《【2018年整理】6---动力管系(全)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【2018年整理】6---动力管系(全)（43页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、本次课题：动力管系(全)注:管系分为动力管系与辅助管系.辅助管系又称”船舶管系”或”通用管系”.考题： 178223，共66题管系动力管系辅助管系辅助管系又称”船舶管系”或”通用管系 ”.动力管系燃油系统压缩空气 系统蒸汽系统排气系统冷却系统润滑系统管路的识别 l燃油管路-棕色表示；l滑油管路-黄色表示；l海水管路-绿色表示；l淡水管路-灰色表示；l舱底水管路-黑色表示；l压缩空气管路-浅蓝色表示；l蒸汽管路-银色表示；l消防管路-大红色表示；l透气、测量和溢流管路-其介质而定。l 但有的国家表示淡水、压缩空气的颜色与我国 不同，故应以船上的标志说明为准。管路上还有用 标志颜色表示的介质流向的
2、箭头符号。燃油系统的组成l主要由：燃油舱、沉淀柜、日用柜、 驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤 器、低压输送泵、加热设备、管路、 阀件。集油柜的作用之一：收集回油、驱除油气。燃油舱作压载舱时，压载管系必须加装盲板。燃油的规格l我国l轻柴油-按凝点高低分为10号 、0号、-10号、-20号、-35号五个牌号 。（都有用。）l重柴油-按凝点高低分为10号 、20号、30号三个牌号。 （都可用。 ）l内燃机燃料油-由渣油与 重柴油调制而成。 （主机用。）l渣油-l外国 船用轻柴油-(应急发机用)船用柴油-(船用柴油、救生艇用)中间燃料油-船用燃料油(锅炉油)-燃油系统功能l（1）注入l（2）储存可放在
3、双层底舱或深油舱（双层 底至上甲板的两舷部分）l（3）测量l（4）驳运l（5）净化用沉淀柜、滤器、分油机l（6）供应重柴油不少于1216小时；燃料油不少于2024小时；渣油不少于36小时。粗滤直径大于0.102mm杂质细滤直径大于0.05mm杂质。H.F.SETT .TH.F.SETT .TD.O.TD.O.TH.F.O.TH.F.O.TH.F. H.F.SERV.T SERV.TCentrifugesCentrifugesstrainerstrainerTransfer Pump Transfer Pump HeaterHeaterFilterFilterM/EM/EThree Way Va
4、lveThree Way ValveQuick close valveQuick close valveBooster PumpBooster PumpSupply PumpSupply PumpRegulating valve Regulating valve 深仓沉淀柜加压式燃油供给系统加压式燃油系统其目的是：防止 因加热温度过高而汽化。加压泵主要设备与作用1重油驳运泵 重油驳运泵的作用是将任一重油舱中的重油驳至重油沉淀柜中进行沉 淀澄清处理；在各重油舱之间相互驳运；特殊情况下可把重油舱中的 重油驳至舷外。驳运泵一般使用齿轮泵或螺杆泵。2重油的净化处理设备l 重油的净化通常采用沉淀、分离和
5、滤清等净化处理措施。l 沉淀需在专设的沉淀柜(沉淀柜应设置两个)中进行，按有关规定至 少沉淀12h。为提高净化效率，沉淀柜中的重油应预热至50 一60 ，并可酌情加入泥渣分散剂和疏水剂，以使油中悬浮杂质易于沉淀。 滤清由系统的多个粗、细滤器来完成。净化处理的核心环节是离心分 离，其主要设备是离心分油机。 3雾化加热器和加热温度的控制 l 重油使用前的预热处理通常采用分段预热的办法。 雾化加热器是一 个重要的预热设备。根据良好雾化的要求，重油进入喷油泵时其粘度 应降低到12mm2s一15mm2s范围内。在根据此雾化粘度确定雾化加 热器的预热温度时，还应再提高10 15 ，以抵偿喷油压力及散 热对
6、粘度的影响。为避免加热后迅速积垢，预热温度不得超过150。l 对燃油系统的要求l(1)燃油系统应保证在船舶横倾10、纵倾7的情况下， 管路仍能正常供油。为此，在布置舱(柜)时，各舱(柜 )间应有连通管，管路上安装截止阀。每台主机应设置 独立的日用油柜。 l(2)大、中型船舶设置独立驱动的燃油输送泵，小型船 舶设机带泵。如依靠重力油柜供油，则油柜必须位于 柴油机高压油泵上方至少1 m处。 现代低速柴油机 加压燃油系统还需增设燃油加压输送泵。 l(3)各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞应设置在 舱(柜)壁上；双层底以上的储油舱(柜)的供油出口应 安装速闭阀，以便在机舱以外易于接近的安全处遥控 关
7、阀。遥控方式可采用油压、气压或钢丝绳等进行控 制。对燃油系统的要求l(4)燃油管路布置必须与其他管路隔离。燃油管路不得 布置于高温处和电气设备处，不得通过水舱和起居室 。如若必须经过上述地方时，则应分别采取防火、防 水等有效措施。 l (5)重油(燃料油)加热用的饱和蒸汽压力应不大于0 7Ma，以防燃油结炭。 l (6)燃油管路应设置回油管路。对于燃用轻油的小型 船舶，为减少设备将回油管路接至喷油泵进口处。大 型船舶的主柴油机燃用轻柴油和燃料油，因此回油管 路应设置两套。 l(7)沉淀油柜、日用油柜应安装自闭式放水阀或旋塞， 应设有收集油舱(柜)和聚油盘排出的污油水的舱(柜) 。加压式燃油系统
8、其目的是：防止因加热温度过高而汽化。管理重点-燃油的添装： l装油前应尽量并舱，以免因新、旧油不相容而引起沉淀，注意低 质燃油的储存时间不能太长，并与大副商定，配合船舶吃水与平衡 ，安排好加油舱位、数量。加装前切实做好防污染工作，事先准备好木屑与接油用的桶等。 通知木匠将甲板输水汛堵住，以防万一溢油流出舷外造成污染。| l二管轮应准备好管系，正确开、关有关阀门，并去供油船核实油 晶和数量。l 加装前和供油人员商定供油速度和联络信号，以船方即受油方为 主，加油期间严禁在现阳明火作业和吸烟，以防火灾。l装油期间应做到勤测算，及时调换舱位。换油舱时，要先开空舱 阀门，后关满舱阀门，防止油管压力骤增破
9、裂。要根据供油速度估 算进油量，如发现舱内油位上升过慢等异常情况时，应立即通知停 装，待查明原因后才能通知继续装油，严防跑油和错装。 l油舱不能装得过满，每个油舱的存油量不应大于该舱容量的95 ，以防风浪中或温度升高膨胀而溢油。 l供油结束时，应关妥有关阀门，重新核算加油数量，并索取油样 保存。管理重点-其它:l(2)航行牛要密切注意沉淀柜和日用柜的油位，及时驳 油与分油，每班要定时放残。大风浪中航行要尽量保 持油柜的高油位，并勤洗滤器，以防油柜底部沉渣泛 起堵塞滤器而造成断油停车的事故。 l(3)供油系统中要避免空气的存在，特别是拆装滤器和 高压油管后，应注意及时驱气。 l(4)重油舱之间的
10、相互调驳一定要确认各阀门开关是否 准确，要杜绝将燃油误驳至舷外造成恶性污染事故。 l(5)换油：燃用重油的主机，在进、出港等机动航行中 ，如需要可换用轻油，以确保主机正反向起动可靠。 也有利于在停机前冲掉管系中的剩余重油，避免其在 管系中凝固，易于再次启动。当正常海上航行时再换 用重油，这个过程称为换油。在轻、重燃油(低温轻油与高温重油)转换过程中， 必须防止油温的突然升高或降低，否则会使喷油泵的 柱塞或喷油器的针阀卡住咬死。 速闭阀接摇控手动控制润滑系统组成:l船用润滑油种类较多，除曲轴箱油、透平油 和气缸油外，还包括液压油、冷冻机油、齿 轮油等。l通常润滑油系统主要是指柴油机曲轴箱油、 透
11、平油和气缸油。其中前两种又称为滑油循 环系统。它们在甲板上都有各自的注入阀， 供装油用。各油品分别贮存在双层底或上层 重力油柜中，根据需要选择驳运泵或靠重力 注入各自的循环柜或日用柜中。 1曲轴箱油润滑系统 l系统主要由滑油贮存舱柜、滑油循环柜、滑油泵、净化设备及 滑油冷却器等组成。 l(1)滑油贮存舱柜：大型船舶常在双层底下设有贮油舱，油舱的 四周应设有干隔舱与其他油水舱隔开，并设有测量管。通过滑 油驳运泵将舱中滑油驳至重力柜，由重力柜向主、副机循环柜 补油。中小型船舶一般常将滑油贮存于重力柜中，重力柜应设 有透气管与溢流管。 l(2)滑油循环柜：常用于干式曲轴箱的大型低速柴油机，而小型 高
12、速柴油机则利用曲轴箱作为滑油循环柜，故称为湿式曲轴箱 。 l (3)滑油泵：滑油泵常设有两台，其中一台备用。如果主机自带 滑油泵的可设一台。为保证滑油压力稳定和流动均匀，常采用 螺杆泵，在泵的吸人端管上一般装有真空表，为保证正常吸油 ，真空度应不超过003ROPa。泵的排出管上装有安全阀和调 节压力、流量的旁通阀。其调定压力为管路正常供油压力的1 1倍。 续曲轴箱油润滑系统l(4)净化设备：主要有两种形式。 l 滑油分油机：滑油分油机通过吸人管从滑油循环柜中吸入曲轴箱 油，经加热器预热后送至分油机进行净化处理，净油重新返回循环柜 。事实上，这是一个独立的净化系统。在主机运转中可连续对滑油循 环
13、柜中的曲轴箱油进行分离净化处理，其净化速率应保证一天内的净 化油量为循环柜贮油量的23倍。 滑油滤器：滑油泵的进口端和 出口端分别设有粗、细滤器，滤器广般为双联式。装在进口端的一般 为粗滤器(有时还用磁性粗滤器)，装在出口端韵一般为细滤器。前后装 有压力表，平时可根据滑油流经滤器前后的压力差 来判断滤器的工作情况(燃油滤器亦同)。若压差 增大超过正常值，表明滤器已变脏堵塞，需立 即清洗；若无压力差或压力差变小，则表明滤 网破损或滤芯装配不对，需立即拆卸检查。 l(5)滑油冷却器：循环流动的润滑油对运行中的主、副机摩擦面有冷却 作用，这样润滑油的温度就会逐渐升高，必须通过冷却器进行冷却， 让多余
14、的热量通过冷却器中流动的海水带走，以保持润滑油一定的温 度。 目前常用的滑油冷却器有管壳式与板式两种。2 透平油润滑系统 l透平油润滑系统亦称涡轮增压器润滑系统，通常有 两种形式：自身封闭式润滑(不需另设润滑系统)和 重力一强制混合循环润滑。 对于滑动式轴承的增 压器，通常采用后一种润滑形式。系统主要由重力 油柜、循环油柜、透平油泵、冷却器、滤器等组成 。由于增压器是高速旋转的机械，对其润滑尤其重 要，不允许有瞬间的断油，系统的特点就是在应急 情况下，靠重力油柜的存油能单独供增压器润滑10 15min。 在航行中，对于滚动式轴承的增压器 即自身封闭式润滑系统，要随时通过观察镜的窗口 ，了解透平
15、油的油位和油质，视情立即补油和换油 。对于滑动式轴承的增压器即重力一强制混合循环 润滑系统，要随时注意系统的压力和重力油柜的油 位。3气缸油润滑系统l气缸油主要用于大型十字头柴油机气缸的润滑。在某些中速筒形 活塞式柴油机中，气缸润滑除采用飞溅润滑外，尚使用注油润滑 。l系统主要由贮存柜、滤器、输送泵、日用柜、注油器等组成。 由于气缸油注入气缸后不可回收，所以必须根据柴油机转速、负 荷及工况等综合因素调节注油器的注油量(但注油正时控制较难)。 如果注油量过多，不但浪费而且会使过剩的气缸油在活塞顶面、 环槽和排气阀等处形成沉淀物，引起活塞环和排气阀粘着，并使 气口和气阀通道因积炭堵塞而变窄，严重时将导致扫气箱着火； 若注油量过少，则难以形成完整的油膜，使活塞环与缸套磨损加 剧，燃气漏泄严重，环面有磨痕，倒角消失而导致拉缸事故的发 生。 l在航行中，要定期检查日用柜的油位，及时补充；定期检查各注 油器的工况，及时调整。在备车过程中，要手摇各注油器数转， 进行人工注油，避免在起动过程中活塞和气缸间的干磨擦，以利 于柴油机的起动。在
