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1、 四. 装运条款 P70(一) 装运时间（Time of Shipment）1. 明确规定具体装运时间, 采用较为普遍。 （1）约定一段交货时间|装运条款示例1 装运期为2011年5月份。Shipment during May, 2011.|装运条款示例2 装运期为2011年9月10日左右。 Shipment on or about Sep. 10, 2011.（2）约定最迟交货日|装运条款示例3 装运期不迟于2011年7月31日。Shipment on or before Jul. 31, 2011. 2. 规定在收到信用证后若干天或若干月装运|装运条款示例4 收到信用证后30天内装运。Sh
2、ipment within 30 days after receipt of L/C.3. 笼统规定近期装运immediate shipmentprompt shipmentshipment as soon as possible(ASAP)（二）装运港和目的港p装运港(Port of Shipment)是指货物起始装运的港口。p目的港(Port of Destination)是指最终卸货的港口。1. 一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个。2. 按实际业务需要，也可规定两个或两个以上。3. 在磋商交易时，如明确规定一个或几个装卸港有困 难，可以采用选择港(Optional Ports)办
3、法。规定选择港有两种方式：一种是在两个或两个以 上港口中选择一个，如CIF伦敦，选择港汉堡或鹿特 丹，或者CIF伦敦/汉堡/鹿特丹；另一种是笼统规定 某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口” 、“西欧主要港口”等等。 确定国外装运港(地)和目的港(地)注意事项(1)对国外装运港或目的港的规定，应力求具体明 确。在磋商交易时，如国外商人笼统地提出以“欧洲 主要港口”或“非欧洲主要港口”为装运港或目的港时 ，不宜轻易接受。(2)不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。 (3)应注意目的国对港口的限制与规定，以及港口 有无重名问题。确定国外装运港(地)和目的港(地)注意事项(4)如采用选择港口
4、规定，要注意各选择港口不 宜太多，一般不超过三个，而且必须在同一航区、 同一航线上。同时在合同中应明确规定：如所选目的港要增 加运费、附加费，应由买方负担，同时要规定买方 宣布最后目的港的时间。|巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列和韩国旗的船舶靠港 。 |加拿大政府规定，去该国东岸的货物，冬季交货最好在哈利 法克斯和圣约翰斯，因为这两个港口不受冰冻影响。 Rotterdam 与Hamburg 选卸示意图例某班轮从广州南沙港装载人造纤维运往欧洲 ，体积为20立方米、毛重为17.4公吨，托运人要 求选择卸货港为Rotterdam或Hamburg，LCL基本 运费费率为USD80.0/FT(W/M)
5、,选港附加费率为 USD3.0/FT，防海盗附加费USD3.5/FT,燃油附加 费与货币附加费各10%，文件费USD20.0。(ORC 隐含在上述费用中)（三）分批装运和转船1. 分批装运(Partial shipment)是指一笔成交的货物，分若干批次装运。但同一船 只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装 船日期及(或)不同装货港口，也不作为分批装运论处。一般来说，允许分批装运对卖方来说比较主动。根 据UCP600惯例，凡信用证内未明确规定禁止分批装运 的，理解为可以分批装运。但是为尽量避免争议，“原则上应明确在合同中规 定“允许分批装运”(partial shipment to
6、be allowed) P72UCP600规定分批装运一般有三种规定办法：（1）只规定“允许分批装运”（Partial Shipment : Allowed），不加任何限制。 （2）规定分批装运的时间，而不限制每批的数量。 （3）规定每批装运的时间和数量。|示例 2011年8/9月份分两批平均装运。Shipment during Aug. / Sep. 2011, in two equal lots.根据UCP600，其中任何一批未按照规定装运，则本 批及以后各批均告失效。P 72-73案例|广州某公司向新加坡出口一批矿产品， 共6000吨。国外开来信用证规定：不许 分批装运，在9月30日以前
7、装船。我方于 9月8日和9月10日分别在广州和深圳各装 3000吨于“东方”号货轮运往新加坡，提 单上也注明了不同的装运港和装船日期 。|问我方的行为是否构成违约?银行能否拒 付?(2) 转运运输过程中的转船、转机以及从一种运输工 具上卸下在装上另一种运输工具的行为。根据规定，除非信用证有相反的规定，可准 许转运。但是，为了明确责任和便于装运，应在合同中 明确作出规定。| 此外，沙特政府规定，所有运往沙特的货物不 准经亚丁转船。（四）装运通知1. 备货通知2. 派船通知3. 装船通知（Shipping Advice）|案例讨论（1）某贸易公司于5月23日接到国外开来的信用证， 信用证的装运期和
8、议付有效期条款规定：“Shipment must be effected not prior to 31st May, 2011.The Draft must be negotiated not later than 30th June, 2011.” 该公司接到信用证后，即按5月31日的最迟装运日 通过货代配舱。经各方努力，终于在5月30日装运完 毕，并取得5月30日签发的提单。6 月2日，公司备齐 所有单据向议付行交单。不料，议付行提出：“提单 记载5月30日装运货物，不符合信用证规定的装运期 限，不同意接收单据。”| 讨论：银行的结论是否正确？为什么会得出这样 的结论？|案例讨论（2）我
9、国某公司向国外出口花生500吨。买方来 证规定：“分5个月装运；3月份80吨；4月份120吨；5 月140吨；6月份110吨；7月份50吨。每月不许分批装 运。装运从中国港口至伦敦。可溢短装5%。”该公司根据信用证规定于3月、4月份在青岛港装 运，均顺利收回了货款。不料因货源不足，5月20日 在青岛港只装了70.5吨。经联系得知烟台某公司有一 部分同样规格的货物，该公司便要求货轮再驶往烟台 港继续装其不足之数。船方考虑目前船舱空载，所以 在烟台港又装了64.1吨。该公司向银行提交了两套单 据：一套是在青岛于5月20日签发的提单，其货量为 70.5吨；另一套是在烟台于5月28日签发的提单，货 量
10、为64.1吨。银行认为单据有两处不符点：（1）在 青岛和烟台分批装运货物；（2）短量。讨论：银行提出的不符点是否成立？|案例讨论| （3）我国某出口企业与外商按CIF条件达成交易 ，出口合同和信用证均规定不准转运。我方按期装 船，并凭直运提单议付了货款。途经某港时，船方 为接载其它货物，擅自将我方托运的货物转了船。 由于中途耽误，加上换装后的船舶设备陈旧，使抵 达目的港的时间比正常直运晚了两个多月。| 为此，买方向我方出口企业提出索赔，理由是 我方提交的是直运提单，而实际上是转船运输，是 弄虚作假行为。我方有关业务人员认为，船舶的舱 位是我方订的，转船的责任理应由我方承担。因此 按对方要求进行
11、了理赔。| 讨论：我方这样做是否正确？为什么？案例（3） -分析与判决|我方有权向船公司提出索赔并申请仲裁。 对于我方来说，操作并无直接过错。过错 在于承运人单方面违反运输合约、进行转 船。我方可凭直航提单向承运人提出索赔 ，也就是说，客户的损失最终要由船公司 承担，就是客户向我方索赔，我方再向船 公司索赔。 |案例讨论 （4）烟台某外贸公司以FOB价格条件出口 棉纱2 000包，每包净重200公斤。装船时已经 双方认可的检验机构检验，货物符合合同规 定的品质条件。该外贸公司装船后因疏忽未 及时通知买方，直至3天后才发出装船通知。 不料在起航18小时后，船只遇风浪致使棉纱 全部浸湿。这时买方尚
12、未办理保险手续，无 法向保险公司索赔，于是要求卖方赔偿损失 。卖方以风险已转移为由拒绝赔偿，双方发 生争议。| 讨论：该合同中，货物风险是否已转移给 买方？卖方是否应该赔偿？案例（4）-分析与判决|本案FOB合同中方虽已完成货物装船义务, 使货物越过船舷.但由于疏忽或没有及时将 装船情况通知买方,耽误了买方投保。根据 国际贸易术语解释通则的规定和国际 商会的解释,风险未发生转移,仍由卖方承担, 因此,本案中应由卖方承担赔偿货物损失的 全部责任。 |课堂练习试翻译合同装运条款 100 cases of Electric Goods and Materials. Shipment from Chi
13、nese port to Bangkok . Partial shipments and transshipment are prohibited.| 广州利华进出口公司业务员陈亮与阿联酋 客户经过交易磋商，双方就合同的装运条件达 成了一致。业务资料如下：|装运港：青岛|目的港：迪拜（Dubai）|最迟装运日：2011年09月20日|分批装运：不允许|转船：允许| 请你以利华进出口公司业务员陈亮的身份 ，根据上述资料用英语拟定销售确认书中的相 关项目：|1. LOADING PORT:|2. DESTINATION PORT:|3. LATEST DATE OF SHIPMENT:|4. PARTIAL SHIPMENTS:|5. TRANSSHIPMENT:|情景模拟
