《汽车电控技术研究论文》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车电控技术研究论文（35页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、上海通用别克电子燃油喷射系统的故障诊断与分析上海通用别克电子燃油喷射系统的故障诊断与分析摘要：摘要：由于美、日、欧等国家对汽车排放法规的日趋严格和电控喷射系统控制精度更高，能进一步提高汽油发动机的动力性、经济性、运转性能和排放性能。在汽车故障中，发动机故障所占的比例最高，而 1990 年后的汽车大都装有电子燃油喷射系统，其电子燃油喷射系统故障大概占汽车故障的三分之二，因此具备电子燃油喷射系统的故障诊断与分析相关知识是十分必要的。本文首先介绍了的电子燃油喷射系统发展原因和发展历程，然后着重分析了19802004 年之间上海别克电子燃油喷射系统主要结构组成和工作原理；其次，2004 年后上海别克电
2、子燃油喷射系统的技术。最后，介绍了上海别克 L46，2.98L，V6 型发动机电子燃油喷射系统故障的诊断步骤，并探讨了故障类型及产生原因和诊断方法和对上海别克电子燃油喷射系统的实例故障进行了具体的诊断与分析。关键词：通用别克 电子燃油喷射 故障 诊断与分析Fault Diagnosis and Analysis of Electronic Fuel Injection System of Shanghai GM BuickAbstract: As the United States, Japan, Europe and other countries to increasingly strin
3、gent vehicle emissions regulations, and electronically controlled injection system control more precise, to further increase the gasoline engine power, economy, operating performance and emissions performance. Failures in the car, the highest proportion of engine failure, but after 1990 most cars eq
4、uipped with electronic fuel injection systems, electronic fuel injection system failure would account for about two-thirds of car trouble, so have the electronic fuel injection system fault diagnosis and analysis of relevant knowledge is essential. This paper describes the development of electronic
5、fuel injection system, the causes and development process, and then analyzes the Shanghai between 1980 to 2004 Buick electronic fuel injection system components and working principle of the main structure; Second, after 2004 Shanghai Buick electronic fuel injection system technology.Finally, the int
6、roduction of Shanghai Buick L46, 2.98L, V6 engine electronic fuel injection system fault diagnosis procedure, and discusses the types and causes of its failure and diagnostics and Shanghai Buick examples of electronic fuel injection system fault diagnosis and analysis of specific.Keywords: Buick; El
7、ectronic Fuel Injection; Fault; Diagnosis and Analysis 引 言从 1953 年时起，汽车电子燃油喷射在汽车中扮演着至关重要的角色。电控喷射系统是汽车中核心部件之一，其主要作用是在较大范围内改变汽车行驶动力的大小和汽车扭矩的大小、实现汽车的各种工况的有效控制。目前汽车上主要使用的电子燃油喷射系统有三系：欧系、日系、美系。在保证汽车动力性的前提下，以有利于燃油经济性为目的，控制动力系统工作在最佳工作点。经济高速发展，科学技术和人们生活水平不断提高的推动下，人们对车辆的动力性要求也越来越高，而电子燃油喷射系统性能直接影响着车辆动力性、经济性。同样
8、在汽车故障中，其电子燃油喷射系统故障大概占汽车故障的三分之二，因此具备电子燃油喷射系统的故障诊断与分析相关知识是十分必要的，因此电子燃油喷射系统的故障诊断具有非常重要的意义。本文通过对上海别克轿车所使用的电子燃油喷射系统故障研究，最大程度上减少电子燃油喷射故障，以提高汽车的动力性，从而改善车辆的耗油量。第 1 章 电子控制汽油喷射的发展原因及发展1.1 汽车电子燃油喷射系统的发展原因由于美、日、欧等国家对汽车排放法规的日趋严格，传统的化油器很难达到排放与节油的综合优化效果，因此国外许多汽车厂家在汽油发动机上已淘汰了化油器，用汽油喷射系统取而代之。汽油喷射系统经历了机械式、机电混合式和电控式三个
9、阶段，由于电控喷射系统控制精度更高, 能进一步提高汽油发动机的动力性、经济性、运转性能和排放性能。所以机械式和机电混合式也已趋于淘汰。1.2 电子控制汽油喷射的发展随着汽车工业的飞速发展，汽车的尾气排放带来的空气污染日益严重，西方各国都制定了严格的汽车排放法规法案。同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机等的飞速发展，促进了电子控制汽油喷射发动机的诞生。1953 年美国奔笛克斯（Bendix）首先开发了电子喷射器（Electrojector），1957年正式问世，开创了电控汽油喷射的先河。在这一时代，由于各发动机制造商强调发动机输出功率的提高，为了确保全负荷时大扭矩输出特性，空燃比控制必然偏小
10、，以提高喷油量，因此，对空燃比的控制精度也比较低。但是随着电子控制技术的发展、应用，电子燃油控制的各种优点渐渐显现出来，包括各种精细的补偿功能和良好的空燃比控制性、灵敏的节气门响应性、高功率的输出。另外，在电子技术方面，晶体管早已发明，但是由于成本高，性能不稳定，还不能很好的应用于汽车上。故奔笛克斯在开发阶段应用真空管开发电子计算机。在 1957 年发表时，正是晶体管开始实用化的时代，因此，她开发的电子控制汽油喷射装置只在美国三大汽车公司之一的克莱斯勒汽车上装用。在美国奔笛克斯发表喷射器后，经过 10 年时间，到 1967 年德国罗伯特博世公司在购买美国奔第克斯专利的基础上，推出了速度密度型的
11、 DJetronic 电控汽油喷射装置，并在各大汽车公司得到应用，电子控制汽油喷射得到了较大发展。DJetronic 汽油喷射装置已经具有现代电子汽油喷射的全部要素，是现代电子汽油喷射的先驱。博世公司在发表 DJetronic 后的 6 年，即 1973 年又开发了质量流量式（massflow）LJetronic 电子控制非连续喷射和 Kjetronic 机械式连续喷射。前者采用进气歧管压力作为控制喷油量的参数，在汽车工况急剧变化时控制效果不佳，后者则是利用空气流量计测量进气流量，并转化为电信号输给发动机电脑，来达到精密控制喷油量，降低排放污染的目的。1981 年，博世又发表了 LHJetro
12、nic 电控燃油喷射系统，在控制能力上增加了一些更精确的细节，进一步改进了发动机各方面的性能。LH 系统最大的特点是采用了热线式空气流量计，其中“H”是英文“HOT”热线的第一个字母，热线式空气流量计直接测量进气质量，其体积小，进气阻力小，因此能更精确的控制空燃比，提高发动机的动力性和经济性，改善发动机排放。1971 年丰田公司开发了它的 EFI（Electronic Fuel Injection）电子控制汽油喷射系统。EFI 控制电脑分为两类型：一种是根据电容器充电和放电所需的时间来控制喷射正时的模拟型；另一种是微电脑控制型，它利用存储器中的数据来决定喷射正时，于 1981年开始装备于汽车上
13、。为了实施越来越严格的排放法规，除了研究、引进诸如二次空气喷射燃烧、催化剂、混合气燃烧后产生的尾气再处理技术以外，还进一步发展了提高空燃比控制精度的新技术，于是又出现了 Os 传感器和三元催化剂。三元催化是利用铂等稀有金属作为催化剂，把废气中的 CO、NOx 、CH 等有害气体还原成 CO2、N2、H2O 无害气体。但是三元催化剂只有在接近理论空燃比的极窄小范围才能发挥最大的效果，故需用 Os 检测废气中的氧浓度，通过发动机电脑来精确调节空燃比，控制喷油量。1977 年日产和丰田汽车公司在空气流量式汽油喷射装置中使用的氧 Os 器反馈系统，直到今天还在很多车辆上使用。1984 年丰田推出速度密
14、度型的 TLCS（Toyota Lean Combustion System）丰田稀薄燃烧系统的汽油喷射装置，能在各种运转工况下，对喷射时间，点火时间进行有效、出色的控制。多国都在向智能化电子燃油喷射控制系统发展。第 2 章 19802004 年上海别克电子燃油喷射系统的组成及原理2.1 上海别克电子燃油喷射系统的组成上海别克轿车喷射系统一般为顺序多点燃油喷射系统（SFI）。一般由燃料供给系，进气系统，电子控制系统三大系统组成。该燃油控制系统的基本组成如图 2.1 所示，主要由传感器、控制电脑（PCM又称动力控制模块）和执行机构组成。图 2.1 别克轿车电控燃油喷射系统原理该燃油喷射系统主要传
15、感器有：凸轮轴位置传感器、24X 曲轴位置传感器、爆震传感器、7X 曲轴位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器、进气歧管压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器等。凸轮轴位置传感器（CAM）为霍尔效应式，安装在发动机左侧凸轮轴前端，它向 PCM提供曲轴位置信号，作为 PCM 控制各缸喷油的同步脉冲信号。凸轮轴每转动一圈，向 PCM提供一个反映 1 缸曲轴位置的脉冲信号。24X 曲轴位置传感器也为霍尔效应式，安装在曲轴前端，它向 PCM 提供曲轴的转速信号。曲轴每转一圈，它向 PCM 提供 24 个脉冲信号。当发动机转速低于 1600 r/m 时，PCM据此信号控制点火和喷油
16、，控制更加精确。爆震传感器安装在发动机缸体左侧，用来检测发动机是否发生爆震。7X 曲轴位置传感器为磁感应式，安装在发动机缸体右侧下部，由曲轴驱动，它向点火控制模块提供曲轴转速和曲轴位置信号（14 缸上止点），点火模块据此控制点火。进气温度传感器（IAT）安装在空滤器后面进气总管上，为负温度系数的热敏电阻，它用来检测进气的温度。冷却液温度传感器（ECT）安装在发动机的水套上，也是负温度系数的热敏电阻，它用来检测发动机冷却液的温度。冷却液温度对 PCM 控制的大多数系统都有影响。别克轿车对于发动机进气量同时采用两种方法进行测量，一种为流量法，主要传感器为空气流量传感器 MAF；另一种为速度密度法，主要传感器为 MAP。空气流量传感器（MAF）安装在空滤器后面进气总管上，为热线式，它可以检测发动机的进气量，并把进气量转变成频率信号送给 PCM，进气量越大，信号频率越高。进气歧管压力传感器(MAP)安装在空滤器后面进气总管上，为压电晶体式，用来检测发动机进气管内的压力。节气门位置传感器（TP）安装在节气门轴上，为全程式滑线变阻器式，它向 PCM 提供节气
