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1、模块2 发动机性能检测项目一 发动机功率的检测 项目二 气缸密封性检测 项目三 点火系性能检测 项目四 发动机燃油供给系的检测 项目五 润滑系和冷却系性能检测 项目六 发动机异响检测项目一 发动机功率的检测发动机功率是发动机的一项总体技术指标。发动机各部零件的磨损以及点火、燃油供给、润滑、冷却等系统工作不良，都会引起发动机功率的下降。因此，用它可以综合的反映发动机技术状况的好坏。发动机功率发动机的 有效功率，是 指曲轴对外输 出的净功率。发动机的额 定功率，一般 是指发动机携 带必要的机件 运转时所发出 的最大功率。检测发动机功率，常用有稳态测功和动态测功两类方法。1.稳态测功稳态测功亦称有负
2、荷测功，是指发动机在节气门 开度一定时，转速一定和其它参数都保持不变的稳定 状态下，在测功机上通过给发动机加上一定的模拟负 荷测定发动机功率的一种方法。稳态测功时，发动机的有效功率Pe、扭矩Te和转速n之间有以下关系： Pe =Pe 发动机的有效功率 Te 发动机的有效转矩n 发动机转速，rmin。 2动态测功 把发动机的所有运动部件看成一个绕曲轴中心线转动的 简单回转体。没有外加负荷的发动机在怠速或低速情况下， 突然加大节气门将其加速到某一高转速，此时，发动机除克 服各种机械阻力外，剩余的扭矩，即有效扭矩将使发动机加 速运转。通过测量发动机的角加速度或测量发动机从低速到 高速所用的时间，即可
3、计算出发动机所发出的功率。 无负荷测功原理可分为两类：一类是用测定瞬时角加 速度的方法测量瞬时加速功率；另一类是用测定加速时间的 方法测量平均加速功率。瞬时加速功率测量 有效转矩与角加速度的关系为 Pe = C. n . 此式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与 该转速下的瞬时加速度成正比。只要测出加速过程中的这一 转速和对应的加速度，即可求出该转速下的功率。 平均加速功率的测量 实际应用中，通常是测量加速过程中某段时间内的平均功率。 P = 发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加速时 间成反比。即当发动机的节气门突然全开时，发动机由起始转 速n1，加速到终止转速n2的时间
4、越长，则有效功率越小；反之 则有效功率越大。因此，要测量某一转速范围内的平均功率， 只要测得发动机在设定转速n1、n2之间的加速时间，便可获得 平均有效加速功率。1无负荷测功仪的测功原理 无负荷测功按其工作原理可分为两类。一类是通过测量 加速过程中某一转速的加速度而获得瞬时功率。传感器从飞 轮齿圈、分电器的总高压线感应电压、低压电路感应电压等 处取得转速脉冲信号，经整形放大后输入加速度计算器，计 算一定间隔时间内的脉冲数，再由转换分析器把与发动机功 率成正比的相对加速度脉冲信号变成直流电压信号并把它输 入到已按功率标定的电压表以显示被测发动机的功率。时间 间隔取得越小，则测得的有效功率就越接近
5、瞬时有效功率。 另一类是通过测加速过程某转速范围内的加速时间而获 得平均加速功率。它将来自点火系一次电路断电器触点开闭 一次电流的感应信号，作为发动机曲轴转速信号，由计算器 计算出从给定转速n到n输入的脉冲数并转换成电流信号，在 指示仪表上显示出加速时间或直接表定成功率。国内便携式 无负荷测功仪多为此种类型。 无负荷测功通常有两种方法： 一是采用单一功能的便携式无负荷测功仪。 另一种是使用发动机综合测试仪。2便携式无负荷测功仪及测功方法便携式无负荷测功仪一般有指针式、数字显示式和等级显示式。 1-LED数码显示器 2-模拟转速调整 3-测量与模拟开关 4-四缸与六缸开关 5-功率测量按键 6-
6、转速测量按键 7-置零按键 8-下门限调整 9-上门限调整 10-输入无负荷测功仪的测功方法如下。（1）将仪器的电源线的红鱼夹接在蓄电池“+”极上，黑鱼夹接在蓄电池 的“-”极上。此时仪器数码管点亮。 （2）检查仪器并按使用说明书要求调试校正。 （3）将输入线上的红鱼夹接在分电器上的低压接柱或低压导线上，黑 鱼夹接在搭铁线上。 （4）起动发动机并预热至正常工作温度（80-90），并调整好发动机 怠速，使其在规定的范围内稳定运转。 （5）测量转速。按下“转速”键，将测量与模拟开关扳掷测量挡，根据 发动机缸数，将四缸与六缸开关扳掷相应挡位。此时，数码管显示 数字为发动机转速。 （6）测功。将“测功
7、”键按下，将“测量与模拟”开关掷于“测量”。在发 动机怠速稳定运转状态下，将加速踏板一脚踩到底，转速猛然上升 ，然后发动机将自动熄火，松开加速踏板，此时，仪器数码管显示 的数字为发动机规定转速n到n之间的加速时间记录数据，单位为“秒 ”。按“复零”键，重新起动发动机至稳定转速后，可进行第二次测量 。重复上述操作三次，最后取平均值。（7）查对功率。利用加速时间和功率的对应关系曲线或表格,查出对 应的发动机功率值。下表为东风EQ6100-1型发动机功率时间对照表 ，表中功率值为不带发电机，空气压缩机和风扇的台架稳定状态外特 性试验值。注意事项:（1）检测时的起始转速n选择一般稍高于怠速转速 。终止
8、转速 n 一般选取最高转速的80%。例如CA10- B发动机试验时，n= 1000r/min，n= 2800r/min。 （2）需要置入转动惯量的仪器，要把被测发动机的 转动惯量置入仪器中。 （3）一些仪器在发动机转速升至n时不能熄火。操 作时，当转速超过n时应立即松开加速踏板，切忌发 动机长时间空转。也可用发动机综合分析仪测功. 下图为EA2000分析仪测功电脑界面.国家标准: 根据国家标准，在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后的发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。检测到的发动机的功率与标准值相比较，可确定汽车发动机是否需要大修或修理是否合格。四、单缸功率的检测检查各缸
9、动力性能是否一致是发动机诊断的一个重要的内容。无 负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率，又可以检测某缸的单一功 率。检测单缸功率的方法是：先测出发动机整机功率，再测出某缸断 火情况下的发动机功率，两功率之差即为断火之缸的功率。技术状况 良好的发动机，各缸功率应是一致的，亦即各缸功率差应是相等的， 否则将造成发动机运转不平稳。比较各单缸功率，可以判断各缸工作 状况。 当使用元征EA2000型发动机综合性能分析仪，通过提取1缸点火信号和点火系1 次信号，在系统测试主菜单中，点击“动力平衡”。起动后计算机会使各缸自动依次断 火，从而获得各缸未断火前的转速、断火以后转速及转速下降的百分比。注意事项：在
10、进行单缸断火试验时，断火时间不宜过 长，因为没有燃烧的燃油进入汽缸，会冲刷掉 汽缸壁上的油膜，造成润滑不良，加速汽缸的 磨损。发动机的无负荷测功能对发动机的动力性 作出评价，但并不能找出故障所在，若要分析 故障原因，还应进行其它项目的检测与分析。项目二 气缸密封性检测一、气缸压缩压力的检测气缸压缩压力反映了气门组件及气缸垫的密封状况、气缸与活塞组件的配合及磨损状况，它已成为发动机的重要诊断参数。 1.用气缸压力表检测气缸压力图2- 4 气缸压力表1)拆下全部火花塞，将点火高压线搭铁，项目二 气缸密封性检测防止电子元器件被高压电击坏。2)拔下油泵(喷油器)继电器或熔断器(也可拔下所有喷油器插接器
11、，装有燃油切断电磁阀的应拆开燃油切断电磁阀插接器)，防止喷油器喷油。3)把气缸压力表表杆压入待测气缸的火花塞孔。4)转动点火开关，用起动机带动曲轴转动35s，读取压力表的读数。图2-5 压力传感器式气缸压力分析仪项目二 气缸密封性检测5)按下压力表单向阀使指针回零，再进行下一次测量。6)通常每缸测量三次取最大值，并与标准值对比，判断气缸密封性是否良好。2.用气缸压力分析仪检测缸压3.用发动机综合分析仪检测缸压1)检测前将起动电流拾取器夹在与蓄电池相连的起动机电流线上(起动电流拾取器箭头的指向应与电流的流向相同)，如图2- 6a所示；将充电电压探针接在发电机正极，将蓄电池电压拾取器的红、黑夹分别
12、夹在蓄电池的正、负极，将充电电流拾取器夹在与蓄电池相连的充电电流线上(充电电流拾取器上箭头的指向应与电流的流向相同)，如图2- 6b所示；将1缸信号拾取器夹在1缸高压线上。项目二 气缸密封性检测图2- 6 电流钳安装示意图 a)大电流钳安装示意图 b)小电流钳安装示意图项目二 气缸密封性检测图2-7 相对气缸压缩压力测试2)单击“相对气缸压缩压力”图标，进入测试界面。项目二 气缸密封性检测3)起动发动机，系统测试完毕将自动显示发动机起动转速、蓄电池电压值、相对气缸压缩压力直方图及起动电流波形。4.检测结果分析(1)气缸压缩压力标准 标准规定，发动机各气缸压缩压力应不低于标准值的85，且各缸压力
13、差应不大于3(极限10)。(2)影响气缸密封性的原因分析1)气缸盖端面磨损、变形，缸盖螺栓松动造成密封不良。2)气缸垫损坏造成漏气，往往伴随有漏液、漏油。3)气缸、活塞、活塞环磨损过大，活塞环对口、弹性下降、断裂将导致向下窜气，同时将向上窜油；气缸裂纹将造成漏气、漏水。4)气门、气门座工作面磨损、烧蚀、积炭导致密封不良。项目二 气缸密封性检测5)气门间隙或配气正时调整不当。二、进气歧管真空度的检测进气歧管真空度是汽油机的重要诊断参数之一，它不仅与气缸活塞组件、气门组件的磨损有关，还与进、排气系统，点火系统，供给系统的工作性能有关。1.用真空表检测(1)起动时的真空度检测 节气门完全关闭，起动发
14、动机，检查起动时的进气歧管真空度。1)真空表指针稳定在25inHg(1inHg=3386.39Pa)，即6.716.7kPa为正常，如所示。项目二 气缸密封性检测2)若真空表指针跳动或不稳，如图2- 8b所示，可能是气门漏气、活塞环漏气、活塞与气缸壁间漏气、进气歧管漏气，也可能是发动机起动转速太低。3)若真空表指针读数太低，可能是进气系统泄漏、真空管漏气、排气控制漏气、发动机损坏等，如图2- 8c所示。图2- 8 起动时进气歧管真空度检测 a)正常 b) 指针不稳 c) 指示过低项目二 气缸密封性检测(2)怠速时真空度检测1)如果怠速测试时的真空表指针有规律地下跌69kPa，可能是火花塞不跳火
15、、气门烧损、活塞损坏，可通过缸压检测予以验证。2)如果真空表指针不规则地下降到1027kPa，可能是火花塞故障，气门、气门挺杆或液压挺杆卡滞。3)如果真空表指针缓慢摆动于2734kPa之间，可能是混合气太浓、火花塞间隙太小。4)如果真空表指针在4761kPa之间快速摆动，则说明进气门挺杆与导管磨损松旷；如果真空表指针在3476kPa之间缓慢摆动，并且随着发动机转速的升高摆动加剧，则说明气门弹簧弹力不足。5)如果真空表指针在1865kPa之间大幅度摆动，可能是气缸衬垫漏气所致。项目二 气缸密封性检测6)如果发动机怠速过高，进气歧管真空度小于40kPa，说明发动机节气门后的歧管或总管漏气，漏气部位
16、在歧管衬垫以及与歧管相连接的许多管线，如真空助力器通气管等。7)如果发动机起动困难，保证不了稳定怠速运转，且进气歧管真空度在50kPa以上，说明发动机的进气管路没有故障，可能是点火不良或喷油不良所致。(3)急加速时真空度测试 在发动机急加速时测试进气歧管真空度，可判断活塞的漏气程度。1)如果活塞漏气严重，真空表指针的摆动幅度将不太明显。2)如果怠速时真空表指针指示低于正常值，急加速时指针回落到“0”附近，节气门突然关闭时指针也不能升高到86kPa左右，可能是活塞环、进气管或衬垫漏气。项目二 气缸密封性检测(4)排气系统阻塞测试 在发动机转速为1000r/min的条件下进行此项测试，仔细观察真空表读数，如果读数明显下降，说明排气系统存在阻塞现象。2.用发动机综合性能分析仪检测(1)进气
