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1、一、仔细研读租船合同一、仔细研读租船合同租船合同订立以后，仔细研读合同条款，理清各方的关系(注：本公司将船舶 TCT 进来后以程租方式转租出去)，航次期租合同里的租家，船东及 BROKER，期租合同中的租家，船东及BROKER，理清各方的责任和权限，作为租船人在此合同中的地位，义务，责任及权限，分析各条款之利弊，形成整体航次操作概念。二、向船长发航次指示 GENERALINSTRUCTION二、向船长发航次指示 GENERALINSTRUCTION向船长发航指示，告知航次期租合同相关条款，交还船时间地点，并通知船长下航次任务，告知该船长需配合租家在此航次的履行中的责任和义务，其中最重要的是关于
2、该航次的 NOR递交，B/L 签发的规定，要求船长每天报告船舶动态，并递交船舶抵港离港报告，如果船舶在交船后马上就抵装港， 则需要求船长报告预计的船舶积载计划 PRE-STOWAGEPLAN 及预计最大的载货量 LOADABLEQTTY，即要求船长宣载 DECLARATION。三.委托气导三.委托气导委托一家倾向于自己的气导公司也是航次履行重要的一步， 报告航行途中天气情况， 分析航 次耗油及航速，气导报告是以后若产生 BUNKEROVERCONSUMPTION，及验证船舶航速是否属实 的一个重要依据。四.交船四.交船如果在 TCT 合同里没有规定 DEL/REDLYSURVEY，则均以船长的
3、船舶为依据，如果在合同里规 定交还船的检验，则先委托检验公司，以检验公司出的检验报告为依据。交船时最重要的是 要注意交船的燃油数量，交船时间，交船地点，交船时船舶状态是否符合租约规定，这些都 是履行 TCT 合同重要的依据， 因为燃油的数量决定了履行此航次的加油数量， 作为一个航次 期租，装港卸港均已确定，所需的航次时间也能计算出来，而船舶每天的耗油也基本上是较 稳定这样就能计算航次的加油数量，进一步在哪里加油，可依据航线来定；另外交船时间是 计算租金的最大依据，合同里规定第一期租金在交船后的 X 工作日内支付。五.到达装港前的准备五.到达装港前的准备1.委托代理，关注装港情况依据 C/P 的
4、规定，若装港代理为航次合同中租家指定，应及时向租家索取代理资料，及早联 系索取使费明细，一般包括引航费，泊位租用费，各项检验费，代理费等等，需仔细审核比 较。 若 C/P 规定是装港代理为船东代理， 则应自己及早联系当地有实力的代理索取使费明细， 仔细审核，询价(装港代理询价范本)时可向多个代理同时询价，仔细比较，拒绝不合理的港 口使费。使费审核完毕后，安排支付使费，一般在船舶到达装港前把汇款支付到代理指定帐 户(至少收到银行水单)。可从代理每天发来的泊位的 LINEUP 来看泊位情况，来决定是否采 取相应措施来解决泊位拥挤问题，因为在租金相对较高的情况下，能减少一点时间损失，就 能减少租金的
5、损失，这些都是相当可观。2.关注船舶每天动态，注意天气情况，结合我们预计的到达时间，发现船舶是否延误，向租 家发出合同规定的船舶预计到达装港的通知ETANOTICE。 特别要注意和约里对LAYCN的规定， 把握住此 ETANOTICE 的尺度， 在实务操作中较重要， 如果眼看船舶无法在 LAYCN 时间内到达 装港， 为了不让租家 CANCELL 此航次则应适当合理地提前一点时间报告 ETA 时间， 不让租家 提前找船， 即使船舶真的超过 CANCELLINGDATE 到达装港， 租家也不会轻易 CANCELL 此航次， 因为再找船会延误很长时间， 而不一定能很快找到合适的船舶， 只好被迫接受
6、这条晚到的船。 当然也要结合市场情况而定。六.抵达装港装货六.抵达装港装货1.NOR 递交从船舶离上一卸港时起，每天与代理保持联系，询问港口泊位情况、天气情况等，以便通知 船长合理安排航速，以保证船舶直靠，保证 NOR 按租约规定递交，使 NOR 递交能能尽量多算 LAYTIME。2.到港报告装港代理和船长都会发装港报告过来，观察进港是否顺利，如有哪些时间不合理，许及时向 代理或船长询问。3.密切联系装港代理及船长，关注装货情况，若在装货过程中出现任何问题，象吊杆等出现问题，应及时解决，使装货最快完成。七.装港后到达卸港前七.装港后到达卸港前1、收集各种装货单证，NOR，M/R，SOF，CAR
7、GOMANIFEST，STOWAGEPLAN，B/L 等，审核 B/L， 注意签发提单的方式，是由代理签提单还是由船长签提单，若提单的运费是依据 C/P 支付， 则和 M/R 核对无误方可放提单，注意签单时间，大副收据上的批注，若提单的运费为预付则 需等收到运费之后才能释放提单。2、运费：按 C/P 运费费率计算，总运费扣除佣金、OAP(如果有)，向租家索取收取运费，要 求租家在合同规定的期限内支付。3、计算 LAYTIME，速遣费、滞期费：如果 C/P 规定装货速率为 CQD，则无速遣，滞期；如果 C/P 中定有装卸率，则应按照 SOA，TIMESHEEP，C/P 相关条款计算速遣费及滞期费
8、，重要 的是起算和止算，及中间的停装的原因。4.关注船报及气导报告， 关注船舶在航行中注意航速， 耗油是否正常， 及预计到达卸港时间。5.中途加油根据船舶上航次存油情况， 考虑航线、 卸港目前泊位， 吃水情况， 计算是否需要在中途加油， 必要时即使油价贵也可考虑在装港直接加油。6.委卸港代理，支付卸港使费，使费审核完毕后，应及早安排使费，保证船到卸港前，代理 能收到使费(至少收到银行水单)。注意卸港情况，了解泊位情况。7.一般外国船舶到达中国港口都需要准备吨税证书，因此，如果卸港为中国的港口时，在还 未到达卸港前应准备好所需的吨位证书，使船舶安全靠卸港卸货。8.发出合同规定的预计的还船通知，计
9、算预计的第二期租金的支付。八.到达卸港八.到达卸港1.NOR 递交，和代理和船长密切联系，关注卸货情况，敦促代理尽快卸完货物。船离卸港后， 及时向代理索取装货单据，计算 LAYTIME，速遣、滞期。如果 C/P 规定装货速率为 CQD，则 无速遣，滞期；如果 C/P 中定有装卸率，则应按照 SOA，TIMESHEEP，C/P 相关条款计算速 遣费及滞期费。2.收取剩余运费。如果 C/P 规定先付 95%运费，一般规定航次结束几十天以后，扣除卸港速 遣费(如有)，一并支付，应及时索取。3.如果提单在船舶已经到达卸港仍未提交， 实务中 LOI 保函还是很常见的， 租家会提供保函 给船东，而船东则需
10、要向原船东递交自己的包含，要求原船东同意凭保函卸货，因为船长在 这种情况下只会听从原船东的指示，当原船东同意凭保函卸货，船长才相应同意。九.还船九.还船关注还船时间，还船地点，还船时的船上剩下的燃油，并扣除 OFF-HIRE， BUNKEROVERCONSUMPTION，OWRSEXPENSE，和船东结算最后的租金。十.整理归档十.整理归档所有装卸港使费单据，仔细审核是否有误，将有关原船东费用整理出来与原船东结算。如在 代理那有使费节余应及时索取， 如尚结欠代理使费， 经核实无误后则应及时安排支付给代理， 收集所有的正本单证，做最后的航次结算。?航次结束。 http:/常州 http:/ ht
11、tp:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/ http:/w
