LNG介绍及LNG汽车

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1、一、前言近年世界LNG 贸易量发展较快，1998年全球 LNG 贸易量 8200万 t(折合成天然气1130亿 m3)，占天然气总贸易量的25(其余 75天然气为管道运输进行贸易)。目前全球有 11个国家生产LNG ，其中印度尼西亚生产量最大，占31.8，其次为阿尔及利亚，占22；进口量最大是日本，占58.5，其次是韩国，占12.6。LNG 生产国都是在沿海建设大型天然气液化工厂，生产的 LNG 靠远洋海轮销往进口国。目前全世界有10个国家和地区进口LNG ，并建有 39个接收终端站，其中日本在东京、大阪等城市的海边建设了23个 LNG 接收终端站。经过气化，并用压缩机提高压力后， 用管道输往

2、各地供给用户。在终端站附近还建设一些冷量回收和利用工厂，例如大阪就有 7个工厂。这是世界上的普遍做法，尚未见在LNG 接收终端站将液态LNG 经管道、铁路、汽车槽车长距离运送给用户的实例报导。因存在冷量利用，运输过程中要致冷及安全等一系列问题。目前，全球LNG 汽车的发展正处于初始阶段。从LNG 进出口国家的LNG 生产工厂或接收终端站，获得一定数量LNG 汽车燃料应是可以实施的。使用LNG 汽车槽车进行运输供给用户，只能在附近地区使用；有的国家建设了调峰用LNG 工厂，其开工率很不平衡，可在不调峰时出售LNG 作汽车燃料；有的建设小型天然气液化装置，供应 LNG 汽车燃料。二、利用调峰型工厂

3、LNG 作汽车燃料目前美国有 1500辆 LNG 汽车正在运行， 主要是使用调峰型工厂生产的LNG ，美国LNG 调峰厂一般每天生产5万加仑 LNG(189m3)，折合成标准状态下天然气约11万 m3/日。美国开发LNG 汽车基于如下出发点： 美国有簧貺NG 调峰工厂可提供LNG ； 美国主要将重型运输汽车改装成LNG 汽车，运输量大，车辆利用率高，比铁路运输方便； 重型汽车都是用柴油发动机，排放x。和固体颗粒及噪音较大，污染环境较严重，使用LNG 后，这些污染降低较大； 使用 LNG 税收小，价格也便宜； LNG 汽车储罐中蒸发出来的天然气可用作发动机燃料； LNG 重型汽车容易腾出体积，安

4、装LNG 储罐。美国利用调峰工厂的LNG 已建设了一些加气站，例如最近在亚利桑那州菲尼克斯城建设了一个规模为每天给200辆 LNG 汽车用的加气站，主要为该市158辆公共汽车加气。加气站与汽油、柴油的加油站建在一起，于1999年开始运行。该加气站主要设备为2个容积 11.356m3(30000加仑 )的低温储罐、 3台售气机及其它设施。市政当局保证给该站供应 LNG ，价格 3347美元 /t，折合天然气为0.25美元 m3。三、建设小型天然气液化装置，供应LNG 汽车燃料使用 LNG 汽车与 CNG 汽车相比较， CNG 汽车必需在建有天然气管网的城镇使用，而 LNG 可以利用槽车运输到没有

5、天然气管网的地区使用，建加气站也不受天然气管网的制约。另外，LNG 的能量密度约比CNG 高三倍左右，装在汽车上的LNG 储罐体积较小和较轻， LNG 汽车行驶里程比CNG 汽车长。由于LNG 能量密度大，故生产时能耗也较高，俄罗斯天然气研究院提供了LNG 和 CNG 生产的能耗数据(见表 1) 表1处理 10003天然气制、的能耗对比能 耗CNG(AFHKC) -500 LNG 世界大型 LNG 工厂小型 LNG 装置kwh/1000m3350370 420500 600850 小型工厂的规模与-500加气站相当表1说明，小型 LNG 装置要比相当规模的CNG 加气站生产CNG 能耗高一倍左

6、右，致使 LNG 成本也高。为了降低小型LNG 装置的成本，应利用一些特殊条件，才是小型 LNG 装置建设的发展方向。1利用 LNG 加气站压缩机富裕能力和配气站压力差能量制冷。80年代前苏联时期主要建立大型CNG 汽车加气站AFHKC-500 ，即每个站昼夜供500辆汽车加气。实践证明，大部分加气站远达不到定额要求，可利用加气站压缩机的富裕能力来生产LNG 。1992年列宁格勒输气公司与列宁格勒化工机械科学研究设计所，图波列夫飞机设计局等单位协作， 在该输气公司圣彼得堡市的8号 CNG 加气站建成了生产LNG 试验装置，其工艺流程见图1。天然气由CNG 加气站的压缩机加压到6.5 0.5MP

7、a 输到本试验装置，先经换热器4冷却，然后进入液化组合器(直径 500mm，长度 2600mm)中的涡流冷却器(俄罗斯专利号1304526)进行液化，液化产物流入低温器6(容积 8m3)，容器内LNG 压力为 0.6MPa，即膨胀比为 10:1以上，最后 LNG 装入汽车槽车。LNG 产量为 200kg/h，液化率 12。生产LNG 能耗要比 CNG 高，但可以节约压缩机的投资。1996年列宁格勒输气公司又与“西格玛 “天然气公司协作在圣彼得堡市另一个CNG加气站上建设一套LNG 生产装置，产量为400kg/h，液化率 15，工艺流程与试验装置相同。俄罗斯 “统一供气体系 “的管道压力为5.5

8、7.5MPa，管道上有众多配气站用来供给工矿、城镇的天然气用户，而这些用户只需要低压(0.3、0.6、1.2MPa)的天然气，因此压力差能量是损失了。最近列宁格勒输气公司与“西格玛 “天然气公司协作在圣彼得堡市“尼加拉依 “配气站建成一套LNG 生产装置， 由于 CNG 汽车加气站的天然气已净化、脱水，可直接利用，但设在配气站上的LNG 生产装置，其原料尚需净化、脱水。此液化装置最主要优点是利用天然气压力差能量在较高膨胀比条件下制冷，液化的天然气制成LNG ，未液化的天然气返回配气站，制冷设备也是使用涡流制冷器。这种小型LNG 装置主要能耗利用配气站压力差能量，操作费用很低，使生产的LNG 成

9、本也很低。2采用廉价的天然气作原料国外有关文献指出：目前有不少单个气井，日产100万 200万 ft3(2.835.66万 m3)天然气能力，距离管网太远，建设管线不经济，这类气井的天然气，若不利用，就成为废井；还有一些含2、N2的气井，组分中主要含2、N2，但还含有部分甲烷，如开发气井为了生产液态2、N2，供三次产油使用或作其它用途，可利用副产品甲烷来生产 LNG ；并提出利用单井气日产2.83万 m3建设一套小型LNG 生产装置，假设甲烷外其它组分为5以上，则甲烷几乎全部液化后每日可获得45.425m3LNG ，总投资为 220万美元，投资估算表见表2。表2 小型 LNG 生产装置投资估算

10、项 目投资 (美元 ) 天然气净化 (胺法 ) 天然气脱水天然气液化压缩机及其它设备储罐和运输设备建设费用总 计10万5万75万100万15万15万200万利用边远地区大量零散的廉价天然气，我国吉林油田和中科院低温中心联合建设了一套撬装式小型LNG 工业实验装置，于1996年试车投产。该装置用膨胀机制冷和高纯度 N2制冷相结合，把天然气冷却到-145，使天然气液化制成LNG ，产品由 6m3汽车槽车外运供用户。原料气以467m3/h 进入装置，压力为1.0MPa；不凝气 180m3/h，压力为0.25MPa；膨胀机出口温度-158，膨胀比 5:1；LNG 产量 450L/h 。该装置主要优点使

11、用了边远零散气井廉价天然气，并利用了一定天然气压力能量制冷，节约了能耗， 但井口高压天然气变成低压天然气的压能尚未得到有效的利用。天然气价格为0.45元/m3，比常规天然气便宜， LNG 每升按 1.5元计算，折合成天然气为2.57元 /m3(每升 LNG=0.584m3天然气 )，扣除天然气原料费，其它加工费用为2.12元/m3，而 CNG 的压缩等费用为0.50.6元/m3。该装置主要问题为天然气液化率太低和能耗仍较高。四、意见和建议1我国发展LNG 汽车需有稳定的LNG 来源。2今后广东省将进口LNG ，按国际惯例应是建设LNG 接收终端站，气化后的天然气经管道运输，在珠江三角州敷设管网

12、供用户。从接收终端站获得一定数量LNG 供汽车作燃料，是可实施的，可将LNG 用低温汽车槽车运到附近无天然气管网的城镇，距离不能太远。目前我国尚未建设调峰LNG 工厂。3在我国其它地区发展LNG 汽车，其LNG 来源只能依靠建设小型天然气液化装置，为了降低LNG 的生产成本，最好能有下列的特殊条件：(1)边远地区零散的或单井的天然气，建设管道不经济，可用作生产LNG 的原料，建设小型撬装LNG 装置，并力求能耗较低和液化率较高。(2)利用天然气井口压力或配气站压力差能量，膨胀制冷和液化天然气，我国利用天然气压力以膨胀机制冷回收天然气凝液(即轻烃 )已有较成熟技术和经验，由于液化天然气需更低温度

13、， 可采用二次膨胀法或膨胀法与冷剂补冷相结合的工艺。也可开发类似俄罗斯的涡流式膨胀致冷工艺，但需进行试验和建设工业性试验装置。液化天然气（LNG ）作为车用燃料，与汽油相比，具有辛烷值高、抗爆性好、燃烧完全、污染排放少、发动机寿命长、运输成本低等优点；与压缩天然气（CNG）相比，也具有存储效率高， 一次装填续驶行程远，燃料容器压力低、重量轻、装填地点不受供气管网限制等优点，产业发展前景广阔。、技术优势LNG生产是将天然气经脱硫、脱水、脱重烃、脱酸性气体等一系列净化处理，采用深冷技术，将天然气冷却到-162，在常压下成为液态。在生产过程中，非烃类组分及一些非甲烷烃类通常都要被除去。这样，LNG燃

14、料基本都是纯质烷烃，主要是甲烷和乙烷，其组分比CNG 的组分更纯净，其中甲烷含量进一步提高，达到96%以上。如此纯净的燃料，不仅给发动机提供了稳定的可控制的空燃比，使发动机的工作性能得到优化，发动机燃烧平衡，动力性能更好， 而且与燃油车相比，颗粒物排放几乎为零，容易满足发动机废弃排放要求，同时，避免了CNG 中机油和碳粒等压缩副产品容易对发动机组件损坏或堵塞的不足。LNG燃料不积碳、无污质且减少发动机机件腐蚀和磨损， 大大延长了发动机发动机的使用寿命。、安全可靠燃点高达 650，比汽油燃点427高出了近230 多度， 没有如此高温明火源是点不着的。LNG 的爆炸极限是4.7%-15%，比汽油高

15、3-4.7 倍，更不容易爆炸。LNG 泄露后，一遇空气，就会迅速气化， 而且 LNG 的密度比空气小得多，会很快向上逸散掉，形不成燃爆条件。即使已气化的气体遇明火燃烧，火焰中心也会向上窜动，而不会沿地面扩散。因泄露而落地的液体温度低，会吸附空气中水分形成冰晶层，覆盖在破损处周围。这也是阻碍燃烧发生和蔓延的因素之一。由于上述特性，LNG 使用安全性比燃油安全得多，经历了30 年几乎无事故的发展。汽车设有泄露检测、冷量检测、 气体检测及火焰检测等安全检测系统，燃料系统管线的各独立段都装有紧急切断阀，LNG一旦泄露，系统会采取自动保护措施。储罐设有防过量注入系统和防超压（超高和超低）系统。通过以上设

16、计，确保了车用系统本身的安全性。、经济优势以大型客车（ 50 座）为例，每100 公里消耗天然气32 标准方左右，柴油与LNG作为燃料的费用对比如下表（价格以当前市场计算）：燃料100KM 燃料消耗量燃料单价100KM 燃料费用100KM 相对节约费用节约比例柴油30 升 6.15 元/升 184.5 元72.5 元39%LNG 32 标准方3.5 元/标准方112.0 元- -以重卡（50 吨）为例，每 100 公里消耗天然气75 标准方左右， 柴油与 LNG作为燃料的费用对比如下表：燃料100KM 燃料消耗量燃料单价100KM 燃料费用100KM 相对节约费用节约比例柴油66 升 6.15 元/升 405.9 元143.4 元35%LNG 75标准方3.5 元/标准方262.5 元- -按照每台每天运行400 公里、每年运营 300 天计算，每年运行12 万公里，长途客车使用LNG 比使用柴