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1、设计研究院报废汽车车身整体破碎及综合回收技术调研2011-10-24设计研究院近年来，随着我国汽车保有量的高速增长，汽车报废量也近年来，随着我国汽车保有量的高速增长，汽车报废量也 将进入一个井喷期。报废汽车回收工作也显得越来越重要。将进入一个井喷期。报废汽车回收工作也显得越来越重要。 由于总量不断增加，在报废汽车征收和拆解过程中，带来的由于总量不断增加，在报废汽车征收和拆解过程中，带来的 安全、环保、资源有效回收利用等诸多方面的问题便成为业安全、环保、资源有效回收利用等诸多方面的问题便成为业 内关注的焦点。内关注的焦点。去年我国报废汽车超过去年我国报废汽车超过400400万辆，预计万辆，预计1
2、010年后将超过年后将超过15001500万万 辆。但是，国内报废汽车车身破碎设备的研制几乎处于空白辆。但是，国内报废汽车车身破碎设备的研制几乎处于空白 状态。报废车辆拆解基本靠原始手工操作，采取破坏性拆卸状态。报废车辆拆解基本靠原始手工操作，采取破坏性拆卸 手段，再生利用价值低，环境污染严重，劳动效率低下，如手段，再生利用价值低，环境污染严重，劳动效率低下，如 人工气割一辆报废车身，需要两人工作一天。人工气割一辆报废车身，需要两人工作一天。一国内报废汽车情况：一国内报废汽车情况：设计研究院中国物资再生协会会长刘坚民告诉记者：“目前，国 内汽车回收拆解企业主要由过去的废旧物资回收公司通 过资质
3、认定开展汽车报废回收工作的。”在这种模式下 ，一家报废回收企业，往往要承担办证、回收、拆解、 销毁、破碎等全套程序。由此导致报废汽车回收行业不 仅专业化分工程度较低，而且由于一家报废汽车回收企 业承担整个报废过程中的全部职责，容易在管理上产生 盲区，导致报废汽车重新上路或拆解下的零部件控制不 严流入拼装车市场。 设计研究院二国外报废汽车及回收情况： 据中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师耿 磊介绍：在欧、美、日等发达国家，汽车报废行业有着明 确的分工。根据各国情况不同，在汽车报废回收的整个产 业链条中，回收、有害物质处理、拆解、破碎等各环节， 由不同的企业分别承担各自的职责。 德国拥有
4、报废汽车拆解企业4000多家，破碎工厂20家 ，5家金属分离厂。日本拥有回收企业85000家，氟利昂 处理企业23000家，拆解企业5000家，破碎企业1000家。 英国法律规定由制造商或签约回收机构回收报废车，拆解 企业2000家，破碎企业37家。 设计研究院 整个报废回收产业从上游到下游呈现金字塔式结构。而我 国目前仅有报废回收企业400余家，且绝大多数都是“全能”型企业。设计研究院英国汽车电器破碎机设计研究院英国汽车电器破碎机.设计研究院.设计研究院.设计研究院 三国内报废汽车回收情况： 中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工 程师耿磊还代表中国报废汽车回收利用管理研究 课题组提出建议
5、：我国应该对报废汽车回收处理 企业业务进行明确划分，各类企业严格按照业务 范围经营；国家对回收、拆解、破碎企业实行许 可制度，对氟里昂处理企业实施备案制度，并对 氟利昂以及车辆破碎后的废渣进行统一处理。 设计研究院 吸收国外报废汽车回收拆解企业发展的经验，有利于 再生资源综合利用，在结合我国国情的前提下，目前上海 已经采取了报废汽车回收、拆解、破碎三分离的管理体系 。目前，上海市报废车采取4+1+1的体系，即4家回收企业 ，一家拆借企业和一家破碎厂。通过相互制约，有效控制 了报废汽车的流失和非法流通。 目前，我国不少报废汽车回收企业，由于资金和 技术等多方面原因，没有整套拆解流水线设备，拆解企
6、业 场地条件很差，缺乏必要的防渗漏处理。拆解工作以传统 的人工拆解为主，设备相对落后，仍以气焊切割为主，拆 解手段原始，生产效率低。 设计研究院 从2003年10月开始，上海宝钢钢铁资源有限公司承担了 上海市全市的乘用车报废拆解工作。而这家专业的拆解企 业在建立之初就提出了专业化的“绿色”拆解概念。在拆 解过程中采用废油、废液集中抽取，拆解车间内铺设耐油 地面，防止拆解过程中的油污和废水渗透到土地中去。在 拆解过程中使用液压剪和气动工具，有效避免了传统火焰 切割方式在拆解塑料、橡胶、海绵等非金属材料时产生的 大量有毒、有害烟气，避免对环境造成破环，同时也保障 了工作人员的身体健康。通过使用车体
7、翻转，液压和气动 工具，减轻了工作人员的劳动强度。整套工艺和设备，充 分体现了可持续发展的理念。 设计研究院 现在的新车，厂家在设计时都会充分考虑报废之后的可回 收利用率，根据欧盟要求在2006年1月后，报废汽车材料 最低可回收利用率要达到85%，2015年后要求最低达到95% 。如果要保证在汽车报废后真正达到设计时的回收率，需 要报废汽车拆解企业具备非常专业的技术能力，高效环保 地拆解一辆车某种意义上就是逆向的总装过程，就像在整 车厂的装备流水线一样，拆解企业也要建立专业化的拆解 流水线。 国外的先进经验表明，采用一定的拆解技术、破碎技术 和材料分拣技术等回收处理手段，不仅对材料能否有效再
8、利用有直接的影响，也对回收件及翻新件和整个拆解行业 的综合成本产生一定影响。 设计研究院 从长远来看对拆解企业进行专业化分工，建立分工明确的 拆解企业链条，虽然在设备初期投入上可能会比过去高， 但其环境效益和后续经济效益，将为整个行业和社会带来 更大收益。 四国内首条报废汽车车身整体破碎及综合回收技术与生 产线 湖南万容科技有限公司自主研发的“报废汽车车身整体破 碎及综合回收技术与生产线”项目，日前通过工业和信息 化部科技成果鉴定，专家一致认为：该项成果是国内报废 汽车车身整体破碎与废钢轻薄料炉料处理重型环保装备的 重要工艺突破与创新，填补了国内空白，达到国际先进水 平。设计研究院 该公司自主
9、研发、国内首创的废弃汽车整车拆解设备，将 一台报废汽车整车解离成一块块手掌大小的可再生金属及 非金属，仅需不到6分钟的时间。据鉴定，该系统创造性 的采用双轴撕碎+辊轮破碎技术，使整车车身一次性破碎 并达到废钢精料入炉的质量要求，同时通过低速大扭矩撕 裂的I级预处理破碎和辊轮搓揉的工艺设计，提升产出物 价值，延长刀具使用寿命。系统组合磁选、涡电流分选、 多级风选、筛网分选等技术，有效回收钢铁、有色金属、 电线、塑料、橡胶，其综合回收率达90%以上。报废汽车 回收物中，钢铁的重量占到七成多。既可让回收废钢售价每吨提高6001600元，又可以减少二氧化碳排放。 设计研究院 为避免报废汽车处理过程中的
10、空气污染，系统通过负压方 式在II级破碎机机腔内引入风冷工艺及配套除尘设施，实 现常温干式破碎分离。整个系统采用视屏监控、人机隔离 操作、整机联动控制等方式，并配备安全控制系统，保证 系统运行安全。 以废旧电器电子产品、汽车、机电设备、电线电缆、金 属和塑料包装物等废弃消费品和工业品为载体的“城市矿 产”，可循环利用的钢铁、有色金属、贵金属、塑料、橡 胶等资源, 已占新使用资源越来越大的比重。 据原机械工业部部长、中汽协名誉会长何光远分析，2010 年报废汽车超400万辆，根据目前汽车产销量预测，十年 后年汽车报废量在1500万辆以上。此外，2010年我国废钢 使用量为9400万吨，占粗钢产量
11、的15%，西方工业发达国 家粗钢中的废钢使用率已经达到45%50%，并呈逐年上升 趋势。设计研究院 据悉，中国物资再生协会下午在长沙举行的报废汽车拆解及废钢加工产业技术市场交流会上，此次通过鉴定的生产线受到市场青睐。万容科技环保装备事业部营销总监曾焕湘表示，今年可望销售六七条生产线，汽车报废井喷期时预计可达到每年300条。 （图片为湖南万容科技有限公司报废汽车整体破碎及综合回收生产线）设计研究院设计研究院五建议: 湖南万容所做的报废汽车生产线总投资大概在1500万元。其中分选设备由专业配套厂家提供，发动机等事先拆掉。其中抓钢等部分，需要找加工厂制造。 目前可从以下几方面考虑可行性： 1.本项目前景看好在本地引进技术投资兴建。 2.以二重优势竞标机械制造部分，逐步完成设计、制造、工程总包。设计研究院设计研究院新产品开发室 2011.10.24
