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1、中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介 2.11 外协件外购件质量控制在客专道岔的制造中，招标文件中提出“道岔制 造企业是集成供货主体，对道岔的制造、运输铺设等 各环节负总责”的新理念。为了确保橡胶件、铸造垫 板、岔枕、精密铸造等外协外购件的质量，除了对外 购件按照技术引进道岔岔制造、组装、；整组预铺 技术条件及公司制定的技术引进道岔外购件、委 外件检验规则进行专项检验外，在外协件、外购件 的生产中，外协、外购件进厂后，再经过检验技术人 员的认定，以便及时发现问题。确保了客专道岔的质 量。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介对于外协、外
2、购件的质量控制除入厂检验外，对 生产厂家也提出严格要求，就是生产厂家能使用一种 方法对产品质量保证，根据法国科吉富公司要求，各 个厂家都完成了生产控制计划（MCP），该文件就是对 生产零部件的整个生产周期的控制，做到有据可依， 当产品出现问题的时候能够追溯问题的所在地，以及 相应的责任人。这对于提高产品的质量是非常重要的 ，也能够确保上道的产品都是合格的。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介三 厂内组装 3.1 转辙器组装 3.1.1 基本轨组装采用专用工装平台，将直基本轨放置在带有1： 40斜垫板
3、上，使用专用检测工具检查基本轨直线度 ，若直线度符合要求，固定直基本轨。相同的方法 铺设曲基本轨，但是要保证两基本轨端头平齐。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介3.1.2尖轨组装 基本轨组装完毕后 ，安装尖轨，顶铁 ，按照下发技术要 求调整密贴、吊板 、轨距、高低水平 ，给电务转换装置 的安装留好接口。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介3.1.3基本轨、尖轨组装要求 1、基本轨、尖轨组装时垫板的间距偏差5mm，最 远两块垫板的间距偏差10mm。 2、尖轨轨底应与滑床台表面接触，间隙应0.5mm ，并不允许连续出现间隙。 3、尖轨固
4、定端及跟端支距偏差为1.0mm。 4、顶铁与尖轨轨腰的间隙0.5mm。 5、尖轨轨头切削范围内与基本轨的密贴程度规定为 ：尖轨尖端至第一牵引点范围内0.5mm，其余部位 1mm。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介3.2 可动心轨辙叉的组装 可动心轨辙叉是道岔的关键件之一，由于其属 于结构中的细长件，整体上是柔性，其组装质量直 接影响产品质量，因此，公司专门设计制造了30m的 组装平台，可动心辙叉组装合格后再进行整组道岔 的铺设。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介可动心轨整铸翼轨辙叉的组装技术要求 1、 可动心轨整铸翼轨辙叉应将整铸
5、翼轨、轨件、 垫板及其联结件组装成整体。 2、 咽喉宽度尺寸偏差为1.0mm；趾、跟端开口距 偏差为1.0mm。 3、 心轨实际尖端至直股整铸整铸翼轨趾端距离偏 差为mm。 4、 可动心轨整铸翼轨辙叉直股工作边的直线度为 0.3mm，全长（可动心轨尖端前500mm至可弯中心后 500mm）直线度为1.0mm，不允许抗线。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介5、 可动心轨整铸翼轨辙叉曲股工作边应圆顺，不 允许出现硬弯。 6、 可动心轨整铸翼轨辙叉长度(沿工作边的长度) 偏差为4mm。 7、 人字尖应与台板表面接触，间隙0.5mm，并 不允许连续出现间隙。 8、 可动
6、心轨辙叉心轨部分铁垫板间距偏差为 2.0mm，最远两块铁垫板间距偏差为4.0mm。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介9、 人字尖在轨头切削范围内应分别与两整铸翼轨 密贴。心轨尖端至第一牵引点范围内缝隙0.5mm； 其余部位1mm。 10、 18号道岔开通侧股时，短心轨跟端为斜接头 结构的叉跟尖轨尖端应与短心轨密贴。尖端（100mm 范围内）允许有0.5mm的缝隙，其余部分允许有 1mm的缝隙。 11、 顶铁与可动心轨轨腰的间隙0.5mm。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道
7、岔简介 3.3 整组道岔的组装 为确保整组道岔 的顺利组装，专门设 计制造了组装工作台 ，该工作台实现了岔 枕在横向、纵向和竖 向的无级调节。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介四、上道铺设 4.1 有碴线路要求 道床密实度：1.7g/cm3 道岔纵向阻力： 12KN/枕 道岔横向阻力： 10KN/枕 道床支撑动态刚度：100KN/mm 道床最小厚度：350mm中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介4.2 法国科吉富上道铺设过程（采用铝热焊） 1、先铺设道碴 法国道岔道碴高度方向理论公差为5mm，实际使用 公差为10mm。中国中铁宝桥股
8、份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介2、摆放支撑岔枕的中空方形钢，长度为57m，在 方形钢上做出岔枕摆放位置标记（1.2）； 3、按照次序摆放岔枕，并调整水平、垂直；中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介 4、摆放垫板件及垫层；中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介 5、道岔铺设，其铺设次序为可动心轨辙叉，导曲线 钢轨，尖轨及基本轨； 6、道岔调整： 6.1 首先把可动心轨理论中心调整到事先标定的位 置； 6.2 调整基本轨及尖轨位置，主要是确保尖轨尖端 和可动心轨理论中心之间的距离； 6.3 调整、检查牵引点处框架尺寸；
9、 6.4 调整道岔水平垂直等； 6.5 导曲线和护轨的安装； 6.6 用鱼尾板把接头处相连；中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介 7、 安装扣件等并预紧（250NM） ； 8、 轨距调整（先直股后曲股），使用绝缘偏心套 调整，轨距最好不调整直股而是调整侧股； 9、 检查尖轨密贴； 10、锁闭道岔并抽掉支撑钢轨（四个人同时用起道 机起道）；中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介 11、捣固（捣固前要对尖轨及可动心轨保护，以免 道碴进入）中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介 12、拆卸鱼尾板，焊接道岔（需要注意
10、焊接次序， 道岔焊接次序会在后面会提到）打磨，法国科吉 富公司道岔焊接时配轨长度由现场情况实际测量 后确定最终的焊接长度，这一点也是和国内有所 不同的地方。 13、安装电务转换装置，由于道岔在这个时候其密 贴、吊板现象已经解决，由于经过捣固，道岔处 于一个稳定的状态，其线性均能很好保持，在这 个时候安装电务就比较合适，若道岔状态不好， 电务安装其实就很虚了，也没有安装的必要。 14、最后根据标准检查，记录检查结果。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介3.5 道岔焊接在道岔焊接时由于温度力的影响，道岔焊接应注 意以下事项： 焊接温度不能小于0度； 当温度变化范围大于
11、20度时不易进行； 注意焊接次序（单开道岔焊接次序：转辙器 可动心轨导曲线侧股）； 同一时间焊接两根钢轨。更要注意把道岔前后100m作为道岔的一部分， 焊接时应松开扣件释放应力，然后紧固扣件。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介单开道岔焊接次序，按照A-B-C-D的顺序焊接。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介单渡线介绍在设计中充分考虑了单渡线道岔和单开 道岔的通用性，当单开道岔用于5.0m交叉渡 线时，134-137岔枕只是调整岔枕间距，岔枕 孔位保持不变；序号138141，岔枕由序号 134137代替，铺设方向相反，同时调整岔 枕
12、间距。也就是单渡线和单开道岔没有不同 点，只是单渡线的一半少了四根岔枕。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介单开道岔中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介单渡线中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介单渡线道岔焊接次序，按照A-B-C-D-E-F-G的顺序焊接。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介五. 检验结果 5.1 检测依据 5.1.1 产品施工图( 总图CZ6001、转辙器CB6001、可动 心轨辙叉CB6002)； 5.1.2 技术条件： 1.客运专线250km/m和350
13、km/m钢轨检验及验收暂行标准 2.技术引进道岔制造、组装、整组预铺技术条件（暂行 ） 3.技术引进道岔外购件、委外件检验规则（暂行） 4.合宁线60kg/m钢轨18号高速单开道岔工艺方案报告 5.技术引进道岔涂装技术条件（暂行） 中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介 5.2 道岔组装基本检验项点检测记录中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
14、中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介5.3 测试：在道岔铺设完成后对电务转换装置进行了测试，从 测试结果来看，转换时间、密贴、转换力均符合铁道 部招标文件要求，这表明电务转换装置是可靠的。主要测试内容为：1、转换时间测试；2、密贴及密贴装置测试；3、转换力测试。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介道岔转换时间 测试：招标文件要求 动作时间小于 8s。而测试时间大 约为5.0s中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介转辙器密贴测 试该表显示测量 位置。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道
15、岔简介转辙器密 贴测试中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介可动心轨 辙叉密贴 测试测试结果 表明满足 要求。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介转辙器部分转换力测试：转辙机中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介曲柄连杆部分。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介转辙机和尖轨位移。中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介五、结语 首组250km/h客运专线60kg/m18号单开道岔的试制成 功，凝结着铁道部各级领导、我公司有关员工以及兄弟单 位同仁的心血。本次客运专线道岔首组的试制成功，标志 着我公司能够胜任高速大号码道岔的加工，成功引入法国 科吉富公司先进生产工艺、工装，在生产过程中和我公司 自身加工特点相结合，并经法国科吉富公司专家指导，形 成具有宝桥特色的加工工艺，满足了高速大号码道岔的加 工。也标志着我国道岔制造水平迈上了一个新台阶. 作为 技术引进道岔我们中铁宝桥的全体员工决心再接再厉，努 力奋斗，做好首组道岔上道铺设的各项工作。同时继续努 力按期保质完成所有道岔的制造，为我国铁路跨越式发展 客运专线建设贡献我们的力量。 中国中铁宝桥股份有限公司技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
