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1、发动机拆装实训心得通过这次实训我对汽车发动机及组件有了一个很深的认识，本次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路； 同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的， 这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。首先实训第一天，学习须知、学习任务及安全常识学习。一. 学习须知1. 汽车工
2、程系实习必须穿戴工装2. 课程活动以小组为单位进行3. 所有操作按规章操作4. 对所属实习场所作安全评估5. 汽车实习室安全风险因素7. 保持实训场所的清洁二. 学习任务1. 柴油机工作原理 2. 工具的识别和正确使用 3. 气门间隙的调整三 . 安全学习1. 逃生路线 2. 消防设备 3. 灾害评估 4. 实习工具牢固性一天的学习虽然学的东西不多，但是我对汽车反方面产生浓厚的兴趣。接下来的实习过程在老师的安排下进行，我们 6 个人一组进行了发动机的工作原理学习。柴油机工作原理柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时， 柴油经喷油泵将油压提高到10MPa 以上，通过喷油器喷入气缸
3、， 在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22） ，所以压缩终了时气缸内空气压力可达 3.5-4.5MPa ，同时温度高达 750-1000K，大大超过柴油的自燃温度。 因此柴油在喷入气缸后， 在很短时间内与空气混合后便立即自行燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa ，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下， 活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。汽油机工作原理1 、进气行程活塞从上止点向下止点运动，排气门关闭，进气门打开。可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。2、压缩行程曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气
4、门和排气门都关闭， 气缸内成为封闭容积， 可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。3 、作功行程作功行程，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角 ) 位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气， 可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高， 推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功， 除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束。4、 排气行程当作功接近终了时， 排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先
5、进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束六缸机气门间隙调整1. 调整方法：以 6 缸直列式发动机为例。首先摇转曲轴使 I 缸至压缩行程上止点，将除 l 缸的对应缸 - VI 缸以外的所有气门调至规定间隙；然后摇转曲轴 1 周，使 VI 缸至压缩行程上止点，调整 VI 缸进、排气门和、缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。对于 4 缸、 8 缸和 12 缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与 I 缸对应的缸号（ 12v 发动机上为与 l 缸、缸相对的缸号）即可，如 4
6、缸发动机上缸的对应缸是缸， 8V 发动机上 缸 的 对 应 缸 是 VI 缸 ， 12V 发 动 机 上 缸 、 缸 的 对是 VI 缸、 VII 缸等。对于奇数缸发动机（例如 5 缸发动机），调整时摇转曲轴使缸至压缩行程上止点，将所有气门调整至规定间隙；然后摇转曲轴 1 周使缸至排气行程上止点，再将、 缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就完成了。2. 调整原理：发动机的工作顺序为，当 I 缸处于压缩上止点时， I 缸的进、排气门均处于关闭位置，可调；V 缸处于进气结束后的压缩行程初期，排气门处于关闭位置，而进气门尚未完全关闭，因此排气门可调而进气门不可调。3. 气门间隙检查调整注意
7、事项1、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。2、调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。3、 各缸气门间隙应调整一致， 以免在工作中发动机运转不平衡。4、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。5、调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据磨损情况予以修复或更
8、换新件，以免影响其调整的准确性。实习就这样结束了，我学到的还有什么呢？我想不仅仅是这些了。在这次实训过后，让我深刻了解到，对于每干一件事情，我们都应该善于分析与总结，只有这样，我们才会变的更好，此次实训我们收获很大， 这不仅使我们对汽车配器机构有了一个总体的认识，也为我们今后学习汽车的其他系统结构打下了坚实的基础，作了一个更好的铺垫。通过实训我们锻炼了团队合作精神。让我们可以养成细心专注的好习惯，以后不至于在遇到问题的时候畏惧退缩，可以让我们更加有毅力的攻克难关，加强我们自身的能力。对此我们怀着无比的高兴心情，因为我们又学到了新的知识在人生的道路上又向前迈进了新的一程，不仅感谢老师对我们的谆谆教导，而且感谢我同组同学及全班同学的帮助和关心！同学之间的相互帮助让我们体会到团结互助的重要性，为以后的工作和生活积累下经验，通过和同学的配合，我们可以发现自己的不足之处，从而好好改进让自己的能力得到完善，从而了解团结合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不仅如此，我们还对汽车的基本知识有了更加深入的了解，不再只是个门外汉，我们的学习已经步入正轨，在一步步的走向更加深入的知识领域，为以后的学习打下基础让我们可以在以后的学习中得心应手。最后，感谢老师在这次试训过程中对我们的精心教导。
