公路毕业设计论文说明书正文

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1、山 东 交 通 学 院 毕 业 设 计 （论文）前 言毕业设计是对我们大学所学专业知识的回顾和提升，做好设计能为我们以后的学习和工作打下坚实的基础。公路交通是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志。我国从“七五”开始，公路建设进入了高等级公路建设的新阶段，近几年随着公路等级的不断提高，路桥方面知识得到越来越多的应用，同时，各项规范也有了较大的变动，为掌握更多路桥方面知识，我选择了解家庄至松园一级公路施工图设计这一课题。该路线位于山东临沂市境内该路线位于山东临沂市境内，路线属于平原区路线属于平原区，地形起伏不大地形起伏不大。路线地质构造相对

2、较简单，地质相对稳定，未发现大的不良地质现象。全线地面高程变化为全线地面高程变化为 99.47-139.5199.47-139.51 米之间。米之间。该设计路线属于一级公路， 设计速度 80Km/h， 路基宽度 24.5 米， 路面宽 18 米，设计路线全长 7362.310m。平面设计共设交点 9 个，平曲线最大半径 820m，最小半径 400m。纵断面设计共设转坡点 5 个,在设计中共设涵洞四个，小桥两处，大桥一处，平面交叉一处。在本次设计中，我们运用了维地设计程序、维地土方可视化调配系统、公路路面设计程序系统、ActoCAD2004。在设计中，我们翻阅了公路工程技术标准JTGB01-20

3、03、 公路路线设计规范JTJ011-94、 公路路基设计规范JTJ013-95、公路柔性路面设计规范JTJ032-94 等大量文献。在设计中，运用以上程序、文献、和所学理论知识，做了以下工作：1.明确设计任务的依据和概况。包括设计标准以及原则，沿线筑路材料，水电等建设条件与公路建设的关系。2.确定公路等级和技术标准。3.平面设计。包括平面线形设计、纵断面设计、横断面设计。平面线形设计首先应拟定路线方案，根据公路路线设计规范JTJ011-94,赵永平、唐勇主编道路勘测设计,根据选线的一般要求，综合考虑沿线的地形、地物、地质、水文条件等影响因素，按照选线的步骤选定一条切实、可行的路线方案。纵断面

4、线形设计是根据已经确定的路中线的位置,结合所经地面的起伏情况,在地面上确定各中桩点的具体位置和桩号,并用内插法计算出各点的地面高程,然后,据此在坐标纸上点出地面线,进行拉坡设计和竖曲线设计,计算出各中桩点的设计高程。4.路基设计。包括土石方计算和路基排水系统综合设计。5.路面设计。路面结构设计是根据公路沥青路面设计规范JTJ01497， 公路沥青路面施工技术规范JTJ 03294，万德臣、王春生、武鹤主编路基路面工程的要求，完成累计标准轴次的确定、土基回弹模量的选择、路面结构层的确定及验算和绘制路面结构大样图等内容。路面结构层采用 HPDS2003A 系统进行设计。路面结构层组成材料的设计是根

5、据公路路面基层施工技术规范JTJ0342000，山 东 交 通 学 院 毕 业 设 计 （论文）公路沥青路面设计规范 JTJ01497，公路沥青路面施工技术规范 JTJ03294，完成底基层、基层和面层（上、下面层）的材料设计。6.小桥涵设计。包括小桥涵位置的选择、孔径的确定、小桥涵形式的选择。7.平面交叉口。包括平面交叉口的组成要素、设计要求及内容。在本次设计过程中，新旧规范的交替，电脑程序的操作，都使我的设计工作一度陷入僵局。在指导老师董强老师和本组其他组员的帮助下，才使的这次设计得以顺利完成。在此，对老师和同学们表示衷心的感谢。由于公路工程技术的不断进步，技术标准的不断更新，加之本人能力

6、所限，设计过程中的错误和不足再所难免，敬请各位老师给予批评指正。山 东 交 通 学 院 毕 业 设 计 （论文）正文正文1.1.概述概述1.11.1 设计任务依据及概况设计任务依据及概况根据公路工程毕业设计任务书，进行本次施工图设计。本次初步设计为解家庄松园一级公路新建工程，工程起点在松园，桩号为K0+000，终点在解家庄，桩号 K7+362.310，路线全长 7.362310Km。本工程全线按一级公路标准设计， 根据沿线村镇的分布情况， 并与现有公路和规划路网相结合,在相应的地方道路、机耕路、人行路上设置平交道口。在排灌沟渠间设置涵洞、桥梁。1.1.1 设计标准1.主线设计标准本工程是按交通

7、部颁发的公路工程技术标准 （JTG B01-2003）规定的一级公路标准设计，计算行车速度 80Km/h,其主要技术指标如下：公路等级:一级公路；计算行车速度:80 公里/小时；路基宽度:24.5 米其中：行车道宽度： 43.75 米硬路肩：22.5 米土路肩：20.75 米路面宽度:18 米2.线形要素标准平曲线半径：一般最小半径： 400 米；极限最小半径： 250 米；不设缓和曲线和超高最小半径：2500 米纵坡：最大纵坡： 6最小纵坡： 路堑或其他横向排水不畅地段不小于 0.3最大坡长： 1100 米（坡度为 3时）900 米（坡度为 4时）700 米 （坡度为 5时）500 米 （坡

8、度为 6时）竖曲线要素：竖曲线最小半径：凸形一般最小半径/极限最小半径 4500/3000 米；山 东 交 通 学 院 毕 业 设 计 （论文）凹形一般最小半径/极限最小半径: 3000/2000 米；竖曲线最小长度: 70 米3.桥涵设计标准桥涵宽度：与路基同宽；桥涵设计荷载：公路级；4.路面设计标准路面设计标准轴载：100KN；5.道路平面交叉标准平面交叉路线尽可能为直线、并尽量正交。当必须斜交时，交叉角度应大于 45度。平面交叉范围内的纵坡宜设置为平坡，当条件受限制时，纵坡不大于 3。所有的平面交叉口采取严格的安全措施，设置了警告标志、指路标志、限速标志等，在主要的交叉口还设置转弯车道。

9、1.1.2 总体设计原则本工程为解家庄松园公路的新建路段，根据公路工程技术标准 （JTGB01-2003）的要求，交通量的预测情况及公路的使用功能，确定总体设计原则如下：1采用的技术标准必须满足公路的使用任务、功能和远景交通量的需要。2免不必要的浪费，项目建设时应适当超前考虑。3鉴于本工程两头都已经进行过改建，必须考虑与这部分道路的连接。4尽量利用老路及山地，以降低造价。5沿线的中小城镇采取“离而不远，近而不进”的原则，通过人口稠密地区时，在现有详细调查资料基础上，进行了多方案比较，尽可能减少房屋的拆迁量。1.1.3 沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系筑路材料主要包括路基填筑材料

10、、路面材料、桥、涵、以及防护工程等构造物用料。路基填筑材料主要采用宕渣、砂卵石、粘土及砂性土等，路面、桥涵及防护工程等构造物用料主要有石料（碎石、块片石） 、黄砂、水泥、钢材、木材等。1基填筑材料挖方路段开挖的土石方可以用于路基填筑需要，不足部分可在公路沿线征山开采宕渣或征地用土来填筑。2涵洞、桥梁及防护工程等构造物材料骨料（碎石、块片石） ：本工程道路沿线石料储藏丰富，取运方便，除可利用现有石料场外，还可就近选择荒山自行开采。同时，挖方中的新鲜岩石，经加工后也可用作骨料。砂料、水泥、钢材、木材：由料场提供。3电资源山 东 交 通 学 院 毕 业 设 计 （论文）沿线各乡镇均有自来水及变电系统

11、，大部分路段具备通水、电的条件。1.1.4 与周围环境和自然景观协调情况根据地形图，本工程附近没有风景点、文物保护点，对公路的选线没有影响。本路段在选线时尽可能避开城镇和居民集中地段，距城镇“离而不远、近而不进” ，沿山路段依托山势而行，与原有地形、地貌相配合，尽可能做到与周围环境和自然景观相协调。设计中尽可能做到土石方填挖平衡，对桥头路基边坡、高填方路基边坡及挖方边坡部分采取浆砌防护措施，对沿河、沿塘路段全部采用浆砌防护的办法，防止水土流失。山 东 交 通 学 院 毕 业 设 计 （论文）2 2、确定公路等级和技术指标、确定公路等级和技术指标2.1 公路等级的确定：2.1.1 根据 JTG

12、B01-2003公路工程技术标准的规定，一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为 15000-30000 辆的公路为一级公路，其远景设计年限为 20 年，它是连接政治、经济、中心或大工矿区、机场等地的专供汽车行驶的公路。1.计算设计年标准车型的年平均日交通量为 NT公式为：NT=NiKi(1+)n-1NT远景交通量Ni某种车型的交通量Ki 某种车型的折算系数，参见下表（交通量换算采用小客车为标准车型）车型车辆折算系数说明小客车1.019 座的客车和载重量2t 的货车中型车1.519 座的客车和载重量2t7t 的货车大型车2.0载重量7t14t 的货车拖挂车3.0载重量14t 的货车年

13、平均增长率n公路使用期末年年份交通量统计年份2.计算远景设计年限年平均昼夜交通量 NT 计算说明如下：解放 CA-10BNT=4501.5（1+8%）25-1=3662 辆/昼夜黄河 JN-150NT=3002.0（1+8%）25-1=3254 辆/昼夜东风 EQ-140NT=5501.5（1+8%）25-1=4475 辆/昼夜太脱拉-138NT=552.0（1+8%）25-1=598 辆/昼夜黄河 JN-162NT=1502.0（1+8%）25-1=1628 辆/昼夜索亚特 650ENT=3001.5（1+8%）25-1=2442 辆/昼夜交通 SH141NT=2202.0（1+8%）25-

14、1=2387 辆/昼夜远景交通量 NT=18446 辆/昼夜山 东 交 通 学 院 毕 业 设 计 （论文）计算可知计算可知，能够满足一级公路的交通量能够满足一级公路的交通量。应选用应选用四四车道车道一一级公路级公路，能适用将各能适用将各种汽车折合成小客车的年平均交通种汽车折合成小客车的年平均交通量量 15000-300015000-30000 0 辆辆/ /昼夜昼夜， 远景设计年限远景设计年限为为 2 20 0 年年，计算行车速度为计算行车速度为 8080km/hkm/h。 ，2.22.2 公路技术指标的选用公路技术指标的选用：根据沿线地形和自然条件，确定计算行车速度，选用相应的技术指标，结

15、果如下：公路等级地形计算行车速度（km/h）行车道宽度（m）路基宽度（m）极限最小半（m）停车视距（m）最大纵坡（%）桥涵设计车辆荷载一般值变化值一级平原803.7524.52501106公路级山 东 交 通 学 院 毕 业 设 计 （论文）3、线形设计3 31 1 平面线形设计平面线形设计3.1.13.1.1 选线选线1.选线的依据：(1) 道路选线就是根据路线的基本走向和技术标准，结合当地的地形、地质、地物及其它沿线条件和施工条件等，选定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。(2) 选线是道路路线形设计的重要环节，选线的好坏直接影响着道路的使用质量和工程造价。选线

16、是一项涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作。2. 选线的原则：(1) 在路线设计的各个阶段，应运用先进的手段对路线方案进行深入、细致地研究，在方案论证、比较的基础上，选定最优的路线方案。(2) 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，但也不应片面追求高指标。(3) 选线应与农田基本建设相配合，做到少占耕地，注意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。(4) 通过名胜、风景、古迹地区的道路，应与周围的环境、景观相协调，并适当照顾美观。注意保护原有的自然生态环境和重要的历史 文物遗址。(5) 选线时应对沿线的工程地质和水文地质进行深入的勘探，查清其对道路工程的影响程度。对于滑坡、崩塌、