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1、09 年上半年摩托车市场分析及后势展望发布时间：2009 年 8 月 12 日 受国际金融危机的影响，全球经济形势严峻，市场需求明显萎缩。自去年下半年 以来，我国摩托车行业产销节节下滑，今年 1 月达到自 2007 年以来连续三年月销量的最低 点，2 月开始有所回升，但仍在低位震荡。摩托车工业遭遇了又一次严峻考验。面对复杂 多变的国际国内环境，需要摩托车企业和国家政策扶持的双重努力，采取有效措施，应对 困境难关，以早日走出低位徘徊，实现突围增长上半年摩托车市场分析今年上半年，我国摩托车行业产销出现明显下降，累计产销 1185.61 万辆和 1196.52 万 辆，分别比上年同期降低 14.49
2、%和 13.71%，其中出口的下滑幅度达 44.43%；累计产销率 达 100.92%，消化库存 10 万辆；库存同比降低幅度达 14.53%。 上半年行业产销下降如此之大，摩托车市场究竟怎样，其运行特点如何，现分析如下：一、季度产销降幅加大，月度产销低位徘徊从发展趋势来看，今年上半年摩托车行业呈现出“先抑后扬”的特征，自去年下半 年以来的下滑趋势有所减缓，但仍然处于较低水平，进入低位震荡阶段，有效增长不足。从季度来看，一季度产销 566.18 万辆和 564.97 万辆，同比下降 10.53%和 11.74%，处 于去年以来季度产销的低位；二季度产销 619.42 万辆和 631.55 万辆
3、，环比分别增长 9.40% 和 11.79%，而同比却下降 17.82%和 15.39%。可见，产销同比降幅却进一步扩大。二、内贸有所增长，外贸大幅下滑今年上半年，摩托车国内市场在国家扩大内需、 “摩托车下乡”等利好政策的驱动下， 保持了平稳发展，内贸累计销售 917.24 万辆，比上年同期 884.02 万辆增长 33.22 万辆，增 幅为 3.76%。在国外市场，虽然 2009 年我国摩托车出口退税率已从 9%经过两次调整回升到 14%， 然而在全球经济危机面前，国外市场需求疲软，市场格局仍然难以扭转，最终外贸的大幅 下滑成为了影响行业总体产销下降的主要原因。上半年外贸累计销售 279.2
4、8 万辆，比上年 同期的 502.56 万辆减少 223.28 万辆，实际降幅达 44.43%；出口创汇 16.27 亿美元，同比 实际下降 35.95%。行业内骨干企业出口普遍下滑，排名前 8 位企业出口下滑幅度均在 44% 至 68%之间，超过了行业平均出口下滑幅度。所有排量中，低排量比重下降，大中排量和三轮车比重上升。在行业统计分列的 17 个排 量中，100ml 及以下排量销量合计 239.62 万辆，所占比重为 20.02%，同比降低了 4.91 个 百分点；100ml 以上排量销量合计 875.20 万辆，所占比重为 73.15%，同比提高了 3.58 个 百分点；三轮车销量合计
5、8.17 万辆，所占比重为 6.83%，同比提高了 1.32 个百分点。主要排量比重上升，分呈“4 升 2 降”态势。上半年，在摩托车各主要排量中，比重超过 5%的仍然是 125ml、110ml、150ml、100ml、50ml 二轮车和50ml 三轮车等六个 品种，其中：125ml 销售 519.46 万辆，达 4 成以上，位列第一，所占比重为 43.41%，同比 提高了 0.25 个百分点；110ml 销售 197.32 万辆，位列第二，所占比重为 16.49%，同比提 高了 1.2 个百分点；150ml 销售 142.23 万辆，位列第三，所占比重为 11.89%，同比提高了 2 个百分
6、点；100ml 销售 113.51 万辆，位列第四，所占比重为 9.48%，同比降低了 2.73 个 百分点；50ml 销售 106.33 万辆，位列第五，所占比重为 8.89%，同比降低了 1 个百分点； 50ml 三轮车销售 77.82 万辆，位列第六，所占比重为 6.50%，同比提高了 1.31 个百分点。 六大排量合计销售 1156.66 万辆，所占比重达 96.67%，同比提高了 1.03 个百分点。四、行业集中度提高，优胜劣汰加剧从行业集中度来看，同比有所提高。2009 年 1-6 月，排名前 10 位企业销量合计 699.04 万辆，占行业总量的 58.42%，比重同比提高了 0
7、.86 个百分点；排名前二十名企业 销量合计 918.58 万辆，占行业总量的 76.77%，同比提高了 0.16 个百分点。占 80%比重的 企业家数为 23 家，比去年同期少 1 家。 今年行业公布有产销的企业为 111 家，比去年同期的 115 家少了 4 家。与去年同期相比， 今年新公布企业 6 家，都不是近年新成立的企业，大多是 90 年已成立的兼营摩托车的企业； 而去年公布的 10 家企业今年已无产销，主要为江浙及广州一带的弱势小品牌摩托车企业。五、企业营利能力提高，经济效益得到改观尽管摩托车工业受到金融危机的严重影响，但由于钢材等原材料价格下降导致生产成 本减少，企业产品结构优化
8、导致企业产品营利能力提高，使行业利润总额大幅增加。今年 1-5 月，摩托车行业实现工业总产值 407.12 亿元，同比降低 10.89%；实现收入 400.91 亿元， 比上年同期降低 13.94%；利润总额达 14.04 亿元，同比增长 2.96 亿元，实现了 26.66%的 高速增长。前 10 名企业中，除力帆和嘉陵同比有所降低外，其余 8 家企业同比均有不同幅 度的增长且都为盈利。综上所述，今年上半年，百年不遇的金融危机给摩托车工业带来严重冲击和影响。摩 托车生产企业在充满荆棘坎坷的道路上苦战前行，凭借国家政策的支持和企业自身的调整， 虽行业产销呈现下降，而经济效益得到提升。表明全行业在
9、应对国际金融危机中，注重调 整结构、苦练内功、提升质量、脚踏实地保增长，科学发展上水平。下半年摩托车市场趋势分析尽管全球金融市场趋于稳定、经济复苏曙光初现，但金融危机的影响在短期内还无法 消除，全球经济充满不确定性，出口形势短期内不会有大的起色，整个摩托车行业的发展 将主要取决于国家对行业的刺激政策，购置税和消费税能否减免将影响国内摩托车市场的 走势。同时，受电动车和微车的双重挤压，摩托车行业生存空间不断缩小。在此环境之下， 今年下半年摩托车工业的发展仍将是缓慢曲折之路。摩托车生产企业只有立足实际、放眼 长远，加强自身的调整，苦练内功，积极采取措施应对危机，寻求市场突破，科学谋划未 来发展之路
10、。一、内抓管理，外抓市场，调整结构上档升级进一步加快危机之下，企业只能根据环境的变化迅速作出反映，不断加强自身的调整，提高适应 环境、占领市场的能力。一方面，持续优化产品结构，研发具有专有技术的差异化核心能 力产品，主推赢利能力较强、附加值高的市场主流产品，提高经济效益。另一方面，加强 政策研究和环境分析，抓紧摩托车出口退税和摩托车下乡的有利机遇，采取积极进攻策略， 加大市场投入，加强网络建设，提升品牌形象，加强宣传和促销，为广大消费者提供价廉 物美、适销对路的产品，抢占市场。从消费市场产品结构来看，目前消费需求仍以50ml 三轮车、50ml、100ml、150ml、110ml 和 125ml
11、 二轮车等六大排量占据市场主流的基本面不会改 变，其市场份额呈渐进式增长。随着消费者消费观念的更新，他们不再仅仅追求代步或者 载物功能，未来摩托车的发展趋势将要求集豪华、舒适、速度、节能、环保、代步、娱乐、 运动于一身，因此创新设计的骑式车、太子车、越野车、沙滩车等中大排量将倍受消费者 青睐。二、内贸增长弥补不了外贸下滑，全年总体难创新高国内市场上，全年将稳定发展。国家采取积极的财政政策和适度宽松的货币政策， GDP 由一季度的 6.1%提高到 2 季度的 7.1%，并将 GDP 增长 8%作为 2009 年客观经济增长 的目标。客观经济环境和摩托车下乡政策的具体实施为国内摩托车市场的稳定增长
12、创造了 条件，消费者信心的增强助推着扩大内需。预计下半年摩托车内贸销售增幅将超过 8%， 接近 1000 万辆；全年内贸销售增幅超过 5%，接近 1900 万辆。国外市场形势依然严峻。金融危机导致的全球经济危机经济对实体经济造成重大影响， 失业增加造成居民消费需求降低。即便有企稳向好的趋向，全球性经济复苏将是一个漫长 而又艰难的历程。因此，下半年的出口难有大的突破，同比仍然是负增长，预计全年摩托 车出口量 650 万辆左右，同比降幅达到 30%以上。2008 年，由于上半年的迅猛增长导致中国摩托车行业全年产销摩托车 2750 万辆，达 到历史以来的顶峰。由上述分析可见，今年摩托车全年产销预计在 2550 万辆以下，同比降 低在 7%以上。 三、优胜劣汰，行业整合加剧上半年已有 10 家小企业淡出行业，可见，在目前这样复杂的经济形势和市场环境之下， 对那些没有作好充分准备的中小企业随时都有可能淘汰出局。而一些积极的企业将采取加 强重组、强强联合等措施，抱团取暖以应对危机。据传，兵装集团已着手策划把旗下的嘉陵、建设以及济南轻骑等摩托车企业进行整合， 组建成中国摩托车制造产业最大的集团公司落户重庆，成为中国摩托车产业的龙头老大。看来，摩托车行业必将掀起新一轮的整合浪潮，而谁又将在这一轮浪潮里被淘汰出局， 谁又将笑傲始终，相信“机会永远垂青于有准备者” 。
