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1、第 1 页共 3 页技术交底书ZT13J-7.5-5 交底单位：中铁十三局集团有限公司广州轨道交通三号线北延段施工区间3 标项目经理部工程名称广州地铁三号线北延段施工区间3 标【同和站永泰站盾构区间】土建工程受控编号JSB-17 主送单位技术部日期2009-3-12 接收单位工管部、二工班、三工班、测量班接 收 人交底内容：关于左线1洞盾构机贯入岩土体掘进的技术交底左线 1洞 S-266 盾构机已完成拼管片过矿山法隧道，现对盾构机贯入岩土体掘进做如下技术交底：一、平面布置情况左线隧道在拼装管片过矿山法隧道之后至第二次穿越同泰路这段线路平面曲线及地表主要状况如下表 1所示：序号区 段 里 程主要
2、地表状况线路曲线管片选型1 ZDK-6-703.820 ZDK-6-687.861 房屋边空地R=1200m圆曲线的缓和曲线7P+1L 2 ZDK-6-687.861 ZDK-6-598.109 房屋边空地R=1200m圆曲线4P+1L 3 ZDK-6-598.109 ZDK-6-508.109 同泰路路面、 小房屋R=1200m圆曲线的缓和曲线7P+1L 4 ZDK-6-508.109 ZDK-6-196.863 白云制药厂内草坪、道路、厂房边直 线 段P 二、地质及纵坡情况1. 根据地质资料，左线盾构机过完矿山法隧道后，首先进入约20 米长硬岩段的掘进，地层为全断面燕山期花岗岩微风化带,之
3、后隧道断面地层主要为燕山期花岗岩全风化带 ，燕山期花岗岩强风化带 。地质状况如主控室地质纵断面图所示。2. 左线线路在里程 ZDK-6-703.820ZDK-6-635.000 段纵坡坡度为 3.7 ，一路上坡；在里程 ZDK-6-635.000ZDK-6-196.863 段纵坡坡度为 3.261，一路下坡。三、盾构机贯入岩土体掘进参数控制盾构机贯入20 米长硬岩段采用敞开式掘进模式，掘进开始时转动刀盘要缓慢，转速控制在 0.5 0.6rpm, 掘进过程中密切关注刀盘转速， 出现下列情况之一应立即停止并反向编制者：总工程师：总机械师：第 2 页共 3 页技术交底书ZT13J-7.5-5 交底单
4、位：中铁十三局集团有限公司广州轨道交通三号线北延段施工区间3 标项目经理部工程名称广州地铁三号线北延段施工区间3 标【同和站永泰站盾构区间】土建工程受控编号JSB-17 主送单位技术部日期2009-03-12 接收单位工管部、二工班、三工班、测量班接 收 人交底内容：转动刀盘： 1、滚动角达到 10mm/m ；2、刀盘转速变化较快较大； 3、出现刀盘卡停现象。掘进过程中安排专人关注盾体防扭转装置情况，发现问题及时加固，掘进速度控制在10mm/min以内。拼装完 187环管片后，盾尾已经全部进入岩土体，全断面硬岩段掘进刀盘转速可增大至 1.0 1.8rpm, 掘进速度可增大至 25mm/min以
5、内。从 190 环起，隧道断面上半部分土层为 和 ，拱顶以上为 ，应逐步建立起土仓压力， 控制在 0.8 1.2bar ，掘进速度可增大至40mm/min以内。掘进参数在掘进过程中可以根据实际情况进行适当的调整。四、盾构机姿态控制严格控制盾构机掘进姿态， 贯入岩土体后， 垂直姿态控制在 -30-50mm范围内；为防 止 左 转 弯 曲 线 段 管 片 拖 出 盾尾 后 向 右 侧 偏 移 ， 从 开始 掘 进 第 178 环 ( 里 程ZDK-6-703.820) 起至到达里程 ZDK-6-642.985（约第 217 环，R=1200m 圆曲线中点）时 , 将水平方向偏差从现在的 +63mm
6、 逐渐调整至 -20-40mm ； 从里程 ZDK-6-642.985 （R=1200m圆曲线中点）起至里程ZDK-6-508.109（约第 310 环，直线段起点） , 将水平方向偏差再逐渐调回至 10mm 以内；密切关注盾尾间隙值，纠偏时缓慢纠偏，严禁猛纠急纠，实际操作可根据测量班测量情况做适当调整。五、管片拼装管片拼装理论选型见表 1 ，实际选型要根据盾尾间隙与油缸行程并结合盾构机姿态选择合适的管片。管片拼装后做好管片螺栓的三次复紧工作：管片拼装成环时，其连接螺栓先逐片初次拧紧；脱出盾尾后再次拧紧；当后续盾构掘进至每环管片拼装之前，对相邻已成环的 3 环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧。
7、编制者：总工程师：总机械师：第 3 页共 3 页技术交底书ZT13J-7.5-5 交底单位：中铁十三局集团有限公司广州轨道交通三号线北延段施工区间3 标项目经理部工程名称广州地铁三号线北延段施工区间3 标【同和站永泰站盾构区间】土建工程受控编号JSB-17 主送单位技术部日期2009-03-12 接收单位工管部、二工班、三工班、测量班接 收 人交底内容：六、同步注浆第 178环同步注浆量为3m3，从第 179环起，无特殊情况每环同步注浆量为4.8 m3；第 275 环至 305环线路第一次下穿同泰路，每环同步注浆量为6.0 m3。七、二次注浆及盾体注浆盾构机掘进的同时，在脱出盾尾45 环的管片
8、上，及时通过吊装孔在1、11 点位交替对每环管片进行二次补注双液浆回填，注浆压力控制在 45bar， 最大不超过 5 bar。以保证建筑空隙的填充密实，防止管片上浮。为防止盾体扭转，掘进第178、179、180、181、182环过程中，每环通过中盾盾体上部的 4 个球阀孔注入双液浆紧固盾体， 注浆量控制在 1824包水泥；第 184和第 186环通过中盾盾体注入双液浆量控制在1216包水泥。八、其他控制措施1. 过硬岩段掘进时严格控制盾构推力，实时观察推力变化，防止过大推力造成局部刀具破坏和管片破裂。2. 过硬岩段可适当减小泡沫剂用量，泡沫剂浓度控制在2左右，掘进速度过小的情况下泡沫剂浓度还可以再减小一点，过完硬岩段可根据实际情况再适当增大。九、管片姿态监测测量班对管片姿态进行1 次/1 天的监测。监测完成后及时反馈监测数据， 分析管片姿态每日变化趋势， 研究管片是否存在上浮或侧移， 以及上浮速度和侧移量并及时上报，以便采取必要措施控制管片上浮及侧移。十、注意事项1. 当 VMT 不工作时停止掘进，严禁盲掘。2. 当掘进参数不正常停止掘进。3. 当泡沫系统不正常时停止掘进。4. 遇到其他非正常情况停止掘进及时上报项目领导。编制者：总工程师：总机械师：
