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1、轨道交通事故特征分析及预防 方法研究徐乃云内容概要绝对安全观和相对安全观 铁路一、历年铁路重大事故回顾二、铁路交通事故特征分析三、铁路交通事故成因四、铁路交通事故预防方法 城市轨道交通一、重大交通事故类型二、重大交通事故的成因三、重大交通事故的特征分析四、城市轨道交通事故预防方法绝对安全观和相对安全观绝对安全观认为，安全是“不存在危险和风 险”，“安全意味着系统没有引起事故的条件”，有时还 将安全称为无事故。相对安全观认为，“所谓安全系指判 明的危险性不超过允许限度”；“安全意味着可以允许的 风险程度，相对无受损害之忧和损害概率低的通用述语” 。安全科学已经揭示，系统故障或事故的根本 原因存在
2、于系统诸要素及其相互作用的过程中，存在着各 种危险或隐患，经过积累或加强并获得适当条件组合而产 生事故。因此，不出事故并不等于安全，反之，出了事故 并不一定就是不安全，关键在于事故的损失是否处于可接 受水平，系统的危险性是否超过允许限度。铁路一、历年铁路重大事故回顾（1991-2011）时间地点成因死亡重伤轻伤损坏客车 1991年线路追尾冲突128 1991年隧洞列车人员误判火灾10 1992年车站冒进、冒出信号152511 1993年线路尾追冲突4093921 1994年车站正面冲突8239 1997年线路列车相撞12645185 1999年线路脱轨9152512 2001年车站颠覆事故25
3、0 2005年线路追尾事故6301 2006年线路信号故障218 2007年线路大风造成脱轨3232 2008年线路189 2008年线路脱线相撞43247 2009年车站侧面冲突360 2011年线路尾追冲突35210一、事故的多发性与后果的严重性据统计, 2001至2005年全路发生路外伤亡事故60037 件,伤亡60643人,其中死亡40532人、重伤17015人、轻伤 3096人。二、铁路交通事故特征分析二、事故发生的分散性与不确定性73.917.46.40.42001至2005年事故发生的地点分布如下:从总体上讲,大多数发生在区间,且在线路上行走坐 卧和穿越站车的占绝大多数,但车站、
4、线路相关地点均有发 生的可能,其发生的具体时间和地点,呈现分散性或不确定 性,不可控因素较多。三、责任主体的主观过错性或过失性虽然事故的原因复杂,但从其主体的主观意识 来说,事故的发生均非责任主体的主观愿望,一般只能归 结于主体的主观过错或过失(自杀或故意破坏铁路的除外 )。三、 铁路交通事故成因第一，人们的安全意识与正义感不充分，不能 及时控制一些危及铁路安全的现象。第二，铁路内部单位不协调，增加了铁路的不 安全因素。第三，铁路设施不匹配与防护性能差，是造成 铁路交通事故的主要原因。四、铁路交通事故预防方法一、对事故多发地段、车辆要认真排查整改，推 进安全 大检查活动取得效果。二、提高高铁安
5、全管理机制，确保高铁安全运 行。三、落实联防联控工作，有效改善和净化铁路的运输环境。四、加大资金投入，增加安全防护设施，实现铁路全封闭式运行。城市轨道交通1.列车事故历年来国内外发生的该类事故见表1。一、重大交通事故类型2.火灾事故火灾事故是对城市轨道交通造成影响最为严重,危 害最大的一类事故。历年来国内外发生的该类事故见表2。3. 恐怖袭击历年来国外发生的该类事故见表 3。4. 自然灾害历年国内外发生的该类事故见表4 。5. 系统水灾城市轨道交通系统水灾事故多数是由于系统内部水管 爆裂、地下结构破坏渗水等造成的水淹事故。历年国内发生 的该类事故见表5。从发生的国内外城市轨道交通运营事故来看,
6、主要是 上述5大类的事故和灾害,另外还发生过人员踩踏事故、重大停 电事故等其他类型的重大运营事故,但发生的次数很少。二、重大交通事故的成因从轨道交通安全管理的现状和问题来看,影响城市轨 道交通安全的因素主要是人、车辆、线路、设备以及环境等 因素。1.人为因素人为因素包括地铁乘客、操作人员、管理人员及其 他在 场人员所涉及的因素。主要有恐怖袭击、工作人员的不当 操作、乘客的不安全及不当行为。2. 车辆因素车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是 否充足有效,对轨道交通的安全管理起着重要的作用。同 时,车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏,会直接 影响轨道交通的运行安全。3.线路因素线路设计和
7、施工缺陷,如道岔伤损、枕轨伤损、 道床 伤损、接触网伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨。4.设备因素 一是由于设备自身故障；另外由于运营管理不善引 发的系统故障。大多数城市轨道交通设施设备的故障是 由运营管理不善而引起的。5. 环境因素环境因素的影响主要来自于自然环境和系统内部 环境。自然环境因素是引发城市轨道交通重大运营事故的 主要原因之一。尤其对于城市轨道交通高架部分以及敞开 段部分,往往在运营中受制于自然环境条件,还存在轨道周 边外界异物侵限的危险。内部环境主要是由设备用房等场 所的常年阴暗潮湿环境和虫鼠害等,极易造成关键设施设 备的故障，以及站厅内商业区域的可燃物易造成火灾三、重大交通
8、事故的特征分析通过对历年来国内外城市轨道交通重大运营事故及 灾害的分析,其发生的主要特征有: （1） 各类交通事故发生次数分布:火灾事故发生比例最高,占到近一半的比例。火灾 事故、列车事故、恐怖袭击这三种事故类型是城市轨道交通 运营 中的主要重大事故,占总事故数的85%。1. 重大交通事故的发生特征分析（2）各类交通事故发生时间分布从世界范围发生事故的趋势来看,近年来,火灾发 生的 周期较早期在逐渐缩短,发生频率在大幅加快;针对城市轨 道交通的恐怖袭击事件呈现明显的上升趋势,绝大多数都 集中在近10余年中,而未来城市轨道交通还将成为恐怖分 子袭击的一大目标。（3）交通事故发生原因多样性从发生的
9、原因来看,事故致因呈现多样化。 社会、自然和系统状态等运营管理所难以实施控制的环境 因素,设施设备等系统自身因素,人为蓄意破坏行为、乘客 不安全行为、工作人员不规范行为等人为因素,都可能引 发重大运营事故。2. 重大交通事故危害性特征分析通过历年来国内外城市轨道交通典型事故的危害 性分析,可归纳出重大运营事故及灾害的危害性特征如下:（1）从单个事件的人员伤亡程度来看(见表6),火灾事 故引发的人员伤亡人数最多,其次是爆炸袭击。（2）次生危害大。从以往的城市轨道交通重大运 营事故中不难看出,重大运营事故并不是一个孤立的事 故类型,一般容易引发其它次生的事故危害。（3）危害影响范围广。城市轨道交通
10、重大运营事故 或灾害的影响往往不仅局限于发生地点。由于城市轨道 交通系统具有相对封闭、网络连通的特点,通常其影响 范围会快速扩散。四、城市轨道交通事故预防方法一般来说，地铁事故不是单一因素造成的(如果单一因素 可以造成事故，说明其系统设计不合理)，而是需要一定条件的组 合。因此，虽然系统存在各种隐患，但只要我们能认知并切断有关 条件组合，一些事故便不会发生。1976年，纽约工业学院的E. J. Cantilli等人揭示了以管理为边界 的人、机、环境之间的事故起因和预防机理关系，如图所示。具体预防方法：1. 加大对工作人员和乘客的安全教育。2.高度重视技术改造，全面实施消隐工程，不断提高车 辆设备的技术水平和可靠性。3.改善运营环境，营造良好氛围。4. 完善安全管理法律政策,强化安全管理力度治理或消除隐患，突出一个“治”字。努力强化科学管理，严密监控系统各要素的变化及其可 能出现的隐患，突出一个“控”字。提高抢险救援能力，筑起最后一道安全防线，强 调一个“救”字。谢 谢！
