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1、PSPC的挑战和应对沪东中华造船集团 汪国平2010年5月内容一、IMO PSPC的通过和实施要点二、PSPC的关键要点及有关说明三、主要难点由于四、对造船业的影响 五、我国政府和相关机构为实施PSPC的应对措施 六、造船企业的应对措施船舶压载舱保护涂层性能标准 所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准PERFORMANCE STANDARD FOR PROTECTIVE COATINGS（PSPC） FOR DEDICATED SEAWATER BALLAST TANKS IN ALL TYPES OF SHIPS AND DOUBLE-SIDE SKIN SPACES
2、OF BULK CARRIERS一、 IMO PSPC的通过和实施要点1、制订背景 uMSC76-2002年12月 根据散货船安全评估结果,通过了16 项降低风险的安全 措施,其中之一是指示船舶设计与装备分委会(DE)承担 制定强制性的压载舱保护涂层性能标准 u 起草IMO涂层性能标准草案-2004年11 月以TSCF标准（油船结构合作论坛）和A.798（19）决议 为基础，由波罗的海和国际海事理事会（BINCO）等六 个组织 起草IMO 涂层性能标准草案2PSPC的通过经过了多年的讨论研究,2006年12月8日，在土耳其伊斯坦布尔召开的IMO的 MSC82大会上以MSC 215(82) 决议
3、正式通过。并且同时以MSC 216(82)决议通过了SOLAS公约第II-1/3-2条修正案，从而使该标准成为国际公约框架内的强制性要求。 3、PSPC适用范围、实施时间 PSPC规定了所有类型船舶专用海水压载舱和散 货船双舷侧处所内保护涂层的技术要求。适用范围不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载 舱船长不小于150m的散货船双舷侧处所 实施时间 MSC216(82)决议2008年7月1日及以后签订建造合同的;或无建造合同，则为2009年1月1日以后安放龙骨 或处于类似建造阶段;或在2012年7月1日以后交船的船舶。4、基本目标使涂层达到15年的目标使用寿命，这是从最初的涂装开始，涂层系
4、统维持“良好”状态的持续时间.希望整个船舶生命周期内,压载舱只须 重新涂装一次!二、PSPC的关键要点及有关说明1、 钢材预处理Sa 2 级，粗糙度介于30-75 m。水溶性盐限制 50 mg/m2 NaCl 2、 结构表面缺陷处理去除毛边，打磨焊道,去除焊接飞溅物和其他 的表面缺陷,ISO8501-3:2001(P2 级),边缘应处理成半径至少为2mm的圆角，或经过 三次打磨处理或至少经过等效的处理。3、分段二次表面处理被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2；如车间底漆未通过涂层合格证明预试验，完 整底漆至少要去除70%，达到 Sa 2。粗糙度介于30-75 m。4、涂装前表面可溶性盐限制 预处
5、理、一次表面处理和分段喷砂/打磨后钢材表面水溶性盐限制（相当于氯化钠） 50 mg/m2 NaCl5、灰尘等级 颗粒大小为3、4 或 5级的灰尘分布量为1级。待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应除去。6、涂层厚度与控制对环氧类涂层为在90/10原则下达到 NDFT(名义 总干膜厚度)320m. 90/10规则意指所有测量点的90%测量结果应大于或等于名义干膜厚度NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9NDFT。 7、合拢后的表面处理 对大接缝为St3，或更好，或可行时为 Sa2。小面积破坏区域不大于总面积的2%时为St3相邻接的破坏区域的总面积超过25m2或超过 舱室总面积2%, 应为Sa2。8
6、、涂层的合格预试验和验证 保护涂层应按规定的程序进行合格预试验或验证9、涂层检查人员的资质 涂层检查人员具有NACE II级、FROSIO III级资格 或主管机关承认的同等资格。10、 关于车间底漆- “如果由环氧基的主涂层和车间底漆组成的整 体涂层系统按表1.1.c（略）的试验程序通过了 合格证明预试验，则当使用同样的环氧涂层系 统时，可保留完整的车间底漆。保留的车间底 漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清 洁。- 被破坏的车间底漆和焊缝处理达到Sa2；如车 间底漆按表1.1.c（略）所述试验程序未通过涂 层合格证明预试验，完整底漆至少要去除70%， 达到 Sa 2。11、 表面处理和
7、涂装过程的检查应该由船东、船厂和涂料生产商达成一致，并提交给主管机关审查。如有要求，主管机关可参与到协议过程中。应报告这些检查的明确证据并包括在涂层技术文件中（CTF）请注意:这一条是调整船东、船厂和涂料生产商关系的依据。12、涂装技术文档（CTF） 应按规定要求提交涂层技术文档，并由主管机关 审查。新造阶段 船厂的涂装作业工作记录，包括：- 每个舱室涂装的真实空间和面积（平方 米计）；- 涂装的涂层系统；-涂装的时间、厚度、道数，等等；-涂装时的周围环境条件；和-表面处理的方式；13、关于压载舱内舾装件 PSPC要求： 4.3特殊应用 4.3.1本标准覆盖了船体钢结构保护涂层的要求。 注意到
8、安装在涂有防腐涂料的舱内的一些其他独立构件. 4.3.2建议在尽可能的范围内，对永久性检验通道部分， 如扶手、独立平台、梯子等非结构整体部分，应用本标准 。对非船体结构整体部分的构件也可以使用其他防腐等效 方法，只要这些方法对周围结构的保护涂层性能没有影响 。和船体结构成为一体的通道，如作为步道的纵向加强肋 、纵梁等，应完全符合本标准。 4.3.3建议管子、测量装置等支撑件参照第4.3.2段所述对 非结构整体构件 的要求涂装。三、主要难点 IMO涂层性能标准要求与现实情况的对比IMO涂层层性能标标准要求与现实现实 情况的对对比序 号项项 目 标标 准 要 求国 内 造 船 现现状1目标 使用
9、寿命涂层系统维 持“良好”状态的 持续时间 15年 “良好”状况系指A.744 (18) 决议定义的有少量点锈的状 况，即：仅有小的点状锈斑 ，其分布少于所计及面积的 3，且无可见的涂层破坏 。边缘 或焊缝处 的锈蚀 ， 其分布须小于所计及面积内 的边缘 或焊缝 的20。设计 目标使用 寿命通常为5年IMO涂层性能标准要求与现实情况的对比序号 项项 目 标标 准 要 求 国 内 造 船 现现状2结构表 面缺陷 处理毛边， 焊道, 飞溅 等 表面缺陷,ISO8501- 3:2001(P2 级), 边缘应处 理成半径至 少为2mm的圆角 基本无要求或边缘处 理成半径 小于1mm的 圆角3可溶 性盐
10、 实施对策的建议的专 题报告，报告指出： 根据对我国两大集团公司所属主要船厂和部分地方骨 干船厂的初步调查分析，如果我国船厂在现有条件下实施 该标准，由此造成全国造船产量的减少将有可能超过20% 。 对于生产设施条件严重不足的中小船厂，如果不加大 投资解决必要的生产条件、完善必要的建造工艺，将很难 满足该标准的要求，有可能不得不退出建造出口船的市场 。 据有关船厂初步测算，执行该项标准将会增加20%以 上的船台周期。 经初步测算，大型船厂的单船建造成本有可能将提高 10-15%，而中小型船厂的单船成本提高的比例将会更高。3 、成本影响分析通过对压载舱总面积为54632m2的75000吨散货船部
11、分压载舱的模拟实施，所得的数据分析,PSPC对造船成本的影响主要为: 、压载舱油漆膜厚增加膜厚分布要求提高的影响a、涂料用量增加b、膜厚增加，油漆施工由现在的两度施工将变成三度施工，施工周期将增加2-3天，增加场地占用费c、 多施工一度的人工费、粗糙度控制的影响更换合适的磨料（平均粒径0.8mm-1.2mm） 所增加的费用。 、增加检验人员工作量的影响、对合拢后表面处理如以喷砂代替打磨 需要增加：人工费用；特涂设备费用；码头费用；设备用电费用 吊运费： 、自由边倒角的影响自由边倒角需增加人工费用和材料、总计一艘压载舱54632平方米散货船，上述影响将增加成本约595.47万元，平均计算每平方米
12、约增加：109.0元。如包括：检验员的培训费、检验仪器设施的增加费、涂层保护费等，估计每平方米约增加： 125元。五、我国政府和相关机构为实施PSPC的应对措施 1、2006年12月20日国防科工委在北京举 行了国际海事重大情况通报会，交通部国际司 、国家海事局、CCS、船舶工业集团、船舶重工集团 、船舶工业行业协会、造船工程学会及造船界、航 运界等单位的代表参加了会议，会议对MSC82会议作 了总体情况通报，介绍了MSC（215）82关于压载舱 涂层性能标准的决议及标准主要内容。 科工委领导在会议总结中要求各有关部门：要 抓紧标准的宣贯，组织议定合同注意条款；选择典 型企业，进行标准试点；组
13、织研究相关的ISO标准； 加强涂层系统国产化和认可工作和加紧研究人员培 训。2、成立中国的涂层性能标准工作组早在PSPC的出台前，2005年11月初，原国防科工委批复中国造船工程学会的报告，由学会会同南、北两个造船集团成立中国的涂层性能标准工作组研究对策。可以说，中国涂层性能标准工作组在动员全行业积极应对PSPC工作中起到了参谋部的作用，做了许多以下实质性的工作。 参加多次重大国际会议为在PSPC及其它标准制定中，更好地反映中国国家利益作出了积极努力； 向全行业宣贯标准； 组织各单位摸底、攻关和模拟实施； 建立中国涂层检验员培训中心。3、 CCS和DNV 于2007年1月22日在奥斯陆签署了双
14、方合资建立技术研究所的协议。该研究所已建于上海，将从事海事和海洋工程领域的诸多研究，初期的重点是涂层领域。该技术研究所是中国第一家该领域的研究所，初期将致力于涂层和腐蚀方面的服务。研究所将根据国际标准，特别是国际海事组织关于涂层的新规定，开展检测业务。4、筹建建立中国船舶涂层检查员培训中心由中国船舶工业行业协会牵头、以中国涂层性能标准工作组专家为主体筹建成立了中国船舶涂 层检查员培训中心。编写了中国船舶涂层检查员培 训教材（以下简称培训教材）和中国船舶涂 层检查员培训教育大纲（以下简称教育大纲） ，并接受中国船级社书面委托，编制考试题库、筹备 考试所需仪器设备及样板。 5、 开展检查员培训工作
15、中国船舶涂层检查员培训中心自2008年7月1日成立以来，已开班16期，累计对480名船舶涂装技术人员进行了中国船舶涂层检查员资格培训，经过中国船舶涂层检查员资格认证委员会考试，一次合格率为82%。6、成立由中国海事局授权的中国船 舶涂层检查员资格认证委员为迅速建立起具备适应国际标准要求的船舶涂 层检查员的队伍，迅速、有力地提高中国造船的国 际竞争能力，中国船舶工业行业协会、中国涂层工 作组、中国船级社共同进行了多次讨论研究达成共 识，于2008年6月30日成立 由中国海事局授权的中 国船舶涂层检查员资格认证委员会。（The Certification Committee for Marine
16、CoatingInspector of China），英文缩写为CCMCIC 。认证委员会正式成立前后做了许多重要工作： 2007年11月8-9日由中国船舶行业协会主持，在上海 通过了中国船舶涂层检查员培训教材（ 和中国船舶涂 层检查员培训教育大纲（以下简称教育大纲）进行了 评审。 为了成立中国船舶涂层检查员培训中心，2008年6月1 2日，由中国船级社主持召开了首期中国船舶级涂层检查 员（CCMCIC ）教学研讨会，通过研讨形式确定了第一批 CCMCIC 级人员12名（培训中心教员）。 2008年6月23日由中国船级社主持在上海名人苑通过 了题库评审。 2008年6月25日参加题库评审的专家代表认证委员会 （筹）对培训基地作了考察，同时对实验室和考试所用样板 作了鉴定所
