《宝马E86 - Z4 轿跑车和 Z4 M 轿跑车技术培训手册》由会员分享，可在线阅读，更多相关《宝马E86 - Z4 轿跑车和 Z4 M 轿跑车技术培训手册（32页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 售后服务培训售后服务培训 产品信息产品信息 E86 - Z4 轿跑车和轿跑车和 Z4 M 轿跑车轿跑车 BMW 售后服务售后服务 除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是 BMW 售后服务培训资料的组成部分。 有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。 信息状态：2006 年 1 月 联系地址：联系地址：conceptinfobmw.de 2006 BMW AG 慕尼黑，德国慕尼黑，德国 未经未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。 VS-12 售后服务培训售后服务培训 产品信息产品信息
2、 E86 - Z4 轿跑车和轿跑车和 Z4 M 轿跑车轿跑车 动力和效率动力和效率 彰显个性的纯粹驾驶乐趣彰显个性的纯粹驾驶乐趣 有关本产品信息的说明有关本产品信息的说明 所用符号所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号： 所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。 ? 表示某项说明内容结束。 当前状况和国家规格当前状况和国家规格 BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的 变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。 因此本产品信息中的内容与培训所 用车辆情况可能会不一致。 本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆。 右侧驾驶型车辆部分操作元件
3、或组件的 布置位置与本产品信息的图示情况不同。 针对不同市场和出口国家的配置型号 可能还有其它不同之处。 其它信息来源其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见： - 用户手册 - BMW 诊断系统 - 车间系统文件 - SBT BMW 售后服务技术。 目录目录 E86 - Z4 轿跑车和轿跑车和 Z4 M 轿 跑车轿 跑车 目的 1 针对培训和实际应用的参考资料 1 简介 3 新旧车型对比 3 系统概览 7 动力总成 7 变速箱 9 车身 10 底盘和行驶系 14 电气系统 17 技术数据 18 总结 21 要点 21 测验问题 23 问题目录 23 问题答案 24 1 目的目的 E86 -
4、Z4 轿跑车和轿跑车和 Z4 M 轿跑车轿跑车 在整个培训过程中针对实际应用的参考资料在整个培训过程中针对实际应用的参考资料 本产品信息将简要介绍 E86 车型。本车基本 上依托于 E85 的技术平台。 因此本产品信息主要介绍与 E85 不同的新特 点。 2 3 简介简介 E86 - Z4 轿跑车和轿跑车和 Z4 M 轿跑车轿跑车 新旧车型对比新旧车型对比 E86 车型系列的 Z4 轿跑车和 Z4 M 轿跑车 于 2006 年春季上市。 1 - Z4 轿跑车 E86 Z4 轿跑车以 E85 LCI 为技术基础 （请查 阅 E85 LCI 产品信息）。 两种车型的车身不同，新车型车身采用了封闭
5、式结构，因此刚度更高，而且提供了更实用的 大容积行李箱（最大 340 l）。 2 - Z4 M 轿跑车 Z4 M 轿跑车以 E85 M 敞篷跑车为技术基础 （请查阅 E85 M 敞篷跑车产品信息）。这两 种车型的主要区别也是车身不同，新车型车身 采用了封闭式结构，因此刚度更高，从而提供 了更好的操控性和行驶动力性。 为了从工程学角度了解这些车辆的概况，建议 学员复习有关 M3 CSL 以及 E85 LCI 和 E85 M 敞篷跑车的培训资料。 4 3 - Z4 轿跑车车库尺寸图 5 4 - Z4 M 轿跑车车库尺寸图 6 7 系统概览系统概览 E86 - Z4 轿跑车和轿跑车和 Z4 M 轿跑
6、车轿跑车 动力总成动力总成 市场上仅提供装有 NG 发动机（N52B30）的 3.0 升 Z4 轿跑车。 Z4 M 轿跑车使用的 S54B32 发动机源于 M3 E46。 这两种发动机还应用于 E85 LCI 和 M 敞篷 跑车。 Z4 轿跑车轿跑车 Z4 M 轿跑车轿跑车 发动机名称 N52B30 OL S54B32 机油容量（l） 6.5 7 燃油喷射系统 MSV70 MSS70 排量（cm3） 2996 3246 最大功率 195 kW（265 bhp）252 kW（343 bhp） 8 1 - N52B30 OL 发动机 2 - S54B32 发动机 9 变速箱变速箱 Z4 轿跑车轿跑
7、车 Z4 轿跑车的标配变速箱为 6 档手动变速箱。 由于六个档位的传动比相差较小，因此可确保 驾驶员在任何发动机转速下都能获得理想的传 动比。 Z4 轿跑车可以选装带有换档拨杆的自动运动 模式功能（SMG） 。利用方向盘上的换档拨杆 可以快速可靠地换档。 即使利用双离合器手动升档和降档，在自动模 式下换档速度也比传统自动变速箱更快。 此外还能够以轻轻推动选档杆的方式，通过集 成式 Steptronic（手动电控换档）实现手动换 档。为启用这项功能，驾驶员只需将选档杆推 入相应的换挡槽内或轻轻推动相应的换档拨 杆。如果 12 秒钟内没有轻轻推动换档拨杆或 选档杆，就会自动返回到自动模式。 Z4
8、M 轿跑车轿跑车 Z4 M 轿跑车仅装备 6 档手动变速箱。 该变速 箱的特点是换档行程短、换档杆定位精确、各 档传动比相差较小且换档非常平顺。 10 车身车身 Z4 轿跑车和 Z4 M 轿跑车的典型特征是具 有非常突出的行驶动力性和操控性。这些特性 主要归因于车身刚度极高，因为 Z4 的车身刚 度比 E85 更高。 坚固的车顶结构有助于提高车身刚度。 车顶盖板本身并不能起到提高刚度的作用，因 此 BMW 首次以螺栓连接和粘接方式将车顶 外面板装配在一起。 另一个优点是可以通过便于拆卸的铰链确保其 较大的行李箱盖定位精确。 3 - E85/E86 改进措施 索引索引 说明说明 索引索引 说明说
9、明 1 E85 车身 3 E86 车身 2 E86 结构 4 E86 车顶框架 11 Z4 M 轿跑车的重量为 1495 kg，仅比 Z4 M 敞篷跑车重 5 kg。 除了采用敞篷跑车上带有高强度钢制部件的翻 车保护杆形式的 A 柱外，轿跑车的封闭式钢 制车顶也起到了翻车保护系统的作用。由于车 身横梁具有极高的承载能力，因此可进一步支 撑车身结构。 针对碰撞优化过的地板区域进一步将挤压乘员 区的危险降至最低。采用钢架结构的较长变形 元件用螺栓固定在前部车架边梁上，前部车架 边梁也起到支撑保险杠系统的作用。因此不会 因轻微碰撞造成车身损伤，从而确保维修成本 较低。 Z4 M 轿跑车的封闭式车身结
10、构也有利于获得 较好的空气动力学特性。此外，双座型 Z4 的 地板在空气动力学方面进一步进行了优化。文 氏管凸台降低了前桥的浮力系数。 特殊的地板通风系统可有效冷却变速箱和后 桥。 后部排风装置可确保车内排出的空气不流向后 桥主减速器，从而有助于实现这种通风功能。 4 - E85 白车身结构 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 行李箱盖 3 E86 白车身 2 车顶盖板 12 行李箱盖行李箱盖 便于拆卸的铰链将行李箱盖固定在车身结构 上，这样可以确保行李箱盖精确定位。 后窗玻璃采用粘接方式固定。 后窗台板与行李箱盖固定在一起，行李箱盖打 开时会向上拉动后窗台板。 这种方案可提供实用的大
11、容积行李箱，其最大 容积可达 340 升。 5 - 行李箱盖调整螺栓 索引索引 说明说明 1 调整螺栓 13 车顶系统车顶系统 6 - 车顶内侧 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 螺栓连接件 2 粘接剂条 车顶结构的左右两侧各有一个用于粘接剂的凸 缘。在粘接剂凸缘上粘有一个橡胶密封条。 必须在安装车顶盖板前固定并粘接橡胶密 封条。? 车顶盖板包括车顶外面板和一个钢板框架。在 供应商处以粘接和翻边方式将车顶外面板固定 到框架上，框架上固定有 4 个焊接螺母。 通过 4 个螺栓连接件 1 将车顶预先固定在 白车身装饰条上。随后在正常喷漆过程中进行 喷漆处理。 装配过程中拆下车顶，通过机械
12、手涂敷粘接剂 条 2，随后像粘接风挡玻璃那样粘接车顶。 如果需要更换橡胶密封条， 必须像处理风挡 玻璃那样从内部切割橡胶密封条。? 借助一个定位装置进行定位，该装置可确定与 车顶框架之间的两个间隙并以 2 mm 间距使 车顶固定在车顶框架外侧后边缘处。 随后固定最终的螺栓连接件 1。在此过程中， 在后部边缘中点处调整车顶高度，以便行李箱 盖打开时可以保留足够的间隙。 14 底盘和行驶系底盘和行驶系 Z4 轿跑车轿跑车 前桥采用了源自 E85 的单摆臂弹簧减振支柱 桥，E85 的运动学特性则来源于 E46。 中央连杆后桥同样基于 E46，并且像 E85 一 样在运动学特性方面进行了改进（外倾增大
13、， 后桥壳支座和半纵臂支座不同）。悬架和减振 装置也已根据 E86 的要求进行调整。 E86 的转向系统源自 E85 且带有全电动助 力转向系统（EPS）。 底盘控制系统也采用了大家所熟知的 DSC Mk 60E5。 Z4 轿跑车采用防爆轮胎作为标准配置。 Z4 M 轿跑车轿跑车 本车底盘和行驶系的很多细节部分都源自 M3 CSL。 因此 Z4 M 轿跑车也带有后桥 M 差速 器锁。 但与 Z4 轿跑车相比，M 底盘降低了 10 mm。在此调整了车轮控制及更明显的车轮负 外倾从而适应行驶动力性和高负荷方面的要 求。 Z4 M 敞篷跑车和 Z4 M 轿跑车前桥采用了 新型锻造铝合金摆臂， 其目的
14、是减小簧载质量。 底盘部件与车身之间重量经过优化的超高刚度 连接装置显著增加了转向和行驶精度。前桥壳 支撑转向器、 稳定杆和摆臂。 前桥壳采用 U 形 结构并通过一个 3 mm 厚的铝合金推力剪切 板进行加固，该推力剪切板可确保前桥壳具有 最大刚度。 前桥托架支座与独立悬架和减振器支座一起可 确保精确的车轮控制。 中央连杆后桥使用一个铝合金上部摆臂。从后 桥延伸至车身地板总成的 V 形支柱具有起到 辅助加固作用。 Z4 M 轿跑车未使用电动机械式助力转向系统 （EPS）。Z4 M 轿跑车配备的是带有 Servotronic 的液压齿轮齿条式转向系统。 Z4 M 轿跑车采用的制动系统是源自 M3
15、 CSL 的 18 英寸复合式高性能制动系统。 铸铁制动盘的内通风式摩擦环通过铸造不锈钢 销以非固定方式与铝合金制动总成连接在一 起。这样可以显著降低制动盘热负荷，从而延 长制动盘的使用寿命。 摩擦环内的通孔可使每个前车轮和后车轮的制 动盘重量分别减轻 0.7 kg 和 0.8 kg。 15 这种结构可减轻非簧载质量，从而显著改善底 盘的响应特性。 前部制动盘直径 345 mm、厚 28 mm，后部 制动盘直径 328 mm，厚 20 mm。 8 英寸宽的前车轮上安装规格为 225/45 R18 的 18 英寸高性能轮胎， 9 英寸宽的后车轮上 安装 255/45 ZR18 轮胎。 轮胎压力监
16、控系统 （RDW） 是本车的标准配置。 直径不超过 6 mm 的穿孔可用 M 轮胎应急 维修套件（MMS）进行密封。MMS（小压缩 机和密封剂）位于行李箱内。由于没有备用车 轮或紧凑型车轮和千斤顶， 因此 Z4 M 轿跑车 重量减轻约 20 kg。 与 Z4 轿跑车采用的 DSC 子功能 “动态牵引 力控制系统（DTC） ”不同，Z4 M 轿跑车采用 了 M3/E46 的速度感应式可变 M 差速器锁。 该系统可提供最佳的牵引力控制，特别是在驶 离弯道时。 DTC 允许在平均车辆横向速度不超过大约 70 km/h 或横向加速度不超过大约 0.4 g 的 情况下后增大车轮滑转率，而 M 差速器锁则 根据需要建立锁紧力。这种锁紧作用可确保即 使驱动轮摩擦值相差过大时仍能提供最大牵引 力。 7 - M 差速器锁 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 A 压力方向 3 行星齿轮 1 剪力泵 4 半轴齿轮 2 锁盘 16 装有这种差速器锁时，剪力泵在某个驱动轮离 开路面或因行驶在非
