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1、 洪一飞规则 中渔船的 不应妨碍 责任 1 1是 规则 针对互见中的追越船而提出的一种严格要求 但不应妨碍的船舶在特定的环境情况下 无论是追越船或是被追越船 都应负有 不应妨碍 的责任 若该船为追越船 按 规则规定应是让路船自然负有”不应妨碍的责任若该船为被追越船 按 规则 规定是直航路 但仍然负有 不应妨碍 的责任因为在特定的情况下追越船是否能实施安全的追越完全取决于被追越船是否做到 不应妨碍其航行 只有被追越船切实履行不应妨碍的责任 才有可能使追越船安全的驶过因此可以认为不应妨碍责任和第十三条条款并不矛盾2 . 2 不应妨碍责任与第十四条( 对遇局面) 十五条( 交叉相遇局面) 间的关系规
2、则 中不应妨碍责任适用于两船相遇致有碰撞危险之前和之后第十四条十五条条款仅适用于互见中两艘机动船相遇致有碰撞危险之后的行动规则所以不应妨碍的船舶在特定的环境情况下 首先负有不应妨碍的责任应及早地采取行动以避免形成碰撞危险局面 一旦构成碰撞危险 也必须履行不应妨碍的责任采取最有助于避免碰撞的行动 且当采取行动时应充分考虑到第十四条 十五条条款要求的行动直到让清为止 因此 可以认为 不应妨碍 责任优先于第十四十五条条款2 . 3 不应妨碍责任与第十八条( 船舶之间的责任) 间的关系规则中第十八条条款前言指出除第九十和十三条另有规定外显然在确定船舶之间责任的问题上不应妨碍责任优先于第十八条条款不应妨
3、碍的船舶在特定的环境情况下 在尚未构成碰撞危险之前 应遵守有关 不应妨碍的规定一旦构成碰撞危险之后 再根据第十八条条款规定的避让责任以及第八条( 6 ) 款的规定采取必要的行动2 . 4 不应妨碍责任与第十九条( 船舶在能见度不良时的行动规则) 间的关系不应妨碍 责任适用于任何能见度的情况 能见度不良时在特定的环境情况下不应妨碍的船舶首先应负有不应妨碍的责任其次不应妨碍的船舶应用适合当时环境和情况下的一切有效手段判断存在碰撞危险时应遵守规则 第十九条能见度不良时的行动规则谨慎地驾驶并采取最有助于避碰的行动 以避免碰撞1 由于渔船的工作性质决定规则允许渔船在狭水道或航道以及分道通航制区域内从事捕
4、鱼作业但要求渔船从事捕鱼作业时 不应妨碍他船通告 即负有不应妨碍的责任2 渔船首先应明确本船是属于不应妨碍的船舶还是普通渔船从事捕鱼的船舶和长度小于2 0 m 的渔船属于规则中规定的不应妨碍的船舶 在特定的环境情况下负有不应妨碍 的责任 其他机动渔船为普通渔船 应视为机动船遵守 规则 规定的行动规则但普通渔船穿越狭水道或航道时 也应负有不应妨碍的责任3不应妨碍的渔船( 从事捕鱼的船舶长度小于2 0 m 的渔船穿越狭水道或航道的渔船) 首先应考虑本船所驶的航向以及所处的位置是否妨碍他船通行若无妨碍应严格遵守 规则 中驾驶和航行规则的有关规定航行若存在妨碍则应及早地采取行动( 如调整航向) 以便留
5、有足够的水域供他船安全通过 若是对是否将妨碍他船的安全通过持有怀疑 则也应假定确定存在这种妨碍并立即采取相应的行动在能见度不良时应及时择地锚泊或保持在航道外侧的水域谨慎地驾驶4不应妨碍的渔船的不应妨碍责任从碰撞危险发生前开始但到碰撞危险发生时并不解除直至让清为止 碰撞危险发生时不管是任何能见度渔船应采取最有助于避免碰撞的行动 并充分考虑到两船行动的不协调性 互见中 渔船若是 规则 中规定的直航船 也必须履行不应妨碍这一义务 当让路船显然没有采取行动时 本船也应及早采取避碰的行动 避免碰撞的发生即使让路船采取了避让行动本船也应采取最有助于避免碰撞的行动( 这种行动也包括保速保向) 同时所采取的行
6、动应充分考虑 规则中驾驶和航行规则各条的规定如第八条避免碰撞的行动第十七条直航路的行动互见中渔船若是规则中规定的让路船应遵守规则第八条( 避免碰撞的行动) 第十五条( 交叉相遇局面) 和第十六条( 让路船的行动) 规定的行动规则 采取最有助于避碰的行动 宽裕地让清他船综上所述 渔船在特定的环境情况下若属于不应妨碍的船舶就负有不应妨碍的责任和义务即应根据当时环境的需要及早地采取行动以留出足够的水域供其他船舶安全通过 致有碰撞危险时 必须自始至终地履行不应妨碍的责任和义务采取最有助于避碰的行动 且当采取行动时应充分考虑到规则中驾驶和航行规则各条可能要求的行动直至让清为止渡船喷水式推进器的 I C C P系统法国两艘高速渡船将在其钢制船身和7 个喷水式推进器之间装用总共9 个B A C C o r r o s i o n C o n t r o l 外加电流阴极保护( I C C P )系统 此 I C C P 系统是 B C A 迄今供应最大的 它们可保护遭受高速水流作用和比正常腐蚀的危险较大的喷水式推进器的隧道和零部件 为了监控此 I C C P装置 以及装在与阳极邻近的和与此系统电连接的参考电极在驾驶台上设有遥控设备监视设备和报警装置
