《谈老人世纪的交通问题》由会员分享，可在线阅读，更多相关《谈老人世纪的交通问题（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、談老人世紀的交通問題 http:/designer.mech.yzu.edu.tw/ 1作者：作者：徐業良徐業良 (2000-09-18)；核可：；核可：徐業良徐業良 (2000-09-19)。 附註：本文發表於汽車購買指南雜誌，附註：本文發表於汽車購買指南雜誌，2000 年十月號，史丹福專欄年十月號，史丹福專欄 談老人世紀的交通問題談老人世紀的交通問題 您一定聽過“嬰兒潮(baby boomers)”。那是過去的事兒了，咱們現在面對的是“老人潮(aging boomers)”，而且遲早有一天，您我都會加入這個老人潮。 隨著生活水準不斷的提高，醫療衛生長足的進步，人類壽命逐漸延長，老年人口持續
2、增加。聯合國分析世界各國人口結構所用的定義，將 65 歲以上人口佔其總人口比率在 7%以上的國家，稱之為 高齡人口社會(aging society) ，而根據經建會的資料，臺灣地區在 1994 年 65 歲以上人口即已達 7%，開始邁入高齡化社會，2000 年台灣地區六十五歲以上人口比例為 8.4% ， 已經將突破兩百萬人 ， 估計到 2025 年老年人口 （65歲以上人口）占總人口比率更升高為 16.5%。 二十一世紀將是老人的世紀。 人口學上描述壽命的專有名詞叫做“平均餘命”，描述的方式是以當年剛出生、10 歲、20、30 歲、一直到 80 歲的人，平均還剩餘多少年的壽命。以台灣地區來說，
3、民國四十年出生的男性，平均餘命是 57.4 歲，但民國八十七年出生的男性，平均餘命已經到達 72.3 歲，多了 15 年，而現年六十歲的男性，可以期待您平均還有 18、19年的歲月。女性則比男性更長壽，民國四十年出生的男性，平均餘命是 60.3 歲，但民國 87 年出生的男性，平均餘命已經到達 78.0 歲，足足多了 18 年，而現年六十歲的女性，可以期待您平均還有 20、21 年的歲月。當然這還只是現在的估計，三不五時就在報章上看到所謂生物科技、基因工程最新突破，未來人類可以活到一百五十歲等等 談老人世紀的交通問題 http:/designer.mech.yzu.edu.tw/ 2活這麼長幹
4、嘛？年輕人可能衝口而出這句不動聽的風涼話。 現代營養、疾病治療及預防都有很大進步，人們對於自身健康的維護也更為注意，因此現代的老人比過去更健康、活動力更強。儘管如此，自然的老化現象還是靜靜地、持續地發生在您我身上，從三十歲開始身體的狀況就開始走下坡，感官逐漸不再敏銳，反應也漸漸遲緩。史丹福專欄這裡所要談的，沒錯，您已經想到了，對駕駛的安全性可能有影響。 根據美國車禍的統計數字，以年齡來分類的話，造成死亡車禍比例最高的，是16 到 24 歲剛拿到駕照血氣方剛的年輕人，第二“危險”的年齡層，就是 75 歲以上已經有五、六十年開車經驗的年老駕駛人。所以您知道，自然老化過程已經影響到年老駕駛人開車時所
5、需肢體和精神上的能力，即使他們普遍經驗老到、小心穩重也已經不足以彌補。看美國的統計數字的趨勢、估計二、三十年內，年老駕駛人發生車禍造成的死亡人數，可能就會超過酒醉駕車車禍造成的死亡人數。 聽起來挺駭人的。國內老年駕駛人的問題不知是不是還不嚴重，至少沒有看過任何針對老年駕駛人的統計數字，印象中也沒有在任何地方看過對這個問題的討論，可能目前來說國內的駕駛人還是以青壯年居多，不過這批青壯年開車族，包括您和我，很快也會變老，老人開車的問題終究還是會浮現。 怎麼辦？強制年老駕駛人不准開車？ 駕駛能力其實是很個人化的問題，年紀只是影響因素之一。許多年老駕駛人仍然能夠安全地開車，相對的許多年輕駕駛人可能反而
6、不適合開車，強制年老駕駛人不能開車顯然是不公平的。 除此之外，強制老年人不能開車，在像美國這樣地廣人稀，且大眾運輸普遍不像台灣本地那麼方便的地方，還可能造成社會問題。對於十幾、二十歲剛有資格開車的年輕人來說，駕駛執照是獨立、自由的象徵。對於老人來說，駕駛執照也是獨立、自由的象徵。在美國許多對老人問題的研究指出，除了健康惡化之外，高齡人士最重要的風險就是孤立，當一位老人停止開車時，整體的衝擊就像是判刑在家軟禁沒法子出門，老人只好在家逐漸枯萎、老化。 談老人世紀的交通問題 http:/designer.mech.yzu.edu.tw/ 3活這麼長幹嘛？ 曾經在一篇文章上看到這麼一句話，把這個疑問詮
7、釋地非常平和而貼切： “Now we have added so many years to a life, how can we add more life to those years?” “現在我們將生命增長了這麼多年，我們如何能為這些年增添更多的生命？” 不不不，一定有比強制年老駕駛人不准開車更好的解決辦法， 這時候科技可能就可以扮演重要的角色，我們需要應用科技讓道路、汽車的設計更好，每個人都可以更安全的開車，而且活到老、開到老！ 年老駕駛人到底面對一些什麼問題呢？科技又可以提供什麼解決之道呢？ 首先當駕駛人在一個他所不熟悉的區域開車時，他必須全神貫注搜尋路標上相關資訊，並且經常在腦子
8、裡模擬路線，以免走錯路，年老駕駛人專注能力有限，往往無法同時處理開車及找路兩項工作，因此常得儘量避免開在不熟悉的道路。對於這個問題，現在相當流行的衛星定位、道路導引系統顯然是個有效的解決方案。 其次年紀大的駕駛人可能會發現倒車、停車的操作都越來越困難，停車需要更大的空間還老是停不好，經常還碰撞到鄰近的車子。這主要是因為隨著年紀增長，扭脖子、轉身注視後方的動作變得越來越困難，甚至得完全倚靠後照鏡，且兩眼向左向右的水平視野角度也減小的緣故。現在市面上已經有好幾套倒車導引系統，在車尾裝置紅外線或超音波感測器，倒車時可將後方障礙物的距離以燈號的形式顯示在後照鏡上。 另外對於年紀大的駕駛人來說，夜間開車
9、是一件挺吃力的事兒，主要是因為視力減退，對於路邊的行人、路標、指示燈號經常看不清楚，對於眩光、閃光又特別敏感、恢復較慢。對於這個問題，紅外線夜視鏡、前方來車警示裝置、防眩光擋風玻璃等產品，也都一一出現。 談老人世紀的交通問題 http:/designer.mech.yzu.edu.tw/ 4所以您瞧，現代汽車科技要解決老人開車的問題並不困難，而且老人的問題也是所有駕駛人的問題，只是有程度上的差異而已。 技術上雖然並不是那麼困難，但其中還需要突破的癥結是，車廠有沒有考慮到年老駕駛人的需求來設計車子？或者從另一個角度來說，設計汽車的工程師們究竟多半還是年輕人，他們能不能體會老年駕駛人開車的感覺、經
10、驗？ 美國的福特車廠有個非常有趣的做法，福特讓年輕的設計工程師穿著一件“老人裝”來作汽車設計，希望所設計出來的汽車能夠適合更廣大的年齡層。 噢，這件老人裝不是式樣老，看起來像老人，而是讓設計工程師真正有老人的感覺，穿上這件衣服，頸部、軀幹、手肘、手腕關節都變得僵硬，不管是進入駕駛座、扣安全帶、回頭倒車，舉手投足動作都變得慢而虛弱活像個老人。這套衣服還搭配了一副眼鏡，模擬白內障的視力狀況。年輕的設計工程師穿著這套老人裝，反覆地在車子裡操作各種日常駕車動作，嘗試了解老人開車的感覺，探討汽車設計上有什麼可以改進的地方，讓老年駕駛人能更舒適、安全地開車。 美國另一家通用汽車公司則是用不同的方式來關切這
11、個問題，他們的設計部門召集了一組三十個測試者，每位測試者身體上都有各種不同的問題，關節炎、視力問題、裝上了人工膝關節或股關節等等。這一組測試者的工作就是進進出出各型車輛，操控車內所有裝置，試開幾段路，通用的設計部門把整個過程錄下來，設計工程師藉以觀察這些有某種生理障礙的測試者，操控汽車時是否有任何困難。 所以工程師們能夠了解老年駕駛人的感受與需求，也有成熟的科技產品解決這些需求，然而工程師們普遍還有一個問題是，如何把所有這些輔助裝置放在同一部車裡，而又不會整天嗶嗶巴巴又是閃光又是警示把駕駛人煩死？又如何不要把車子設計得過度“老人味”，讓自認為還沒老到那個程度的車主一看就嫌惡的嚇跑了？ 當然，人
12、老到一個程度，還是得認老，為了自己和大家的安全，別再開車了。這時候政府就得負擔責任，提供老人舒適、便捷的運輸工具，讓老年人仍能保有充分的社會參與和獨立生活的尊嚴。藉由無線通訊科技輔助，美國的運輸部便正和麻省理工學院合作規劃未來的老人社區公車，透過衛星定位和類似掌上型電腦的裝置，老人可以立刻知道公車現在的位置，也可以預約公車接送的時間。 談老人世紀的交通問題 http:/designer.mech.yzu.edu.tw/ 5台灣已經是老人國了，老年族群的人口即將突破兩百萬，而且人數只會增加不會減少，全世界都是如此。老年人對於健康、舒適、獨立的生活有強烈的渴望，老年族群的購買力又絕對遠超過 e 世代的小朋友，有遠見的車廠，一定把眼光放在老人汽車的開發，有遠見的廠商，一定把眼光放在老人產品的開發。 有遠見的政府，也絕對不是只發老人年金而已。 最近幾個月汽購編輯部的同仁們大概都對史丹福專欄很感冒，幫史丹福專欄作稿、搭配圖片可能是編輯部同仁們共同的惡夢。前兩個月史丹福專欄談駕駛人情緒狀態的問題，一位編輯部同仁便得做出各種開車時凶神惡煞狀，好拍成照片搭配文章刊出；上個月史丹福專欄談駕駛人開車是否專注造成的影響，又得偏勞編輯部一位同仁做出心不在焉狀，或色咪咪看檳榔美眉狀，拍成照片搭配文章刊出。 這個月史丹福專欄談老人汽車，不知是否會有編輯部同仁扮成老人狀 您知道，汽車雜誌也是一種演藝事業
