活塞和齿条向左移动,活塞 背面的机油经油道C沿阀1到 出油口B排出.BD司服器(平衡状态) 当调速弹簧和飞锤 的离心力平衡时,发 动机的转速稳定,此 时阀1停止移动,从 进油口A来的压力 油推动活塞和齿条 向左移动直到油道 C和D打开,此时进 油口A来的压力油 经油道A沿阀1到出 油口B泄

10、出,活塞上 在没有油压作用,齿 条停止移动司服器(燃油减少) 当调速器向减油方向 运动时,阀1向右移动, 出油口B关闭,而油道D 打开,此时从进油口A 来的压力机油作用在 活塞的左右两边,但左 边的面积比右边的大, 所以活塞和齿条向右 运动,发动机减油调速器工作原理 调速器控制发动机在各种工况下的燃油量,来维持在特定工 况时的理想的转速. 调速器机械机构-高压油泵的凸轮轴直接驱动调速器的 飞锤,而飞锤的运动和调速弹簧的作用会导致提升器11的运 动.拨杆7一端插入提升器11的槽中,另一端插入滑套2的槽 中,滑套2和阀3紧固在一起,阀3又是调速器司服机构5的一 部分.司服机构还包括活塞4和燃油齿条

11、6,当齿条向图中右 侧运动时,发动机的燃油供应量减少. 调速器特性-调速弹簧的作用总是使发动机获得更多燃 油,而飞锤的作用总是使发动机获得的燃油减少,当调速弹 簧的弹力与飞锤的离心力相等时,发动机的转速稳定不变 当油门控制杆移动到高怠速时,调速弹簧1被压缩且推动提 升器11向飞锤方向移动.这就使得拨杆7拨动滑套2和阀3向 调速器后端移动,压力机油推动活塞4和齿条6向左移动.使 发动机的燃油量增加,转速上升,飞锤的离心力增大,当弹簧 力等于飞锤的离心力时,发动机稳定在高怠速上,高怠速是 可调整的.调速器工作原理 当发动机在高怠速下增加负荷时.转速会下降,飞锤的离心 力减小,调速弹簧推动提升器向右

12、移动,使发动机的燃油量 增加,负荷逐步增加,提升器会逐步前移,发动机的燃油会逐 渐加大. 负荷进一步增加会使弹簧座12触到挡铁螺钉14,挡铁螺栓 的反面是挡铁17.在挡铁17上有燃油设定螺钉16和扭矩设 定螺钉13,扭矩设定螺钉控制燃油齿条的最大行程,当挡铁 螺栓进一步前移使燃油设定螺栓与扭矩弹簧全面接触时的 转速就是发动机的满负荷转速.调整燃油设定螺钉就能控 制发动机在满负荷转速时的马力. 当发动机的负荷大于满负荷转速下的输出功率时,发动机 就会掉速.飞锤的离心力下降,提升器进一步右移,使挡铁螺 栓也右移,燃油设定螺钉使扭矩弹簧弯曲,燃油齿条还能继 续向加油方向移动,当扭矩设定螺钉触及止动杆

13、10时,齿条 停止移动.扭矩设定弹簧的调整可控制发动机在满负荷转 速下出现尖峰载荷时的齿条行程量 该调速器可手动熄火也可用熄火电磁阀熄火缓冲器 1:针阀 2:油池 3:油缸 4:活塞 5:缓冲器弹簧 6:弹簧座调速弹簧缓冲器 当发动机的转速和负荷发生突然变化时,缓冲器 能协助调速器对发动机的转速更好的控制. 缓冲器由针阀1,油池2,油缸3,活塞4,缓冲弹簧5,弹 簧座6组成.缓冲弹簧的两端连着活塞4和弹簧座 发动机的转速和负荷变化时,弹簧座移动,缓冲弹 簧5就会推动活塞4在油缸3中运动.油缸和油池中 充满机油,活塞运动时,就会引起机油经针阀1在油 缸3和油池2之间流动 针阀1对流进流出油缸的机

14、油起阻尼作用,这就使 得活塞和弹簧座在油缸中的运动受到阻尼,调速 器试图移动弹簧座越快,缓冲器对弹簧座的阻尼 越大空燃比 1:进气腔 2:隔膜 3:阀杆 4:泄油道 5:进油口 6:阀杆 7:弹簧 8:活塞 9:油道 10:油腔 11:齿条控制杆 空燃比装置在发动机加速时限制喷射的油量以减少冒黑烟 ,正确调整发动机的空燃比还能减少发动机的积碳 齿条控制杆11只有在加速时才受阀杆6的限制空燃比装置的工作原理(在发动机起动时) 发动机停机时,没有压力机油,阀杆6在弹簧的作用下向外延伸 到最大位置,此时不限制齿条的行程.使齿调的行程最大,使发 动机易于起动 发动机起动后,压力机油经进油口5进入空燃比

15、控制器的油腔 10,使活塞8和阀杆6向左移动,从而限制齿条控制杆的运动 有一根气管将增压后的空气通到空燃比的进气腔1 除非增压压力升高,否则齿条控制杆的限制就不会解除.空燃比装置的工作原理(在发动机加速时) 当调速器的油门控制手柄向加速方向转动时,如果进气压力没有 升高,则阀杆6不会向右移动,齿条控制杆11被阀杆6限制无法转动. 当增压压力增加后,进气腔1内的气压推动隔膜2和阀3右移,油道9 打开,油腔10内的压力油从油道9沿阀3经油道4泄出空燃比.油腔 10的压力下降,活塞8右移,使得阀6右移,齿条控制杆11行程加大 活塞8移动到关闭油道9时,阀杆6停止移动,直到增压压力进一步 增加为止喷油提前角自动调整装置1:弹簧 2:飞锤 3:正时齿轮 4:托架 5:油泵凸轮轴 6:螺钉 7:调整螺栓 8:弹簧 9:螺栓 10:齿环 11:铁圈 12:阀芯 13:阀