高德交通分析Q

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1、 1 2015 Q1 中国主要城市交通分析报告 高德交通信息事业部 2 2015 Q1 中国主要城市交通分析报告 高德交通信息事业部 本研究报告由高德软件有限公司高德交通团队撰写，所载全部内容仅供参考。报告是基于高德积累的海量交通出行数据，通过大数据挖掘计算所得，通用算法与理论保证了其合理性与科学性。报告采用“拥堵延时指数”作为城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由流状态下旅行时间的比值。该指数从交通出行者角度出发，以简单易懂的方式表达交通拥堵给出行者带来的时间成本。此报告客观地从多维度反映城市的交通拥堵状况，力争做到精准、精细、精确，为公众交通出行、机构研究、政府决

2、策提供有价值的理论参考依据。 本报告版权由高德软件有限公司高德交通所有，未经书面许可，任何机构和个人不得以任何形式翻版、复制和发布。如引用发布，需注明出处为“高德交通” ，且不得对报告进行有悖原意的引用、删节和修改。报告以中文编写，英文版由中文版翻译而成，若两种文本间有差异之处，请以中文版为准。 高德交通对于本声明具有修改权和最终解释权。 声明声明 The statement 3 2015 Q1 中国主要城市交通分析报告 高德交通信息事业部 数据说明数据说明 高德海量交通出行数据，来自高德交通行业浮动车和高德地图超过3 3 亿亿用户出行数据的结合，多渠道的海量出行数据，为结果准确性奠定基础。

3、调研城市调研城市 目前，高德交通已支持全国 114 城市+全国城际道路的交通信息发布，我们从中选取 45 个具有代表性的重点城市，参与本季度报告排名和计算。45 城市列表详见【附录 A】 。 数据呈现方式数据呈现方式 拥堵延时指数=高峰旅行时间/自由流（畅通）状态下旅行时间；延时指数越高表示出行延时占出行时间的比例越大，也就越拥堵。相关名词解释详见【附录 B】 。 时间跨度时间跨度 如无特殊说明，本报告中数据时间跨度均为：2015.1.12015.3.31 报告编制说明报告编制说明 Report description 4 2015 Q1 中国主要城市交通分析报告 高德交通信息事业部 中国主要

4、城市交通分析报告以高德交通数据发布平台、数据开放平台、阿里云 ODPS 及相关数据挖掘支持为基础，描述城市拥堵现状、呈现拥堵演变规律、预测未来发展趋势，并关注拥堵成因及解决对策的研究；为公众提供躲避拥堵出行建议，提高出行效率，减少因拥堵造成的时间成本；同时，辅助政府出台管理政策，制定更合理改善措施，助力城市治堵缓堵。 本季我们重点研究城市重大交通基建、交通政策和交通事件（特殊天气、交通事故）等对城市交通影响的评估，识别诊断拥堵片区、路段和堵点，并深入分析拥堵时段发展态势及传播规律。另外，尝试分析城市机动道路中公共交通的拥堵评价，力争使城市的拥堵评估体系更加完善。 概述概述 Summary 5

5、2015 Q1 中国主要城市交通分析报告 高德交通信息事业部 城市拥堵排名及分析城市拥堵排名及分析 2 城市交通基建城市交通基建 (图 10)特征节假日拥堵对比 -7% -5% -4% -8%-6%-4%-2%0%端午 五一 清明 北京二季度拥堵趋势预测北京二季度拥堵趋势预测 临近暑期的 6 月拥堵有所缓解 17 2015 Q1 中国主要城市交通分析报告 高德交通信息事业部 【政策介绍】：大连市政府为缓解城市道路交通压力、提升公交出行的分担率和降低污染，大力发展公交专用道，要求主干道全开设； (注：本章节涉及公交相关数据来自大连公安局交通警察支队) 大连公交专用道网络分布 城市交通基建&政策研

6、究 大连公共交通/私家车道路资源“之争”（本研究由高德与清华-戴姆勒可持续交通研究中心联合发布） 2 2.0% 4.3% 1.7% 0.5% 北京 大连 上海 武汉 截止 2014 年，大连公交专用道共 49 条，总里程 220.9 公里，总里程占比达到北京的、上海的 2 倍。其公交专用道主要分布在甘井子区、沙河口区、西岗区、平均线网密度 1.24 公里/平方公里。 （图 13）大连市公交专用道线网分布图 （图 14）城市公交专用道里程占比 注：该数据来自互联网 18 2015 Q1 中国主要城市交通分析报告 高德交通信息事业部 大连公交运行分析 大连 49 条公交专用道在高峰期的平均巡航速度

7、（不包含公交车站的影响）达 18.66km/h，而非公交专用道上公交车在高峰期的平均巡航速度为 16.61km/h。这在一定程度上说明开通公交专用道利于公交车的提速（+12.34%） ，可以较好地改善公交的运行状况。在设置了公交专用道的其他车道上的私家车在高峰期的平均巡航速度为 18.59km/h，略低于公交车的平均巡航速度，公交在同一道路断面上具备了更高的吸引力。在没有设置公交专用道道路上行驶的私家车在高峰期的平均巡航速度为21.39km/h，明显高于设置公交专用道道路上行驶的私家车（+13.09%） 。公交专用道短期内会对私家车产生负面效果，但另一方面公交的服务水平和吸引力得到明显提升。

8、（图 15）大连公交巡航速度 18.66 16.61 公交专用道 非公交专用道 公交平均公交平均巡航速度对比巡航速度对比 18.59 21.39 设置公交专用道的私家车道 正常私家车道 私家车平均巡航速度对比私家车平均巡航速度对比 （图 16）大连私家车巡航速度 提速提速12.34%12.34% 降低降低 1313% % 此外，开通公交专用道也能在一定程度上提升公交车的准点率。在高峰期公交专用道上旅行速度的标准差系数为 49%，而非公交专用道上旅行速度的标准差系数达 54%。开通公交专用道可以使高峰期公交出行旅行时间波动减少（-9%） ，使出行者能够更为精准地把握达到时间，提高出行效率和信心。

9、 19 2015 Q1 中国主要城市交通分析报告 高德交通信息事业部 我们挑选了 2014 年 10 月份后开通的 17 条公交专用道， 对比其私家车前后的行车速度， 发现在设置后私家车速度呈不同程度的下降，拥堵增加。 如下图，从公交运行速度大小看，较私家车快的公交专用道占总专用道的 1/3。但综合考虑公交和私家车平均运营速度，大连拥堵指数由 1.85 下降为 1.78，拥堵延时指数下降4%；拥堵排名从上季度的第 7 名下降为第 14 名。 0510152025西北路 西安路 高尔基路 八一路 鞍山路 世纪街 红旗中路 朝阳街 锦绣路 红旗东路 高峰期部分公交专用道公交及私家车运行速度高峰期部

10、分公交专用道公交及私家车运行速度 公交车 私家车 （图 17）大连市公交专用道公交与私家车速度对比 图 （图 18）高峰期部分公交专用道公交及私家车运行速度 81828鞍山路 朝阳街 东纬路 红旗路 虹港路 解放街 锦绣路 千山路 山东路 上海路 数码路 唐山街 五惠路 五五路 香周路 延安路 中华路 私家车行车速度变化 公交专用道设置前 公交专用道设置后 注：设置前样本 8、9 月，设置后 11、12 月 20 2015 Q1 中国主要城市交通分析报告 高德交通信息事业部 大连公交效益分析 与国内其它城市相比，大连市提升公交服务和推动公交都市建设的决心更为坚决，公交专用道不再只限于个别主干线

11、路，而是在 2014 年底已经初步形成网络，全面提升市区内公交车辆的整体运行效率和服务水平，公交发展接近国际水平。特别是针对城市核心区，其高峰时段道路处于过饱和状态，路网容量接近极限，增加的公交专用道以更高的单车载客人数提升了道路输送出行者的整体通行能力，提升了道路利用效率。 在高峰时段，设置了公交专用道的部分路段上公交车的运行速度明显高于私家车，这将会引导更多的出行者在高峰期放弃私家车选择乘坐公交，有助于出行者出行方式的改变和公交优先战略的实施。 经数据分析，在短期内，城市公交专用道的设置也对社会车辆造成了一定的负面影响，如公交专用道减少了社会车辆可以使用的道路资源，导致私家车运行速度降低、

12、尾气排放增加等问题。然而，面对资源短缺、环境污染等问题，城市必须走可持续发展道路，城市交通的可持续发展是城市可持续发展的前提条件，而发展公交优先则是实现城市交通可持续发展的最有效途径，从长远考虑，公交专用道的设置确能够整体提升公交车和社会车辆的运行效率，大幅度提升城市道路网络的服务水平。因此，大连市应该继续积极发展公交优先战略，加强和完善公交专用道建设，结合城市发展的不同阶段，依据海量的交通数据分析对公交专用道的运行情况作出理性判断，不断提升公交线网规划水平、管理水平和服务水平。另一方面将“公交城市“政策与鼓励民众公共交通出行、减少驾车出行各项政策相结合，改善人们的出行意识，从而真实实现政策制

13、定和实施的初衷与期望提升公众出行大的舒适感和幸福感。 21 2015 Q1 中国主要城市交通分析报告 高德交通信息事业部 2015Q1 大连城区道路拥堵排名 TOP10 早高峰 晚高峰 数据分析： 流向分析：早、晚高峰拥堵呈明显的职住特征差异。早高峰拥堵道路显供职特征，主要是去往河口区的自西向东、自北向南方向；晚高峰 主要受商圈和活动分布差异的影响，总体比较分散，主要是去往金州区、甘井子区方向的道路上； 拥堵程度：大连 top10 拥堵道路早高峰拥堵指数 2.19，晚高峰 1.94， 晚高峰拥堵下降11.5%； 自西向东、 自北向南通往河口区自西向东、 自北向南通往河口区 方向分散，去往金州区

14、、甘井子区方向分散，去往金州区、甘井子区 22 2015 Q1 中国主要城市交通分析报告 高德交通信息事业部 大连沙河口区为城市最拥堵区域，早晚高峰路上花费的旅行时间是畅通状态下的 2 倍以上。 1201234567891011121314151617181920212223沙河口区 西岗区 中山区 甘井子区 （图 13）大连行政区拥堵排名 （图 14）各区日均拥堵趋势 23 2015 Q1 中国主要城市交通分析报告 高德交通信息事业部 【背景说明】 ： 世界跨度最大的三塔四跨悬索桥武汉鹦鹉洲长江大桥，于 2014 年 12 月 28 日正式建成通车，主桥长约 2.1 公里，桥面为双向 8车道

15、，道路设计为城市快速路，时速 60 公里；建成目的是将武汉长江大桥从交通通行重负中解救出来。本报告就通车前后对周边道路及武汉长江大桥的分流影响效果进行综合分析。 鹦鹉洲大桥通车后周边区域全天拥堵延时指数下降3.9% 1.54 1.48 开通前、后全天拥堵延时指数变化 开通前 开通后 武汉鹦鹉洲大桥开通对交通分流的评价 鹦鹉洲大桥开通后，蓝色区域内拥堵延时指数由 1.54 下降为 1.48，指数下降3.9%； 样本选取时间：12/0112/26、 12/28、 1/121/31 （全天） 24 2015 Q1 中国主要城市交通分析报告 高德交通信息事业部 鹦鹉洲大桥通车对周边链接道路拥堵评价 1

16、1.522.53开通前 开通后 11.522.533.54开通前 开通后 鹦鹉洲大桥链接道路拥堵评价 长江大桥及链接道路拥堵评价 开通后， 与武汉长江大桥链接的大部分主干道高峰期拥堵缓解明显， 其中琴台大道、 龟山南路 （西向东） 方向拥堵下降 56.3%、 40.9%； 开通后， 与鹦鹉洲大桥链接的平安路高峰拥堵加重，上升 11.7%；雄楚大道、汗阳大道拥堵缓解。 样本选取时间：12/0112/26、12/28、1/121/31（早晚高峰） 25 2015 Q1 中国主要城市交通分析报告 高德交通信息事业部 长江大桥日均行车速度曲线 事件延伸： 通车后长期影响，一些行车路线不必再绕行长江大桥，从而使长江大桥的拥堵程度下降；一些道路成为通往鹦鹉洲大桥的必经之路，其拥堵程度有小幅上升。 短期影响，公众需要一个对新增道路熟悉和适应的过程，从而造成开通当天拥堵剧增，但随着不断适应和了解，拥堵逐步趋于平稳。 开通前 开通后 开通时