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1、加入加入 WTOWTO 后对我国汽车业的影响及对策后对我国汽车业的影响及对策摘要：摘要：2001 年 11 月 10 日，中国正式成为世贸组织的成员。入世意味着更大地打开国门，必将有更多的竞争者进入中国汽车市场，即使我们有与国际汽车业相抗衡的竞争力，也存在着市场重新分配和生产重新分工的问题。而现实情况是我国汽车工业远远落后于国际先进水平，我国汽车业面临的竞争将是激烈而残酷的。面对此现象我国汽车业采取相应的对策应对挑战。与此同时也看到，WTO 会给中国市场带来全新的经营理念和经营方式，使中国市场与国际市场更密切地融合起来，从长远看，我们将从中受益。面对入世将发生的一系列重大而深刻的变化，我们应以
2、积极的态度，利用市场优势，勇敢地迎接挑战。关键词：关键词：世界贸易组织 产品结构 市场经济规律Entering WTO Our Country Automobile Businesss Influence And CountermeasureSummary:On November 10,2001,China entered WTO and became a formal member of World Trade Organization.Entering WTO means opening the door of our country and there will be lots of c
3、ompetitors entering Chinese Automobile BusinessMarket.Although we have International Automobile Business vying competence,th-ere are many problems about market anew distribution and product anew distri-bution.However,in fact our country automobile business drag behind internati-onal advanced level,o
4、ur country will confront heated and cruel competition.I-n face of this phenomenon,we must adopt relevant countermeasure.In the same time,WTO will take new administrations mode to chinese market and connect chinese market with international market.In the long run,we will gain benefits.Facing a series
5、 of changes,we should make the most of the markets advan-tage to meet challenge.Key Word: World Trade Organization Product Structure Market Economic Law前前 言言2001 年 11 月 10 日我国正式成为世界贸易组织的成员，加入世贸之后给我国经济领域带来前所未有的变化。我国的纺织工业等进出口贸易将从中受益，我们将融入世界经济的大潮之中，但我们也平添几多忧虑，加入 WTO 使我国许多幼稚的民族工业遭受打击，首当其冲便是我国的汽车业。入世意味着更
6、大地打开国门，必将有更多的竞争者进入中国市场。我国汽车业的反应和心态是复杂的，但说得最多的还是那句老话“困难与希望并存，挑战与机遇同在” ，希望与憧憬属于未来，困难和危机属于现在。汽车是资本技术密集型产业，作为我国国民经济的支柱产业，对社会经济发展起着重要的拉动作用。这种作用不但不应削弱，而且在力度和深度上要不断加强。为此，必须面对困难，认清危机，立足自身的国情，在国际汽车市场大潮冲击中保持清醒的头脑，才能有的放矢地迎接 WTO 的挑战。1 1 入世后中国汽车业面临的挑战入世后中国汽车业面临的挑战加入 WTO 以后，我国相关产业将会受到严重冲击，这一点已十分清楚，用形势严峻来形容可以说毫不夸张
7、，其主要表现为：1.11.1 历史遗留下来的问题历史遗留下来的问题1.1.11.1.1 历史和体制原因造成人力资源的浪费历史和体制原因造成人力资源的浪费中国的人才并不比外国的差，中国人的聪明才智也是举世称道的。问题是由于多年来计划经济的制约，压抑了科技人员的创造性和积极性，改革开放以来，人才环境正在逐渐改善，但是受各种主客观因素或具体条件的限制，汽车科研人员的聪明才智远未发挥出来。有的人才特别是懂得汽车高科技，如计算机辅助设计技术、信息网络技术的人才流失海外。到目前为止，我国汽车工程师的总量远已超过日本，却至今无法设计出一种自主知识产权的轿车。人是生产力的决定因素，科技乃第一生产力，不能搞活人
8、力资源，科技创新、技术创新就无从谈起。1.1.21.1.2 部门和地方为利益驱使造成的影响部门和地方为利益驱使造成的影响部门和地方保护主义的实质就是只顾自身局部利益而不顾或损及整体利益。它是阻碍我国经济发展的一个“毒瘤” ，多年来一直没有得到有效的解决。国家鼓励发展什么，市场一时热衷什么，大家就“一窝蜂”去搞什么，于是都想方设法上项目、搞资金，所谓项目可行性研究，有的不过是为我所用，远不是因时制宜、因地制宜的科学、合理、客观的预测，到头来，蒙受损失的还是国家的利益。80 年代国家提倡发展家电工业，全国雨后春笋般引进了大小 105 条生产线，结果只有 17 条能维持正常生产。再看看中国汽车业的现
9、状。近年来，国家在政策上大力鼓励发展汽车支柱产业，一时间全国 31 个省市中就有 24 个省市将汽车工业列为支柱产业。对于那些年产量只有几千辆甚至几百辆的小型汽车企业，也被地方政府列为重点扶持对象。眼下，正在兴起的经济型轿车生产热问题也是如此。 据国家机械工业局 2000 年底的不完全统计，全国新上马的轿车企业中，排量在 1.3 升至 1.5 升的企业有 13 家，排量在 1 升左右的有 9 家。今年估计突破 30 家。一条生产线投资少则近亿，多则十几亿。他们在建设投资、生产管理和投资模式方面没有什么大的突破，形成既定事实之后，浪费巨大。众所周知，汽车工业是讲求规模效益的行业。按照国际汽车业的
10、一般规律，一个基本车型应有上百万辆至少也要三四十万辆的市场来支撑才行，才能在价格上有竞争力。而我国目前产销 200万辆汽车，却由 110 家企业来瓜分这块“蛋糕” 。年产 1000 台以下的企业 60 家，加起来产量不足 1.5 万辆，不到全国总产量一个百分点。我国最大的汽车企业集团一汽、上海、东风集团，在 2000 年的产量也只是 42 万辆、23 万辆、21 万辆，略相当于国外大公司一条生产线的产量。以轿车为例，国内厂家生产的品种有几十种，其年销量总共不过 60 万辆，每种轿车的销量少者几千辆，最多者也不过 20 多万辆。而我国的轿车厂许多都是投巨资按年产 15 万辆规模建设的。在这种资源
11、严重浪费的情况下，劳动生产率低下，生产成本高，是必然现象，还有什么规模效益可言?1.1.31.1.3 固定资产的流失使行业的整体优势萎缩固定资产的流失使行业的整体优势萎缩多年来，国家以各种形式和名目投下了数以百亿计的巨额资金，扶持民族汽车工业的发展，虽然汽车业给国家创造了不菲的财政收入和百万就业机会，但眼前的现实却不能让我们有丝毫乐观。目前，我国汽车企业多年来依托国家巨额投入和银行贷款形成了看似庞大的固定资产规模，但由于体制上、管理上的漏洞和其他历史原因，行业内资产负债率居高不下，不少汽车企业已资不抵债，许多中小企业处于停产或半停产状态。其中，三角债清理了多年，至今债务链越来越复杂，悬账呆账死
12、账数目巨大，汽车企业规模越大，这种现象越严重，有的汽车骨干生产企业在外的债权和债务都高达几十亿元，极大地制约了自身的生存与发展。国有资产在逐年流失，已是一个有目共睹的事实。大企业还能以资产重组的名义，把所谓的“不良资产”搁置一边，而把良性或优势资产抽出，去和外资联姻，不管未来风险如何，尚可谋求新的生存空间。而中小企业的最终结局则是倒闭、破产。1.1.41.1.4 营销模式单一造成资源财产浪费营销模式单一造成资源财产浪费在汽车营销模式上，我国汽车合资企业都在按外方要求走品牌营销之路。有的企业由于同时生产好几个品牌的汽车，就按每个品牌组成几套不同的销售班子，铺建不同的营销网络。不仅如此，经销商要取
13、得特许经销权，还必须按厂家规定建立 3S 或 4S 汽车专卖店。它们外表漂亮、装饰豪华、经营单一品牌、拥有统一标识、统一建筑、统一价格、统一服务标准为特征，正在我国的一些大中城市崛起，受到业内外的广泛关注。建设一个象样的品牌专卖店，经销商须投资二三千万元。假设 20 个品牌，每个品牌在全国设 30 个点，就需投入资金过百亿元。我们并不否定品牌专卖作为一种先进的营销方式有它的好处，但品牌专卖必须要有足够的批量支撑，否则便难以维持。事实上，国外发达国家的汽车品牌专卖店是生产厂家根据各地域市场情况通过严格的测算设立的，一般规模都较小，投资额也不大，而且小的专卖店大都只有展示和销售功能。而我国的专卖店
14、没有销量限制，而且投资规模大，档次高，加上中国的汽车市场容量本来有限，竞争激烈，不少新品牌都有一个从畅销到推销甚至滞销的过程，因此对经销商来说，要冒巨大的市场风险和投资风险，甚至很难收回投资。实际调查表明，由于我国特定的国情、消费者独特的购买心理和经济承受能力，大多数消费者更喜欢选择多品牌集中的有形市场，而不是单一品牌专卖店。如果不全面综合考虑品牌、地区经济、市场规模等因素，不采取合乎实际情况的多元化营销模式，而是一味地追求洋化，想一步到位，最终的结果恐怕是事与愿违，造成财力、人力的巨大浪费。1.21.2 入世后面临的新问题入世后面临的新问题1.2.11.2.1 生产规模小生产规模小汽车工业是
15、典型的社会化大生产产业，规模效益的特点十分突出。没有一定的规模就谈不上效益。据有关资料显示，1996 年美国的通用、戴姆勒克莱斯勒和福特三大汽车公司生产的汽车占世界汽车总产量的 35.1%，日本的丰田、日产和本田 1996 年的汽车销售量达 965.5 万辆，占当年全球汽车销售总量的 28.2%，而我国排名前三位的一汽、二汽和上汽三家汽车制造公司 1998 年的年产量分别只有 28.9 万辆、23.6 万辆和 19.1 万辆，三者相加只有日本三大汽车制造公司的 7.4%。我国现有汽车整车厂 126 个，居世界第一，超过其他国家所有汽车厂家的总和，但产量仅占世界的 1/50。1.2.21.2.2
16、 劳动生产力低下劳动生产力低下劳动生产率水平的高低，是一个企业、一个产业市场竞争能力的重要体现。1997 年，我国人均整车产量为 2.5 辆/人；而日本为 4060 辆/人，美欧为 2040 辆/人。我们的劳动生产率与发达国家的劳动生产率水平相差甚远。1.2.31.2.3 产品开发能力低产品开发能力低我们知道一个企业、一个产业能不能在市场竞争中占有重要地位，其产品开发能力是一个关键因素。据有关资料表明，我国汽车整车真正形成自主开发能力的寥寥无几，大多数是引进或者仿制，即使自己设计的产品，也多是参照外国车型或是利用国外技术匹配而成。1.2.41.2.4 技术水平落后技术水平落后我国目前汽车工业不论是产品技术性能还是生产技术，都落后于国际先进水平。从产品的技术性能看，一般比国际先进水平落后 10 年左右，引进的生产轿车多为发达国家80 年代的车型，中型卡车东风 140、解放 141 相当于国外 70 年代的产品。国产车在外观造型、故障事、油耗、安全性、动力性、舒适性和环保性等方面与国外车有较大差距。从
