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1、毕业论文毕业论文毕业设计题目：毕业设计题目：汽车点火波形分析汽车点火波形分析摘摘 要要 随着世界汽车工业不断发展，我国的汽车领域也飞速前进，在汽车研发、汽车维修、汽车运用等方面取得了长足的进步，尤其在汽车维修领域获得了显著的成绩，也带动了我国汽车维修的发展。随着汽车技术的不断改良，不断前行，单纯依靠老式诊断难以有所成效，利用先进仪器，先进技术，使得诊断与维修相结合成为现代汽车维修的新型理念。关键词关键词：点火系统，无分电盘直接点火，点火线圈，波形诊断，波形分析 目 录引 言.1第一章 别克凯越 HRV 简概.211 别克凯越 HRV 简述 .2 12 动力性能 .2 13 操控与舒适性能 .3
2、 14 外观与内饰 .3 15 安全性能 .4第二章 点火系统故障诊断.521 无分电器点火系统故障诊断与检修 .5 22 无分电器点火(DLI)系统的分类与基本原理 .5 23 单独点火配电方式 .5 24 双缸同时点火配电方式 .5 25 二极管配电点火方式 .6 26 点火线圈检查 .6 27 爆震传感器的检查 .6 28 霍尔传感器的供电与导线检查 .6 29 霍尔传感器相位检查 .7 210 发动机曲轴位置(转速)传感器的检查 .7 211 发动机控制单元的检查 .7 212 火花塞的故障 .8 213 跳火试验检查 .8 214 点火模块的检查 .8第三章 点火波形在故障诊断中的应
3、用.931 点火波形的形成原理 .9 32 几种常见故障波形的原因分析 .10第四章 点火初级波形.1241 初级点火闭合角波形 .12 42 点火初级线圈电流波形 .13 43 分电器点火初级阵列波形 .14 44 分电器初级陈列波形（调整时基和触发） .16 45 分电器初级单缸波形 .17 46 电子点火初级单缸波形 .18第五章 点火次级波形.1951 分电器点火次级阵列波形 .19 53 分电器点火次级单缸波形 .21 54 电子点火（EI）次级单缸波形 .23 55 电子点火次级单缸急加速波形 .24 56 无分电器/电子点火线圈高压测试 .25 57 电子点火“作功及排气”点火测
4、试 .26第六章 点火正时及参考信号波形.2861 点火正时及参考信号波形检测技术 .28 62 电子点火正时信号波形 .29 63 点火（DIST）参考信号波形 .30结 论.35参考文献.36致 谢.37引引 言言随着汽车领域的不断发展前行，汽车点火系统也得到了相应的衍生，从原先的分电盘点火（白金触点） ，到后来无分电盘点火，全电脑控制直接点火。大量采用电脑模块控制，减少机械带来的故障，使得点火更加流畅，快捷，安全。旧式点火系统采用中央高压线，按照点火顺序依次把高压送到各缸火花塞中去，而现今则有单独点火配电方式，它将点火线圈直接安装在火花塞的顶上，这样不仅取消了分电器，同时也取消了高压线，
5、故分火性能较好；双缸同时点火配电方式，2 个火花塞共用 1 个点火线圈且同时点火，这种分火方式只能用在缸数为双数的发动机上。此外，与单独点火配电方式相比，其结构与点火控制电路相对简单，仍保留了点火线圈与火花塞之间的高压线， 因此能量损失略大；二极管配电方式，它的特点是 4 个气缸共用 1 个点火线圈，但点火线圈则为内装双初级绕组、双输出次级绕组的特制点火线圈，且利用 4 个二极管的单向导通性交替完成对 1、4 缸和 2、3 缸配电过程。这种点火配电方式与双缸同时点火配电方式相比，具有相同的特性，但对点火线圈要求较高， 而且发动机的气缸数应是数字 4 的倍数。过去，人们常用拔掉高压线试火等方法查
6、找点火系统故障原因。随着电子产品在汽车上的普及，这些传统的诊断方法不仅显得效率低， 而且还可能会损坏电子元件，现已逐渐被淘汰。如今，使用汽车专用示波器绘出点火系统初级电路和次级电路在点火周期内的电压随时间变化的关系曲线，通过分析波形曲线，找出故障原因，汽车示波器已成为诊断汽车点火系统故障的重要工具。汽车点火系统波形分析主要有点火初级波形、点火次级波形、以及点火正时及参考信号波形，通过确切的检查，波形图分析能更完整，更精确，更快捷的诊断出汽车点火系统中存在的问题，尽早的排除故障，为汽车点火系统故障诊断带来了福音。第二章第二章 各种点火系统故障诊断各种点火系统故障诊断21 无分电器点火系统故障诊断
7、与检修无分电器点火系统故障诊断与检修无分电器点火(DLI)系统是在微机控制的基础上，将点火系中的分电器总成用电子控制装置取而代之后制造而成，又称直接点火系。它利用电子分火控制技术将点火线圈的次级绕组直接与火花塞相连，即把点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，由此实现了点火系全电子化的目标。由于无分电器点火系统改变了传统的机械式分火方式，即用微机控制电子配电方式取而代之，故失误率小、无机械磨损、无需调整，且高压电由点火线圈直接作用在火花塞上，故可减小无线电干扰及能量损失。现在越来越多的汽车采用了这种点火系统。22 无分电器点火无分电器点火(DLI)系统的分类与基本原理系统的分类与基本原理D
8、LI系统的计算机不仅具有根据发动机的工况对点火提前角进行控制的功能，同时还具备电子配电功能，即可控制点火线圈组中的点火线圈导通与截止的时序，以此控制火花塞依次击穿点火的时序，完成点火控制过程。23 单独点火配电方式单独点火配电方式它将点火线圈直接安装在火花塞的顶上，这样不仅取消了分电器也同时取消了高压线，故分火性能较好，相比而言， 其结构与点火控制电路较为复杂。如日产6缸RB20DE发动机、大众4缸ANQ发动机、奥迪5缸发动机等。24 双缸同时点火配电方式双缸同时点火配电方式2个火花塞共用1个点火线圈且同时点火，这种分火方式只能用在缸数为双数的发动机上。此外，与单独点火配电方式相比，其结构与点火控制电路相对简单，仍保留了点火线圈与火花塞之间的高压线， 因此能量损失略大。其次， 串联在高压回路的二极管，可用来防止点火线圈在初级绕组导通瞬间所产生的次级电压(10002000V)加在火花塞上后发生的误点火。目前这种分火方式应用得较多。双缸同时点火配电方式要求共用1个点火线圈的2个气缸工作相位相差360曲轴转角。点火线圈点火时，同时点
