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1、东联西出，筑巢引凤 共创新疆民航的美好明天新疆民航的发展战略 支线航空运输的重要性n支线航空运输是干线运输的重要补充。n强大的干线、支线运输能力，是民航强国的重 要标致。n支线航空运输对提高中心城市与中、小城市的 联系，协调区域经济平衡发展，具有重要的推 动作用。支线航空运输发展的潜力n经济、社会的发展，支线航空运输面临旺盛的 市场需求。n民航总局先后出台多项促进支线航空发展的政 策、措施，为支线航空的发展提供了有利的外 部环境。新疆航空运输业成就乌鲁木齐国际机场新疆民航以加强乌鲁木齐国际机场的建设为重点 ，着力构建中枢辐射式航线网络结构，基本建成连 接中亚主要城市、中国内地大城市和新疆各地州
2、的 西部枢纽机场。支线机场支线机场是支线航空发展的基础。目前，新疆共 有民用机场15个，其中通航运营的支线机场13个。20052005年末运营机场年末运营机场20052005年末停航机场年末停航机场新疆新疆20062006年末机场布局年末机场布局阿勒泰喀那斯塔城克拉玛依乌鲁木齐伊 宁库尔勒阿克苏喀什和田且末吐鲁番哈密那拉提石河子2007年新疆疆内航线分布支线航空运输业2006年新疆支线航空运营数据类别类别数据与2000年相比支线线航空旅客吞吐量131万人次 + 3.3倍支线线航空货邮货邮 吞吐量2890吨 + 3.3倍支线线航空运输输其降架次1.7万架次 + 2.8倍新疆民航“十一五”发展战略
3、一、“十一五”期间，新疆将重点完善乌鲁木齐国际 机场服务保障设施，使之具备西部门户枢纽机场的 各项功能。 二、十一五”期间，新疆民航将加密乌鲁木齐国际机 场现有的国际航线，开辟通往中亚和欧洲的国际航 线；在干线航线上提高乌鲁木齐与北京、上海、广 州三大机场以及其他地区性枢纽机场的航班密度； 开通与所有干线机场和重点旅游机场的航线。 阿勒泰阿勒泰塔城塔城库尔勒库尔勒阿克苏阿克苏 库车库车喀什喀什和田和田且末且末哈尔滨哈尔滨长春长春沈阳沈阳济南济南呼和浩特呼和浩特南京南京 上海上海 杭州杭州福州福州香港香港深圳深圳海口海口南宁南宁贵阳贵阳成都成都重庆重庆拉萨拉萨郑州郑州太原太原西安西安银川银川 兰
4、州兰州西宁西宁南昌南昌敦煌敦煌嘉峪关嘉峪关宁波宁波温州温州厦门厦门烟台烟台长沙长沙桂林桂林 广州广州青岛青岛北京北京合肥合肥大连大连伊宁伊宁富蕴富蕴克拉玛依克拉玛依 国内航线国内航线 新增航线新增航线 地区航线地区航线喀纳斯喀纳斯那拉提那拉提哈密哈密石河子石河子昆明昆明天津天津武汉武汉新疆地区至新疆地区至20102010年国内航线网络规划年国内航线网络规划乌鲁木齐乌鲁木齐西安西安乌鲁木齐乌鲁木齐广州广州上海上海北京北京昆明昆明哈尔滨哈尔滨新增贝尔格莱德、新增贝尔格莱德、 柏林、阿姆斯特丹柏林、阿姆斯特丹 、哥本哈根、苏黎、哥本哈根、苏黎 士、士、 布鲁塞尔、布鲁塞尔、 维维 也纳、斯德哥尔摩也
5、纳、斯德哥尔摩 等国际航线等国际航线新疆地区至新疆地区至20202020年国际航线网络规划年国际航线网络规划三、“十一五”期间，新疆民航将大力发展支线航空 事业。至2010年，全疆将拥有民用支线机场16个， 其中通航运营机场15个。通航支线机场中飞行区等 级指标4E机场1个，4D机场4个，4C机场9个，3C机场 1个。 新疆地区至新疆地区至20102010年机场布局年机场布局“十一五十一五” ”期末运营机场期末运营机场“十一五十一五” ”期末停航机场期末停航机场“十一五十一五” ”期末复航机场期末复航机场塔中塔中四、“十一五”期间，新疆民航将建设完成设施先进、 功能完善的乌鲁木齐区域管制中心。
6、 五、“十一五”期间 新疆民航预期成就“十一五”期间， 全疆机场旅客 吞吐量年均增 长17.8%，其中 支线航空旅客 运输量将达到 328万人次，年 均增长 17.6%。“十一五”期间 新疆民航旅客吞吐量“十一五”期间，新疆民航航班起降架次“十一五”期 间，全疆运输 起降年均增 15.5%，其中支 线航空运输起 降架年均增长 13.3%,到2010 年达到48300架 次。中国及新疆支线航空发展的制约因素n 基础设施方面n 政策方面n 运力配置方面乌鲁木齐各地州到乌鲁木齐平均 距离735公里。喀什和田1441公里1548公里对支线航空发展的建议:一、深化新疆与中亚国家的航空运输合作，进行新疆 开放第五航权的试点工作，将各航空公司连接内地的 东部航线网与国外航空公司的欧洲航线网相对接。建 立亚欧大陆空中运输大通道。 二、将新疆支线机场如伊宁、喀什通往中亚国家的航 线定位为支线，给予政策扶持。 三、鼓励在西部地区成立低成本航空公司，鼓励各大 航空公司扩大支线机队，积极支持低成本航空公司或 支线机队在经营支线时使用国产支线飞机，扩大支线 航线和机场的补贴范围，对支线航空运输给予积极的 政策扶持。谢谢 谢谢 ! !
