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1、毕业设计文献查阅总结汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速， 以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。液力机械传动系液力传动 系组合运用液力和机械来传递动力。在汽车上， 液力传动一般指液传动，即以液体为传动介质， 利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液
2、力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小， 可以代替离合器的部分功能，即保证汽车平稳起步和加速，但不能保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击。液力变矩器则除了具有液力偶合器的全部功能外，还能实现无级变速， 故应用得比液力偶合器广泛得多。但是， 液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩的比值范围还不足以满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液力机械变速器以取代机械式传动系中的离合器和变速器。液力机械式传动系能根据道路阻力的变化自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵， 因而可使驾驶员的操作大为简化。但是由于其结构较复杂，造价较高， 机
3、械效率较低等缺点，除了高级轿车和部分重型汽车以外，一般轿车和货车很少采用。静液式传动系静液式传动系又称容积式液压传动系。主要由油泵、 液压马达和控制装置等组成。发动机的机械能通过油泵转换成液压能，然后由液压马达再又转换为机械能。在图示方案中， 只用一个水磨石马达将动力传给驱动桥主减速器，再经差速器、 半轴传给驱动轮。另一方案是每一个驱动轮上都装一个水磨石马达。采用后一方案时，主减速器、差速器、和半轴等机械传动件都可取消静压式传动系由于机械效率低、造价高、 使用寿命和可靠性不够理想，故只在某些军用车辆上开始采用。电力式传动系电力式传动系主要由发动机驱动的发电机2、整流器 3、逆变装置（将直流电再
4、转变为频率可变的交流电的装置）、和电动轮（内部装有牵引电动机和轮达减速器的驱动轮）等组成。电力式传动系的性能与静液式传动系相近，但电机质量比油泵和液压马达大得多，故只限于在超重型汽车上应用。机 械 式 传 动 系液 力 机 械 传 动 系静 液 式 传 动 系电 力 式 传 动 系前 置 后 驱 FR 后 置 后 驱 RR 前 置 前 驱 FF 中 置 后 驱 MR 四 轮 全 驱4WD 直 流 发 电 机 交 流 电 动 机交 流 发 电 机 直 流 电 动 机交 直交 流 电 力 传 动 系 统交 交交 流 电 力 传 动 系 统驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。汽车传动系统分类微型汽车传动系统设计与分析需要做的内容：汽车传动系统与动力性和经济性汽车动力性燃油经济性的评价指标传动系结构分析与参数选择传动系统的结构形式（离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥、汽车动力传动装置参数的选择、 ）自动变速器的设计汽车传动系统的建模及分析
