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1、9194年第1期黑龙江交通科技总(57)期污工拱桥实测 挠度 的探讨东北林业 大学王 春发钱寅泉大连市公路处肖清亮李满站提要:本文阐述了公路砖石及混凝 土桥涵设计规范所规定的容许挠度,不能作为荷载试验时评定污工拱桥的实测挠度限值。同时在分析实测资料的基础上并参照有关规范提出了公路 污工拱桥的实测挠度限值。关越饲:污工拱桥挠度限值一、探讨烤工拱桥实测挠度的必要性对现有公路拱桥进行评估时,除在正常使用荷载作用下,需满足承载能力极限状态的要求外,还应满足使用功能极限状态的要求。污工拱桥桥跨结构的挠度是反映正常使用的 一项重要指标,所以在桥梁设计、检算及桥梁荷载试验时都需检算和实测其竖向挠度,以判断桥
2、跨结构是否满足刚度的要求,为便于比较,一般都以相对挠度表示。公路砖石及混凝土桥涵设计规范1(简称公桥规) ) )规定汽车荷载(不计冲击力)计算的拱桥上部结构在一 个桥跨范围内的正负挠度的最大绝对值之和 不大于L/1 00 。(L为计算跨径)。公路旧桥承载 能力鉴定方法2在相应的条文中规定在进行桥梁检算时的最大挠度 不 应大于公桥规的有关规定,亦即在桥梁检算时,对坛工拱桥同样以L/10 0 0来控制其变形。以上挠度 限值是据试验及理论分析,同时结合经验提出的,它可以作为污工 拱桥在设计及检算时衡量刚度 的指标,但不能将它作为由拱上建筑及主拱圈等所组成的整体场工拱桥桥跨结构进行荷载试验时的挠度 限
3、值。即是说不能以荷载试验时实测 挠 度和 公桥规规定的容许挠度相比来判断桥跨-结构是否满足 刚度要求的标准。大量的烤工拱桥荷载试验表明,同一桥跨内正负挠度的最大绝对值之和都远小于Ll/0 00,实际上污工拱桥的实测挠度达到或接近限值时,其状态将不堪设想.甚至不可能出现,然而在以往某 些 场工拱桥荷载试验总结中,由于没有实测挠 度 限值的规定,经常发现以实测挠度和公桥规的计算挠度限值进行比较,来判断桥跨结构是否满足变形要求的标准,这样比较当然都会得出满足要求的结论,使得通过荷载试验评估污工拱桥时,对变形的要求失去 意义而不起作用。污工拱桥无论是正负挠度的最大绝对值_之和还是跨中的竖向侥度,是反映
4、拱桥抵抗变形能力大小的 刚度 指标,是组成整个拱桥桥跨结构的构件在荷载作用下产生变形的综合反映。因而研究和探讨场工拱桥在正常使_用荷载作用下的实测挠度限值有其实际意义-和实用价值。为探 讨该问题并提出实测限值,进行及搜集了十多座污工拱桥荷载试验资料,在分析这些资料的基础上,并参照有关部门的规定提出了 污工拱桥在正常使用荷载作用下的实测挠度限值以供参考。实测挠度也不 同,其主要原因是现行的污工拱桥计算理论,一般只考虑主拱圈单独承受 二、实测资料的分析及说明荷载夕而将拱上建筑只作为传递荷载的独立将污工拱桥的有关资料及试验 数据列 于构件。理论 和大量的试验研究表明,拱上建表1。由表中不仅看出实测
5、挠度和公桥 规筑实际程度不同的参与主 拱 圈共同工作,这规定的限值有很大的差别,而且理论计算和样完全不计拱上建筑与主拱联合作用 的作试验桥有关资料及计 算 结果 表表1o一八一J件一q 乙一n为一一勺一Q一一桥桥梁名称称结构构跨径实测 挠度度拱顶挠度及校验系数数 拱顶实”型型型式式式(mm) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )相对挠叫叫 m)L/4!3 L/4:4二二理论论实测测月f f ffL /l l l1 1 1 1 1下董塞桥桥双曲曲曲0飞3 5
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