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1、目 国。策? ? ? ?认,卜 卜? ? 九?年第?期?月?护盛少太铁军怜?口扮提升货运能力是第六 次铁路 提速的一大亮点,其在增加? ?铁路货运能力的同时,也将进一步催生“客货分线”中国铁路买施第六次大班迎货运呢刀班蔺?以上?初步侣尾?成运仪月龙?网结文?缭望新闻周刊记者苗俊杰 实习生马如飞铁路货运能力函待“补课”“第六次铁路大提速非但不会减少货物运能,反而可使货运能力增加? ?左右”针对增开客车会否挤占铁路货运能力的疑问,铁道部副部长胡亚东这样告诉除望新闻周刊。伴随着铁路第六次大提速,“每增开一列客车将减少三列货车”的说法开始出现,就此,胡亚东指出,本次提速不是简单地增开客车、减少货车,而
2、是综合性的技术改造,提速在增加客运市场丰富性的同时,也将提升货运能力,“主要干线将开行时速? ?公里及以上动车组,并大面积开行? ?吨级货物列车”。北京交通大学交通运输学院纪嘉伦教授指出,铁路同时运行时速? ?公里的高速客车和? ?吨货车、双层集装箱列车,放到全世界范围内考量,都是先进的。接受隙望新闻周刊采访的专家指出,提速后,我国现有“客货混跑”铁路的速度将达到一个高峰,长远看,客货分线是大势所趋。预计国家将新建更多的高速铁路客运专线,而既有的铁路则以货运为主。在铁道部经济规划研究院研究部部长杨瑛看来,目前的铁路大规模建设,包括此次完善货运网络,都可视为“补课”之举。近年来,我国铁路运输生产
3、力不适应经济社会发展要求的矛盾日益明显。中国交通运输协会常务副会长王德荣研究员向记者表示,我国资源分布不均,产业发展不平衡,对铁路货运的要求比较高。然而,从上世纪五六十年代开始,铁路投资长期不足。从? !年到 加?年,铁路网规模增速远低于经济增速,铁路运输负荷不断增大,中长距运输没有成本低廉的铁路来支撑,无法托起经济的增长。?年,中长期铁路网规划? ?获国务院通过后,铁路系统的投资出现了飞速增长,运输瓶颈问题来了一次总爆发。到?年,煤炭产运系数下降到? ?,钢铁产运系数下降到? ?,?这意味着,接近一半的钢、煤无法通过铁路有效运出。王德荣分析认为,目前,全国铁路货运遇到了空前的紧张局面,各地铁
4、路部门的车皮需求量由平均每天的? ?万辆增加到?万辆,而能够满足的运力不足? ?万辆,缺口接近?。煤炭、粮食、种子、化肥、农机等物资的运输受到严重影响。第六次提速,为进一步缓解这种矛盾提供了很好的机会。有一种观点认为,随着工业化的发展,运输物资将向高精尖货物倾斜,资源性产品的运输比重会减少,铁路货运的地位会随之下降。对此,王德荣表示,从 目前我国所处的阶段看,工业化的推进,经济“又好又快”的发展,在很大程度上仍要依靠铁路。中国资源相对短缺,发展铁路是节约资源消耗的必然选择。权威部门研究显示,民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为? ? ? ?。在完全相同工作量的情况下,铁路是消耗能源最少的。
5、特别是在公路欠发达的西部地区,大量货物都是通过铁路运输进行的。纪嘉伦教授也认为,根据我国土地资源和能源的实际情况,发展铁路这种占地少、能耗低的交通方式,对于 国民经济的发展具有重要意义。提速催生货运快捷网络基于上述分析,提高货运能力,可谓第六次提速的题中应有之义。此次提速前夕,胡亚东向本刊记者具体描述了提速给货运带来的利好?第六次睐望新闻周刊?,国策? 目 ?年第?期?月? ?日?一?认? ?一 ? ?九提速全面提升客运产品的同时,货运产品得到了同步优化,以具有世界先进技术水平的“和谐”型国产化大功率机车、? ? 吨新型货车以及经过改造的时速? ?公里货车为支撑,实现了部分主要干线货物列车的提
6、速,加快了货车周转,普遍提高了货物列车的牵引重量。据胡亚东介绍,这次提速进一步拓展了三大货运品牌?一是扩大了大宗货物直达列车的覆盖面,主要干线和煤运通道将逐步开行单机牵引、时速? ?公里、? ?吨级货物列车。二是增加了“五定, ? 定点、定线、定时、定车次、定价格? 班列运行线。三是优化了行邮、行包专列的开行方案。铁道部新闻发言人王勇平告诉睐望新闻周刊,此次提速更加有力地保障了关系国计民生的重点物资运输。提速后,大宗直达及重来重去直达列车运行线达到? 条,比?年增加?条。直达方案中,煤炭直达运行线? ?条,金属矿石? ?条,石油?条,钢铁? ?条,焦炭、非金属等其他直达线巧条。新方案覆盖了全国
7、主要煤矿、电厂、钢厂、炼油厂以及港口等重点企业,基本形成了大宗货物大能力运输网络。王勇平同时表示,铁路部门还将推出一站装车、一站卸车的快运直达班列新产品,组织海铁联运集装箱班列和双层集装箱班列。可以说,这次提速后,我国铁路初步形成了货运快捷运输网络,将极大地促进我国物流行业的发展。据了解,新的列车运行图共安排五定班列运行线? ?条,比? ? ? 年铺画的列车运行图增加? ?条、增长? ?,其中往返班列? ?条? ?对,一站装、一站卸的快运直达班列线? ?条,集装箱、小汽车物流班列线也大幅增加。新方案基本覆盖了全国?个主要城市及沿海?大港口,为市场提供了更加完整的运输产品。达到时速? ?公里以上
8、的水平,可谓进人了“追风时代”。据铁道部预测,仅提速的当年,铁路为? ?带来的增长将达到? 亿元。铁路货运能力提高对资源省份的重要性更明显。以煤炭外运功能明显的山西为例,据太原市铁路局局长武汛向本刊记者介绍,此次提速有效促进了货物运输组织的规模化和集约化,为山西货物运输打了一剂“强心针”?来自铁道部的消息显示,提速后大秦线将大量开行两万吨级煤炭重载列车,今年运量可望突破?亿吨。武汛表示,按照提速统一部署,太原铁路局对所辖的大秦线、侯月线以及南北同蒲、京包线等? ?条主要货运干线的运能进行全面调整,侯月线开行的货物列车将由每日? ?列增加到? ?列?新图实施后,太铁还将在大秦、侯月、石太线等分界
9、口,每日多交货物列车? ?列?按照新图,太原铁路局制定开行方案,覆盖了太原铁路局管内主要煤矿电厂以及港口等重点企业,基本形成了大宗货物大能力运输网络。这些丰富的产品,对扩充山西货运干线的运输,保证国家重点物资的运输,进而形成对? ? 的贡献,无疑将是有力的支撑,王德荣判断道。提速当年? ?增长?亿为市场提供更加完整的“产品”,只是铁路提速能看得见的收效。而据专家分析,事实上,提速更进一步的作用体现在对?的贡献上。来自铁道部的数据显示,此次提速后,我国的主要干线将全部客货分线是大势所趋接受记者采访的业 内人 士普遍认为,从目前来看,与建设新线相比,提高客货混跑的线路速度,是最为经济的做法?而从长
10、远看,客货分运可谓大势所趋。据纪嘉伦教授分析,适合? ? 吨货物列车的既有线路,可谓十分宝贵的资源。有人质疑成本到底怎么样,其实,此次对路、桥、涵洞、隧道等的改造成本,只是建设新线的?一?。杨瑛也用“最划算的选择”来形容此次提速。“客货分线是铁路未来发展的必然趋势,但由于铁路投资需要有一个周期,从目前的经济发展形势看,既有线路提速更节约。”纪嘉伦同时表示,在提速之前,也有部分路段可以开展时速?公里以上的客运和?吨以上的货运,但此次提速实际上将这个高标准普及到了主要干线。而目前客货列车混跑铁路的速度已经接近极限,如果速度再提高,会加大对货物运输的影响,技术难度更大,改造成本更高,接近新建客运专线
11、的成本,“经济上不划算, ?事实上,铁道部有关官员也有过明确表态。日前在被问及“是否还有第七次大提速”时,胡亚东明确表示,此次大提速达到了铁路既有线提速的目标限制,将是我国铁路既有线的最后一次大面积提速。纪嘉伦认为,既有线上提速已经到了最高水平,铁路发展的下一步,将向高速铁路和客运专线迈进新建更多的高速铁路客运专线,既有线则以货物运输为主。这种思路也体现在了中长期铁路网规划中。规划明确提出,到? ? ? 年全国将建设客运专线?万公里、其他线路?万公里。因此,此次提速实际也可看成为未来的线路建设做准备。纪嘉伦认为,此次提速强调为旅客提供安全、舒适、高速的运输工具,也是为未来的铁路客运专线做技术储
12、备和演练。以社会背景、技术路线与我国有些类似的俄罗斯为例,王勇平同样认可了客货分运的趋势。他介绍道,俄罗斯铁路部门认为,既有线提速达到时速? ? 公里是可行的,而在时速?公里之后,继续改造的成本已经接近新建客运专线,速度不宜再提高,而应着眼于 建设高速客运专线,使其最高速度达到时速? ?公里。至于一些人存疑的客货混跑铁路提速后的安全问题,王勇平也给出了肯定的回答。他告诉隙望新闻周刊,确保安全是第六次大面积提速最核心、最关键、最根本的问题。列车时速达到? ?公里及以上,对铁路安全提出了更高的要求。在提速准备工作中,铁路部门不仅对提速列车进行了反复的运行测试,而且根据提速的新变化、新要求,建立 了新的规章制度、设备维护、检测监控、治安防范、人 员培训、应急处置六大提速安全保障体系。提速区段基本实现了立交化、全封闭和绿化贯通,各类应急预案机制也得以建立和完善。因此,此次提速,“安全是有充分保障的”。口旅扭断阅周刊
