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1、BMW 售后服务培训N62 发动机 专题培训教材提示 本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员 技术数据的更改/补充摘自技术售后服务的有关信息 2001 BMW AG 慕尼黑德国 未经宝马汽车公司 (慕尼黑) 书面授权 不得翻印复制及摘录 VS-42 MFP-HGK-BRK-N62_0300目录页码第 1 章引言 1 历史 1 将来 2 电子气门控制系统的工作原理 4 N62 发动机引言 6 -技术数据 7 -全负荷图表 8 -发动机 N62B36 的外观视图 10第 2 章发动机机械装置 12 进气系统概述 12 空气导流系统 13 -新鲜空气系统 13 -节气门 1
2、4 -可调式进气管 15 -曲轴箱排气 18 排气系统 19 -带废气触媒转换器的排气歧管 20 -消音器 20 -二次空气系统 21 附加机组和皮带传动 22 -皮带传动 22 -发电机 23 -制冷剂压缩机压缩机 26 -起动马达 27 -转向助力泵 27 气缸盖 28 -引言 28 -气缸盖罩 31 -气门机构 33 Bi-VANOS双可调式凸轮轴控制系统 35 -VANOS 的工作原理 36 -配气相位图表 39 电子气门控制系统 40 -功能描述 40 -气门升程调节组件 42 -电子气门控制系统调节图表 45 -链条传动 46 冷却系统 50 -冷却系统回路 50 -水泵 54 -
3、电子节温器 54-冷却模块 55 -冷却液水箱 56 -热膨胀平衡罐 56 -变速箱油 - 水热交换器WT 57 -电动风扇 57 -硅油离合器风扇 57 发动机缸体 58 -油底壳 58 -曲轴箱 59 -曲轴 60 -连杆和活塞 62 -飞轮 63 -扭振减震器 63 -发动机支座 63 润滑系统 64 -机油回路 64 -机油泵 66 -机油滤清器 67 -机油冷却装置 67 -技术数据 68第 3 章N62 发动机控制系统 ME9.2 69 -概述 69 -一览 70 -功能描述 73 -氧传感器调节 74 -空燃比控制 75 -油位 / 机油状态 77 -可调式进气系统 80 -电子
4、气门控制系统 81 -怠速控制 83第 4 章N62 发动机燃油系统 84 混合气制备装置 84 -概述 84 -喷油阀 84 -燃油压力调节器 85 -燃油泵EKP 85 -EKP电动燃油泵调节装置 86 燃油箱系统 87 -概述 89 -燃油箱泄漏诊断模块DMTL 90发动机 N62 NG- 1 -引言历史今天所安装的汽油发动机和柴油发动机是高技术的结晶 特别是随着直接喷射技术的引入和不断发展柴油发动机已达到了迄今 为止只有很好的汽油发动机才能达到的功率值 另外耗油量也明显地降低了过去几年中在汽油发动机上达到了一个非常好的扭矩和功率水平并 且耗油量下降了 10%除此之外还达到了最低的排放值
5、请记录为实现这些目标已采取的措施记录_然而在此期间汽油发动机与柴油发动机之间的耗油量出现了较大的差 距直接喷射技术和带可调式气门机构的无节流负荷控制等设计表明汽油 发动机还有很大潜力它越来越接近现代化柴油发动机的部分负荷耗油 量值发动机 N62 NG- 2 -将来在将来会有以下市场和法律要求 - 降低耗油量 - 改善动力性能 - 提高舒适性 - 减小排放 - 提高性价比 耗油量的降低意味着发动机效率的提高为提高效率有三种技术上可行 的方案- 提高发动机效率通过记录_- 降低磨擦功造成的功率损失记录_- 避免换气损失通过记录_发动机 N62 NG- 3 -在这三种方案中避免换气损失的改善潜力最大
6、且原则上可用于每台采用 节流控制的发动机上带可调式气门机构的无节流负荷控制提供的耗油量下降潜力与直接喷射 汽油发动机相近并且没有明显的原则性弱点BMW 把可调式气门机构与双凸轮可变正时控制装置一起合称为电子气 门控制系统 电子气门控制系统能够明显降低耗油量且没有直接喷射在废气特性上的 缺点记录_VANOS电子气门控制Otto-DI 直接喷射高压效率+换气功o+排放特性+-满负荷+ = 非常好 ; + = 好 ; o = 正常 ; - = 差 ;发动机 N62 NG- 4 -电子气门控制系统的工作原理电子气门控制系统的工作原理与人类在身体紧张时的状态类似假设您 去跑步您身体所吸进的空气质量将由肺
7、来调节您会不由自主地深吸 气并由此为肺提供较多的空气以便在身体中进行能量转换如果您现 在由跑步换成一种较慢的步法例如散步则身体需要的能量和空气相 对减少您的肺将以平缓呼吸的方式对此进行自动调节在这种情况下 如果您在嘴上堵上一块手帕呼吸将非常费力在电子气门控制系统的新鲜空气进气装置中取消了节气门与手帕 类似气门升程肺根据空气需要量进行调节发动机可以自由呼 吸以下 P-V 图表说明了其技术原理图 1换气比较图左侧不带电子气门控制系统右侧带电子气门控制系统索引说明索引说明P压力A排气门开启OT上止点AS排气门关闭UT下止点Z点火时刻E进气门开启1工作功率ES进气门关闭2压缩功率增益损失损失增益KT-
8、6299KT-6298发动机 N62 NG- 5 -名为增益的上部面积是燃油燃烧时获得的功率名为损失的下 部面积是换气功换气功是为了把已燃烧的废气从气缸中排出并紧接着 把新鲜气吸入气缸中必须消耗的能量在发动机电子气门控制系统进气过程中节气门几乎一直打开一个合适 的角度以保证出现一个 50 mbar 的近似真空负荷控制通过气门的关 闭时刻实现与通过节气门实现负荷控制的普通发动机相比在进气系 统中只产生一个较小的真空也就是说省去了产生真空的能耗通过进气过程中较小的功率损失获得较高的效率在前面的示意图中左面是功率损失大一些的习惯方法 在右面的示意图中可看到功率损失减小与柴油发动机不同在常规汽油发动机
9、中进气量通过加速踏板和节气 门进行调节并按化学计算比例 =1喷射所需要的燃油量在带电子气门控制系统的发动机上所吸进的空气量由气门的开启升程 和开启持续时间决定通过精确控制供油量这里也能实现按 =1 运 行 与此相反带汽油直接喷射和浓度分区功能的发动机在较宽的负荷范围 内以低燃油空气混合比工作昂贵且易受硫腐蚀的废气后处理装置例如直喷式汽油发动机上使用的 在带有电子气门控制系统的发动机上因此就不需要了记录_发动机 N62 NG- 6 -N62 发动机引言N62 发动机是 NG新一代系列中的一个全新研究成果按排量 B36=3.6 升和 B44=4.4 升分为两个系列 将来 N62 发动机将代替 M62 发动机定下的目标是- 明显降低燃油消耗 - 降低有害物质排放 - 提高功率 - 改善扭矩 - 改善扭矩分布 - 降低发动机声音为实现这些目标已实施了下列章节范围内的一整套措施- 发动机机械装置 - 气门控制 - 进气管道 - 废气后处理 - 发动机管理控制新型 M62 发动机的主要特征是- 8 气缸 V 形分布 - 两列气缸夹角为 90 - 2 个 4 气门气缸
