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1、捷达都市先锋自动变速器结构原理及其故障排除实力前言 1998 年 11 月 19 日，捷达自动变速器轿车“都市先锋”SOP 进入市场，这 是国内率先问世的自动档轿车，我在此就其配备的 01M 型自动变速器的结构原 理及其故障实例做一定的总结。关键词 ：01M 型电控自动变速器. 捷达都市锋. 故障实例。目录1.对 01M 型自动变速器的概述 （）2. 01M 型自动变速器的结构原理（）2.1 电控系统的组成和工作原理（）2.2 机械系统/液压系统的组成和工作原理 （）2.3 动力传递路线 （）3. 01M 型自动变速器故障快速排除 （）4. 01M 型自动变速器电器元件的检查及变速器的维护（）
2、4.1. 电器元件的检查（）4.2. 01M 型自动变速器的维护（）5. 捷达都市先锋自动变速器故障排除实例（）5.1 变速杆锁死故障排除（ ）5.2 变速杆锁止电磁铁响故障排 除。（）5.3 自动变速器打滑故障排 除（）5.4 换档时车辆窜动故障排 除（）5.5 变速杆置于 D 档，加速时感觉没有高速故障排 除（）5.6 最高车速只能达到 100km/h,故障排 除（）5.7 自动变速器工作时有噪声故障排除（）5.8 没有倒车档故障排除（）5.9 启动困难，加速不良故障排 除（）6. 总结（）致谢衷心感谢导师对本人的精心指导。他的言传身教将使我终生受益。对于他的热 心指导与帮助，本人不胜感激
3、。感谢交通学院老师和同窗们的关心和支持！感谢 单位对我学习的支持！ 感谢所有帮助过我的人们！参考文献1，李懂江.捷达系列国产轿车维修技巧及疑难故障诊断实例丛书【M】.北 京理工大学出版社.2005 2，谭本忠.大众车系维修经验集锦【M】.北京机械工业出版社.2007 3，李春明.汽车地盘电控技术【M】.北京机械工业出版社.20041,对 01M 型自动变速器的概述， 一汽大众汽车公司的捷达轿车装配的为 01M 型自动变速器。由于该型号的自动 变速器中包含了差速装置，所以很多的维修资料中也称之为变速桥驱动，其特 点为：液力变矩器内装有锁止离合器，采用拉维奈式行星齿轮机构，控制阀体 积小巧，换档模
4、式采用模糊逻辑控制，电控系统具有自诊断功能。1.1 变速器4 档自动变速器 01M 有 4 个液压控制的前进档。在锁止离合器接合后，可 避免液力变矩器打滑，从而实现刚性转动。 1.2 液力变矩器 液力变矩器中装有锁止离合器。该离合器根据车辆车载荷和速度接合，从 而实现 1、2、3、4 档的刚性传动。1.3 控制单元 J217 可根据行驶状况换档（模糊逻辑） 根据行驶状况和行驶阻力大小，可自动选择换档时刻。其优点有： 1.3.1 可根据油耗换档。 1.3.2 总可保证发动机发出最大功率。 1.3.3 各种行驶状况均可获得最佳换档时刻。 1.3.4 任意变化的换档时刻。 1.4 上坡和下坡时的换档
5、时刻变化 通过附加换档特性曲线，按油门踏板位置和车速变化，在上坡和下坡时可 实现自动换档。换档特性曲线在汽车上极陡的坡时适应发动机功率的要求，在 汽车下极陡的坡时适应发动机制动作用的要求。 1.5 汽车自动变速器油（VW ATF） 大众自动变速器油染成黄色，变速器中主传动器和行星齿轮系内应充注大 众专用自动变速器油。由于改变了自动变速器油检查装置，从而省去了油尺。 检查自动变速器油位或更换自动变速器油应在检查维护时进行。只许添加大众 自动变速器油。大众汽车专用自动变速器油作为配件供应的有两种；一种是油 桶容量为 0.5L，零件号为 G 052 162 A1；另一种是油桶容量为 1.0L，零件号
6、 G 052 162 A2 的。 01M 型自动变速器行星齿轮系和主传动润滑油加注量见表 5-1。 表 5-1 01M 自动变速器润滑油加注量 部位项目数量规格 第一次加油5.3L行星齿轮 系换油约 3.0L 第一次加油0.75L主传动 换油永久性润滑油不用 更换大众自动变 速器油2。01M 自动变速器的结构原理。 2.1 电控系统的组成和工作原理捷达都市先锋采用的 01M 自动变速器电控系统主要有控制单元 J217，传感器和 执行元件三部分组成。2.1.1 自动变速器电控单元安装在后座椅下边的自动变速器控制单元 J217，用于接收自动变速器转速传感 器 G38.自动变速器油温传感器 G93.
7、车速传感器 G68.强制降档开关 F8.多功能开 关 F125 和制动灯 F 的信号以及来自发动机电控单元 J220 的节气门电位计 G69 和发动机转速传感器 G28 信号。按照模糊逻辑方法计算升降档时刻，输出指令 驱动电磁阀等执行元件动作。自动变速器电控单元 J217 还具有故障自诊断功能。 自动变速器电控单元 J217 共有 68 个端子，实际使用了 37 个端子，各个端子的功能和连接方法如表 2-1 所列。表 21如果自动变速器电控单元 J217 出现故障，将变速杆挂到 D.3 和 2 位时，自动变 速器则始终以 3 档液压（锁止离合器不锁止）起步和行驶；将变速杆挂到 1.R 位，则与
8、正常换档一样，以 1 档液压和倒档行驶。该功能是由自动变速器的结 构设计所决定2.1.2 传感器（1）节气门电位计 G69 位于节气门控制器 J3389(安装在进气总管上)内，节气门电位计 G69 的滑臂在打开节气门时随着节气门轴的转动改变位置，使节气门电位计的信号电压以 5V 向 0V 变化。节气门电位计 G69 信号送往发动机电控单元 J200，发动机电控单元 J200 再将节气门电位 计 G69 信号输送往自动变速器电控单元 J217. 自动变速器电控单元 J217 根据此信号来计算 发动机负荷变化后的档位时刻，调整发动机负荷变化后的自动变速器油压。如果自动变速器电控单元 J217 不能
9、从发动机电控单元 J200 接收到节气门电位计 G69 信号 ，自动变速器电控单元 J217 将启用替代功能，以发动机平衡负荷确定换挡时刻，将自动变 速器油压调整到所处档位节气门全开时的油压，自动变速器电控单元 J217 将不再执行存储 器中的正常换挡程序。图 2-1 节气门电位计图 2-2 节气门电位计的位置（2）自动变速器转速传感器 G38 安装在自动变速器壳体上的电磁感应式自动变速器 转速传感器 G38，用于检测双排单、双级行星齿轮机构中的大太阳论的转速。自动变速器 电控单元 J217 根据该信号准确计算换挡时刻，并在换挡的短暂时间内减小与点火提前角来 降低发动机的转矩，以防止自动变速器
10、换挡时汽车“发冲” 。自动变速器转速传感器 G38 的导线插头为白色，由于它与车速传感器 G68 的导线插头（黑色）形状完全一样，所以切 勿将自动变速器转速传感器 G38 与车速传感器 G68 的插头接颠倒，否则在车辆行驶中自动 变速器的档位只能在 1 档和 2 档之间来回变化，而不能升入 3 档。如果自动变速器电控单元 J217 收不到自动变速器转速传感器 G38 的信号，则没有其他信 号可以代替其功能，自动变速器将不能正常自动换挡而进入应急状态。图 2-3 自动变速器转速传感器 G38（3）车速传感器 G68 安装在自动变速器壳体上的电磁感应式车速传感器 G68 用于检测自 动变速器主动齿
11、轮的转速。其导线插头的颜色为黑色。自动变速器电控单元 J217 根据车速 传感器 G68 的信号计算换挡时刻并控制锁止离合器的结合。如果自动变速器电控单元 J217 收不到车速传感器 G68 的信号，自动变速器电控单元 J217 将以发动机转速传感器 G28 的信号进行代替，仍然可以进行自动换挡控制，但是锁止离合 器将失去锁止功能。图 2-4 车速传感器 G68（4）发动机转速传感器 G28 安装在发动机的飞轮处，用于检测发动机的转速。发动机转 速传感器 G28 将信号送给发动机电控单元 J220，再由发动机电控单元 J220 将此信号送往自动变速器电控单元 J217。自动变速器电控单元 J2
12、17 将发动机转速传感器 G28 信号与车 速传感器 G68 信号进行对比，根据其转速差识别处锁止离合器的打滑状态。如果转速差过 大，即涡轮与泵轮之间的滑动过大，自动变速器电控单元 J217 就控制增大锁止离合器的压 力，使其滑动相对减小。当车速传感器 G68 信号中断时，发动机转速传感器 G28 信号可以 作为其替代值。（5）自动变速器油温传感器 G93 安装在自动变速器油底壳内油路控制板线束上的自动变 速器电控单元 J217 是一个负温度系数热敏电阻式传感器。用来感知自动变速器的油温，其 电阻随着自动变速器油温的升高而减小。当自动变速器油温上升到 148时，自动变速器 电控单元 J217
13、将强行结合锁止离合器，使液力变矩器失去变矩作用，强行刚性传动，促使 自动变速器油温度降低；如果自动变速器有故障而导致自动变速器油温度降不下来，自动 变速器电控单元 J217 便强行将自动变速器降低一档行驶。自动变速器电控单元 J217 如果收不到自动变速器油温传感器 G93 的信号，没有替代值， 当自动变速器油温度高于 148时，自动变速器电控单元 J217 将失去限制自动变速器油温 升高的保护功能。2.1.3 执行元件（1）强制低速档开关 F8 强制低速档开关 F8 与节气门拉锁制成一体。当加速踏板踩到 全行程的 95%，节气门接近全开时，强制低速档开关 F8 的触点闭合。自动变速器电控单
14、元 J217 收到此次信号便立即指令自动变速器降到相邻低档（例如 4 档降到 3 档，从 3 档降 到 2 档） 。促使发动机转速升高，提高加速性能。另外，当发动机转速升至较高时自动变速 器电控单元 J217 也根据此信号指令自动变速器换入高档。特别提醒：强制低速档开关 F8 的触点闭合后，车辆的空调装置将被切断 8s，以使发动机 对车辆加速提供最大功率。如果自动变速器电控单元 J217 收不到其信号，将失去加速时强 制降档功能，导致车辆的加速性能下降。图 2-5 强制低速档开关 F8（2）多功能开关 F125 多功能开关 F125 安装在自动变速器壳体上，由变速杆拉索 控制，用来向自动变速器
15、电控单元 J217 提供变速杆所处的档位信号。自动变速器电控单元 J217 根据此信号可以得知驾驶员的换挡意图并控制起动机只能在 P 档位和 N 档位才能启动 发动机，控制仪表板上的变速杆位置指示灯点亮及输出信号给巡航电控单元。 如果自动变速器电控单元 J217 收不到多功能开关 F125 的信号，自动变速器电控单元 J217 则总认为变速杆处于 D 档位，自动变速器将进入应急状态。图 2-6 多功能开关 F125（3）制动灯开关 F 制动灯开关 F 安装在制动踏板的支架上。自动变速器电控单元 J217 根据制动灯开关 F 的信号判断车辆是否制动。发动机启动后，变速杆锁止电磁阀 N110 锁止，只有踩下制动踏板后变速杆才能脱离 P 或 N 档位挂入其他档位。如果踩下制 动踏板时制动灯开关 F 的触点不能闭合，则锁止电磁阀 N110 便不能释放，自动变速器电 控单元 J217 没有替代功能，无法将变速杆挂入其他档位，车辆不能起步。图 2-7 制动灯开关 F 的位置 （4）滑阀箱 滑阀箱位于油底壳下面，如图 2-8 所示，滑阀箱上装有电磁阀 N88、N89、N90、N91、
