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1、隧道风险评估报告隧道风险评估报告凡上一号隧道一、工程概况本隧位*阳圩区间,全隧均位于直线上,线路设计为单面上坡,进口里程 d1k237+740,出口里程 d1k238+360,全长 620m。隧道最大埋深约 53m。二、工程地质与水文地质1、隧道隶属中低山剥蚀地貌,地形起伏大,地面高程165245m,相对高差小于 80m,隧区自然坡度1030,坡面植被多为灌木,植被茂密,荆棘密布。隧道进出口均无路前往,交通条件十分困难。2、隧区范围内上覆第四系全新统坡坡残积层(q4dl+el)粉质粘土,隧区基岩为三叠系中统百逢组第四段(t2b4)泥质砂岩夹细砂岩。隧区地表多为第四系及基岩全、强风化层出露,岩层
2、呈单斜状 ,地质构造简单,隧区内代表性岩层产状为:n40w/55ne、n10e/40se;强风化节理发育,节理连通性好,主要节理为:n3060e/90 、n1555w/90。隧区范围内不良地质为顺层,无特殊岩土(顺层:隧道进口处岩层产状为 e-w/45s,岩层走向与线路走向小角度相交,交角 31,倾向线路左侧,视倾角 40;进口端右侧边坡顺层 。隧道出口处岩层产状为n40w/55ne ,岩层走向与线路基本垂直相交,倾向线路小里程;进口端仰坡顺层)。测区地震动峰值加速度为0.10g。隧区内地下水水质属 hco3- - ca2+、hco3-. so42- ca2+型水,对砼具酸性侵蚀,水对混凝土侵
3、蚀等级为 h1。三、围岩级别情况全隧均位于 v 级围岩中,长度为 620m。四、支护类型、 超前支护类型:超前支护主要有三种形式,洞口段采用 108mm 和89mm 超前大管棚;洞身段根据具体情况采用 60mm 中管棚、42mm 超前小导管等预支护措施。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔,超前小导管采用 yt28 风枪成孔,采用专用注浆泵注浆。、 初期支护类型:初期支护在开挖完成后及时施工,紧跟开挖面。拱部系统锚杆采用 25mm 组合中空注浆锚杆,边墙及临时支护采用 22mm 砂浆锚杆,所有系统锚杆均应设置钢垫板,垫板尺寸 150mm150mm6mm。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工,级围岩车站段
4、采用 i25b 型钢钢架支护,级围岩车站段采用 i20b 型钢钢架支护 ,级围岩车站段拱墙采用格栅钢架支护;级围岩采用 i20b 型钢钢架支护,级围岩地段拱墙采用格栅钢架支护。网喷支护拱墙喷射纤维混凝土强度等级不低于 c25。五、重点卡控部位里程及措施重点卡控部位里程一览表 表 1起止里程风险类型初始风险等级成因对策措施残留风险等级进口d1k237+760塌方高度土层较厚、边坡顺层加强预加固、设支挡防护工程中度d1k237+760d1k237+925塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育加强衬砌支护、加强地表监测低度d1k238+240d1k238+348塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、
5、基岩节理发育加强衬砌支护、加强地表监测低度d1k238+348出口塌方高度土层较厚、仰坡顺层加强预加固、设支挡防护工程中度本隧道进出口风化层较厚,存在边仰坡坍滑风险;进口段边坡顺层,出口段仰坡顺层;d1k237+760d1k237+925、d1k238+240d1k238+348 为浅埋段,存在坍塌冒顶风险。 针对以上风险情况,设计中采取了加强预加固、加强支挡加固、加强超前地质预报、加强地表监测等工程措施,以降低其风险发生的概率和后果严重程度,隧道残留风险均降至中度及以下。凡上二号隧道一、工程概况本隧位于*阳圩区间,全隧位于直线段上,线路设计为单面上坡,进口里程为 d1k238+480,出口里
6、程为d1k238+815,全长 335m。隧道最大埋深约 57m。二、工程地质与水文地质1、隧道隶属中低山剥蚀地貌,地形起伏大,地面高程155250m,相对高差小于 95m ,隧区自然坡度 1040,坡面植被多为灌木,植被茂密,荆棘密布 。隧道进出口均有乡村便道前往,交通条件一般。2、隧区范围内上覆第四系全新统坡坡残积层(q4dl+el)粉质粘土 ,隧区基岩为三叠系中统百逢组第四段(t2b4 )泥质砂岩夹细砂岩。隧区地表多为第四系及基岩全、强风化层出露,岩层呈单斜状,地质构造简单 ,#隧区内代表性岩层产状为:n10e/40se、n35e/47se;强风化节理发育,节理连通性好,主要节理为:n5
7、70w/90、n60e/90、s-n/60w。隧区范围内不良地质为顺层,无特殊岩土(顺层:隧道出口处岩层产状为 n35e/47se,岩层走向与线路走向小角度相交,交角 23,倾向线路左侧;出口端右侧边坡顺层。泥质砂岩夹细砂岩层间综合内摩擦角为 16)。测区地震动峰值加速度为0.10g。隧区内地下水水质属 hco3- - ca2+、hco3-. so42- ca2+型水,对砼具酸性侵蚀 ,水对混凝土侵蚀等级为 h1三、围岩级别情况全隧均为 v 级围岩,长度为 335m。四、支护类型、 超前支护类型:超前支护主要有三种形式,洞口段采用 108mm 和89mm 超前大管棚;洞身段根据具体情况采用 6
8、0mm 中管棚、42mm 超前小导管等预支护措施。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔,超前小导管采用 yt28 风枪成孔,采用专用注浆泵注浆。、 初期支护类型:初期支护在开挖完成后及时施工,紧跟开挖面。拱部系统锚杆采用 25mm 组合中空注浆锚杆,边墙及临时支护采用 22mm 砂浆锚杆,所有系统锚杆均应设置钢垫板,垫板尺寸 150mm150mm6mm。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工,级围岩车站段采用 i25b 型钢钢架支护,级围岩车站段采用 i20b 型钢钢架支护,级围岩车站段拱墙采用格栅钢架支护;级围岩采用 i20b 型钢钢架支护,级围岩地段拱墙采用格栅钢架支护。网喷支护拱墙喷射纤维混凝土强度
9、等级不低于 c25。五、重点卡控部位里程及措施重点卡控部位里程一览表 表 1起止里程风险类型初始风险等级成因对策措施残留风险等级进口d1k238+495塌方中度土层较厚加强预加固、设支挡防护工程低度d1k238+495d1k238+565塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育加强衬砌支护、加强地表监测低度d1k238+705d1k238+785塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育加强衬砌支护、加强地表监测低度d1k238+785出口塌方高度土层较厚、边坡顺层加强预加固、设支挡防护工程中度本隧道进出口风化层较厚 ,存在边仰坡坍滑风险;出口段右侧边坡顺层;d1k238+495d1k2
10、38+565、d1k238+705d1k238+785 为浅埋段,存在坍塌冒顶风险 。 针对以上风险情况,设计中采取了加强预加固 、加强支挡加固、加强超前地质预报、加强地表监测等工程措施,以降低其风险发生的概率和后果严重程度,隧道残留风险均降至中度及以下。凡下隧道一、工程概况本隧位于*阳圩区间,全隧位于直线段上,线路设计为单面上坡,进口里程为 d1k252+277,出口里程为d1k252+575,全长 298m。隧道最大埋深约 57m。二、工程地质与水文地质1、隧道隶属中低山剥蚀地貌,地形起伏大,地面高程150245m,相对高差小于 1095m,隧区自然坡度2540,坡面植被多为灌木,植被茂密
11、,荆棘密布。隧道进出口均无路前往,交通条件十分困难。2、隧区上覆第四系全新统坡残积层(q4dl+el)粉质黏土,下伏基岩为三叠系中统百逢组上段(t2b2)砂岩、泥岩。隧区地表多为第四系及基岩全、强风化层出露,岩层呈单斜状,地质构造简单,隧区内代表性岩层产状为:e-w/45s、n55w/58sw。强风化节理发育,节理连通性好,主要节理为:n70e/60nw、n10w/90等。隧区范围内不良地质为顺层(顺层:隧道进口处岩层产状为 e-w/45s ,岩层走向与线路走向小角度相交,交角 31,倾向线路左侧,视倾角 40;进口端右侧边坡顺层。隧道出口处岩层产状为 n55w/58sw,走向与线路大角度相交
12、,交角 66,倾向线路大里程;出口端仰坡顺层)。测区地震动峰值加速度为 0.10g。隧区内地下水水质属 hco3- - ca2+、hco3-. so42- ca2+型水,对砼具酸性侵蚀,水对混凝土侵蚀等级为 h1。三、围岩级别情况全隧均为 v 级围岩,长度为 298m。四、支护类型 、 超前支护类型:超前支护主要有三种形式,洞口段采用 108mm 和89mm 超前大管棚;洞身段根据具体情况采用 60mm 中管棚、42mm 超前小导管等预支护措施。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔,超前小导管采用 yt28 风枪成孔,采用专用注浆泵注浆。、 初期支护类型:初期支护在开挖完成后及时施工,紧跟开挖面。
13、拱部系统锚杆采用 25mm 组合中空注浆锚杆,边墙及临时支护采用 22mm 砂浆锚杆 ,所有系统锚杆均应设置钢垫板,垫板尺寸 150mm150mm6mm。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工,级围岩车站段采用 i25b 型钢钢架支护,级围岩车站段采用 i20b 型钢钢架支护,级围岩车站段拱墙采用格栅钢架支护;级围岩采用 i20b 型钢钢架支护,级围岩地段拱墙采用格栅钢架支护。网喷支护拱墙喷射纤维混凝土强度等级不低于 c25。五、重点卡控部位里程及措施重点卡控部位里程一览表 表 1起止里程风险类型初始风险等级成因对策措施残留风险等级d1k252+277d1k252+367塌方、冒顶高度浅埋段、土层较厚
14、、基岩节理发育、边坡顺层加强衬砌支护 、加强地表监测中度d1k252+500d1k252+557塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育加强衬砌支护 、加强地表监测低度d1k252+557出口塌方高度土层较厚、仰坡顺层加强预加固、设支挡防护工程中度本隧道进出口风化层较厚,存在边仰坡坍滑风险;进口端右侧边坡顺层,出口端仰坡顺层;d1k252+277d1k252+367 、d1k252+500d1k252+557 为浅埋段,存在坍塌冒顶风险。 针对以上风险情况,设计中采取了加强预加固、加强支挡加固、加强超前地质预报、加强地表监测等工程措施,以降低其风险发生的概率和后果严重程度,隧道残留风险均降
15、至中度及以下。那禄一号隧道一、工程概况本隧位于*阳圩区间,线路设计为 7.1的单面坡,平面位于直线段上。进口里程为 d1k252+807,出口里程为d1k253+621,全长 814m。隧道最大埋深约 109m 。二、工程地质与水文地质1、隧道属中低山剥蚀地貌,地形起伏大,地面高程170305m,相对高差 10135m,坡面植被多为灌木 ,植被茂密,荆棘密布。隧道进出口均无路前往,交通条件十分困难。2 、隧区上覆第四系全新统坡残积层(q4dl+el)粉质黏土,下伏基岩为三叠系中统百逢组上段(t2b3)砂岩夹泥岩,三叠系中统百逢组中段(t2b2)砂岩、泥岩 ,断层角砾岩(fbr), 基岩风化层厚
16、,全、强风化层总厚度最厚可达25m,洞身 d1k252+806、d1k253+350 两处发育两条断层,均与线路大角度相交,隧区内地表水不发育 ,地下水弱发育,水质属 hco3-.so42- ca2+、hco3-ca2+.na+型水 ,水质对砼酸性侵蚀,侵蚀等级为 h1。地震动峰值加速度为 0.10g,地震动反应谱特征周期为 0.35s,地震基本烈度为度。三、围岩级别情况级围岩总长度为 250m,;级围岩总长度为564m。四 、支护类型、 超前支护类型:超前支护主要有三种形式,洞口段采用 108mm 和89mm 超前大管棚;洞身段根据具体情况采用 60mm 中管棚、42mm 超前小导管等预支护措施 。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔,超前小导管采用 yt28 风枪