《隧道风险评估报告.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《隧道风险评估报告.doc（41页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、隧道风险评估报告隧道风险评估报告凡上一号隧道一、工程概况本隧位*阳圩区间，全隧均位于直线上，线路设计为单面上坡，进口里程 d1k237+740，出口里程 d1k238+360，全长 620m。隧道最大埋深约 53m。二、工程地质与水文地质1、隧道隶属中低山剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程165245m，相对高差小于 80m，隧区自然坡度1030，坡面植被多为灌木，植被茂密，荆棘密布。隧道进出口均无路前往，交通条件十分困难。2、隧区范围内上覆第四系全新统坡坡残积层（q4dl+el）粉质粘土，隧区基岩为三叠系中统百逢组第四段（t2b4）泥质砂岩夹细砂岩。隧区地表多为第四系及基岩全、强风化层出露，岩层
2、呈单斜状 ，地质构造简单，隧区内代表性岩层产状为：n40w/55ne、n10e/40se；强风化节理发育，节理连通性好，主要节理为：n3060e/90 、n1555w/90。隧区范围内不良地质为顺层，无特殊岩土（顺层：隧道进口处岩层产状为 e-w/45s，岩层走向与线路走向小角度相交，交角 31，倾向线路左侧，视倾角 40；进口端右侧边坡顺层 。隧道出口处岩层产状为n40w/55ne ，岩层走向与线路基本垂直相交，倾向线路小里程；进口端仰坡顺层）。测区地震动峰值加速度为0.10g。隧区内地下水水质属 hco3- - ca2+、hco3-. so42- ca2+型水，对砼具酸性侵蚀，水对混凝土侵
3、蚀等级为 h1。三、围岩级别情况全隧均位于 v 级围岩中，长度为 620m。四、支护类型、 超前支护类型：超前支护主要有三种形式，洞口段采用 108mm 和89mm 超前大管棚；洞身段根据具体情况采用 60mm 中管棚、42mm 超前小导管等预支护措施。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管采用 yt28 风枪成孔，采用专用注浆泵注浆。、 初期支护类型：初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。拱部系统锚杆采用 25mm 组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护采用 22mm 砂浆锚杆，所有系统锚杆均应设置钢垫板，垫板尺寸 150mm150mm6mm。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工，级围岩车站段
4、采用 i25b 型钢钢架支护，级围岩车站段采用 i20b 型钢钢架支护 ，级围岩车站段拱墙采用格栅钢架支护；级围岩采用 i20b 型钢钢架支护，级围岩地段拱墙采用格栅钢架支护。网喷支护拱墙喷射纤维混凝土强度等级不低于 c25。五、重点卡控部位里程及措施重点卡控部位里程一览表 表 1起止里程风险类型初始风险等级成因对策措施残留风险等级进口d1k237+760塌方高度土层较厚、边坡顺层加强预加固、设支挡防护工程中度d1k237+760d1k237+925塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育加强衬砌支护、加强地表监测低度d1k238+240d1k238+348塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、
5、基岩节理发育加强衬砌支护、加强地表监测低度d1k238+348出口塌方高度土层较厚、仰坡顺层加强预加固、设支挡防护工程中度本隧道进出口风化层较厚，存在边仰坡坍滑风险；进口段边坡顺层，出口段仰坡顺层；d1k237+760d1k237+925、d1k238+240d1k238+348 为浅埋段，存在坍塌冒顶风险。 针对以上风险情况，设计中采取了加强预加固、加强支挡加固、加强超前地质预报、加强地表监测等工程措施，以降低其风险发生的概率和后果严重程度，隧道残留风险均降至中度及以下。凡上二号隧道一、工程概况本隧位于*阳圩区间，全隧位于直线段上，线路设计为单面上坡，进口里程为 d1k238+480，出口里
6、程为d1k238+815，全长 335m。隧道最大埋深约 57m。二、工程地质与水文地质1、隧道隶属中低山剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程155250m，相对高差小于 95m ，隧区自然坡度 1040，坡面植被多为灌木，植被茂密，荆棘密布 。隧道进出口均有乡村便道前往，交通条件一般。2、隧区范围内上覆第四系全新统坡坡残积层（q4dl+el）粉质粘土 ，隧区基岩为三叠系中统百逢组第四段（t2b4 ）泥质砂岩夹细砂岩。隧区地表多为第四系及基岩全、强风化层出露，岩层呈单斜状，地质构造简单 ，#隧区内代表性岩层产状为：n10e/40se、n35e/47se；强风化节理发育，节理连通性好，主要节理为：n5
7、70w/90、n60e/90、s-n/60w。隧区范围内不良地质为顺层，无特殊岩土（顺层：隧道出口处岩层产状为 n35e/47se，岩层走向与线路走向小角度相交，交角 23，倾向线路左侧；出口端右侧边坡顺层。泥质砂岩夹细砂岩层间综合内摩擦角为 16）。测区地震动峰值加速度为0.10g。隧区内地下水水质属 hco3- - ca2+、hco3-. so42- ca2+型水，对砼具酸性侵蚀 ，水对混凝土侵蚀等级为 h1三、围岩级别情况全隧均为 v 级围岩，长度为 335m。四、支护类型、 超前支护类型：超前支护主要有三种形式，洞口段采用 108mm 和89mm 超前大管棚；洞身段根据具体情况采用 6
8、0mm 中管棚、42mm 超前小导管等预支护措施。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管采用 yt28 风枪成孔，采用专用注浆泵注浆。、 初期支护类型：初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。拱部系统锚杆采用 25mm 组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护采用 22mm 砂浆锚杆，所有系统锚杆均应设置钢垫板，垫板尺寸 150mm150mm6mm。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工，级围岩车站段采用 i25b 型钢钢架支护，级围岩车站段采用 i20b 型钢钢架支护，级围岩车站段拱墙采用格栅钢架支护；级围岩采用 i20b 型钢钢架支护，级围岩地段拱墙采用格栅钢架支护。网喷支护拱墙喷射纤维混凝土强度
9、等级不低于 c25。五、重点卡控部位里程及措施重点卡控部位里程一览表 表 1起止里程风险类型初始风险等级成因对策措施残留风险等级进口d1k238+495塌方中度土层较厚加强预加固、设支挡防护工程低度d1k238+495d1k238+565塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育加强衬砌支护、加强地表监测低度d1k238+705d1k238+785塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育加强衬砌支护、加强地表监测低度d1k238+785出口塌方高度土层较厚、边坡顺层加强预加固、设支挡防护工程中度本隧道进出口风化层较厚 ，存在边仰坡坍滑风险；出口段右侧边坡顺层；d1k238+495d1k2
10、38+565、d1k238+705d1k238+785 为浅埋段，存在坍塌冒顶风险 。 针对以上风险情况，设计中采取了加强预加固 、加强支挡加固、加强超前地质预报、加强地表监测等工程措施，以降低其风险发生的概率和后果严重程度，隧道残留风险均降至中度及以下。凡下隧道一、工程概况本隧位于*阳圩区间，全隧位于直线段上，线路设计为单面上坡，进口里程为 d1k252+277，出口里程为d1k252+575，全长 298m。隧道最大埋深约 57m。二、工程地质与水文地质1、隧道隶属中低山剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程150245m，相对高差小于 1095m，隧区自然坡度2540，坡面植被多为灌木，植被茂密
11、，荆棘密布。隧道进出口均无路前往，交通条件十分困难。2、隧区上覆第四系全新统坡残积层（q4dl+el）粉质黏土，下伏基岩为三叠系中统百逢组上段（t2b2）砂岩、泥岩。隧区地表多为第四系及基岩全、强风化层出露，岩层呈单斜状，地质构造简单，隧区内代表性岩层产状为：e-w/45s、n55w/58sw。强风化节理发育，节理连通性好，主要节理为：n70e/60nw、n10w/90等。隧区范围内不良地质为顺层（顺层：隧道进口处岩层产状为 e-w/45s ，岩层走向与线路走向小角度相交，交角 31，倾向线路左侧，视倾角 40；进口端右侧边坡顺层。隧道出口处岩层产状为 n55w/58sw，走向与线路大角度相交
12、，交角 66，倾向线路大里程；出口端仰坡顺层）。测区地震动峰值加速度为 0.10g。隧区内地下水水质属 hco3- - ca2+、hco3-. so42- ca2+型水，对砼具酸性侵蚀，水对混凝土侵蚀等级为 h1。三、围岩级别情况全隧均为 v 级围岩，长度为 298m。四、支护类型 、 超前支护类型：超前支护主要有三种形式，洞口段采用 108mm 和89mm 超前大管棚；洞身段根据具体情况采用 60mm 中管棚、42mm 超前小导管等预支护措施。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管采用 yt28 风枪成孔，采用专用注浆泵注浆。、 初期支护类型：初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。
13、拱部系统锚杆采用 25mm 组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护采用 22mm 砂浆锚杆 ，所有系统锚杆均应设置钢垫板，垫板尺寸 150mm150mm6mm。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工，级围岩车站段采用 i25b 型钢钢架支护，级围岩车站段采用 i20b 型钢钢架支护，级围岩车站段拱墙采用格栅钢架支护；级围岩采用 i20b 型钢钢架支护，级围岩地段拱墙采用格栅钢架支护。网喷支护拱墙喷射纤维混凝土强度等级不低于 c25。五、重点卡控部位里程及措施重点卡控部位里程一览表 表 1起止里程风险类型初始风险等级成因对策措施残留风险等级d1k252+277d1k252+367塌方、冒顶高度浅埋段、土层较厚
14、、基岩节理发育、边坡顺层加强衬砌支护 、加强地表监测中度d1k252+500d1k252+557塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育加强衬砌支护 、加强地表监测低度d1k252+557出口塌方高度土层较厚、仰坡顺层加强预加固、设支挡防护工程中度本隧道进出口风化层较厚，存在边仰坡坍滑风险；进口端右侧边坡顺层，出口端仰坡顺层；d1k252+277d1k252+367 、d1k252+500d1k252+557 为浅埋段，存在坍塌冒顶风险。 针对以上风险情况，设计中采取了加强预加固、加强支挡加固、加强超前地质预报、加强地表监测等工程措施，以降低其风险发生的概率和后果严重程度，隧道残留风险均降
15、至中度及以下。那禄一号隧道一、工程概况本隧位于*阳圩区间，线路设计为 7.1的单面坡，平面位于直线段上。进口里程为 d1k252+807，出口里程为d1k253+621，全长 814m。隧道最大埋深约 109m 。二、工程地质与水文地质1、隧道属中低山剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程170305m，相对高差 10135m,坡面植被多为灌木 ，植被茂密，荆棘密布。隧道进出口均无路前往，交通条件十分困难。2 、隧区上覆第四系全新统坡残积层（q4dl+el）粉质黏土，下伏基岩为三叠系中统百逢组上段（t2b3）砂岩夹泥岩，三叠系中统百逢组中段（t2b2）砂岩、泥岩 ，断层角砾岩（fbr）, 基岩风化层厚
16、，全、强风化层总厚度最厚可达25m，洞身 d1k252+806、d1k253+350 两处发育两条断层，均与线路大角度相交，隧区内地表水不发育 ，地下水弱发育，水质属 hco3-.so42- ca2+、hco3-ca2+.na+型水 ，水质对砼酸性侵蚀，侵蚀等级为 h1。地震动峰值加速度为 0.10g，地震动反应谱特征周期为 0.35s，地震基本烈度为度。三、围岩级别情况级围岩总长度为 250m，；级围岩总长度为564m。四 、支护类型、 超前支护类型：超前支护主要有三种形式，洞口段采用 108mm 和89mm 超前大管棚；洞身段根据具体情况采用 60mm 中管棚、42mm 超前小导管等预支护措施 。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管采用 yt28 风枪
