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1、一一一互墨煎塑 I j 珊圃噬璐皿城市轨道交通与路面交通的协调文，浙江银江电子股份有限公司钱小鸿雠随着国民经济的发展，我国城市化的进程大大加快，城市人E l急剧膨胀，城市交通问题越来越突出，尤其对一些处于发展中的大城市来说尤为严重。由于这些城市都是由以前的中等城市逐渐演变而来，大部分是以旧城区为中心 向外扩展，商贸和政治 中心 大多仍保留在原有市 中心，而以前规划的不够长远或现在拆迁、改建旧的建筑物以拓宽街道的资金不足，导致了这些发展中的城市市中心的道路和交通状况非但没有改善，反而更加恶化。因此，寻找一种合适的交通系统来解决行车问题已迫在眉睫。由于现有街道状况的限制，单纯依靠增加公共汽车或出租
2、车的数量 只能造成市中心交通繁忙地段更大的交通阻塞。根本不能解决问题。城市交通发展的方向是公共交通，解决城市交通问题的出路是轨道交通。根据目前我国城 市公共交通发展现状，要解决城市客运交通的问题，充分满足城市居 民的出行需求。应加强轨道交通与其他交通方式，特别是与常规公交的换乘衔接，来扩大其客流吸引范围，吸引更多的乘客。提高公共交通系统 的整体水平。1孰誓交与鬻一公交曩秉协_g 本内城 市 轨道交通与 常规公交换乘协调 是指在线网、站点规划与运营管理过程中轨道交通与常规公交各环节相互协调。以达到最大限度地满足城市客运交78hnzm ed iacom20093通需要。换 乘系统效率最优，两者协调
3、、持续地发展。城市轨道交通与常规公交换乘协调的基本内涵可以概括为以下几个方面：(1)规划协调：即在轨道交通与常规公交线网 及站点规划、布局过程中两者空间结构上的相互协调。规划协调 反映轨道 交通与常规公交在空间结构衔接上的有机结合、相互渗透、相互制约、相互促进和相互衔接。规划协调 是 系统正常运转所需要的最基本的协调。以城市轨道交通和常规公交系统协调为主体的一体化公共交通系统至少要包括以下三个内容：一是通过科学的系统规划设计，提出并实施以轨道为主走廊，常规公交接驳换乘的功能层次分明、布局优化、运能匹配的联合网络，以满足城市经济、社会发展及居民的出行需求；二是 以现代信息技术和现代化管理手段为基
4、础，建立一体化的公交网络运营机构和管理机制，实行统一的运行图、统一的票价，加强营运监督管理，监督服务质量，协调方式间企业利益；三为乘客提供实时、准确的“无缝”信息服务，满足乘客出行全程方式选择和换乘的信息需求。(2)运营协调：是指通过运能匹配、管理政策等手段达到在轨道 交通与常规公交运营组织过程中乘客出行时间上的连续协调。运营协调 是轨道交通与常规公交换乘系统总体协调的具体表现，通过管理、控制手段使子系统功能最优组合和相互协调作用达到整体 功能最优，负效应最小。2轨道交通与常规公交换乘协调的基本特征21大系统性轨道交通与常规公交换乘协调 问题是一个大系统问题，其本身是由各相关部分所组成 的整体
5、，这些部分之间在系统的运行过程中相互制约并相互影响。22全方位性轨道交通与常规公交换乘协调 具有充分 的广度，全方位性指的是其结构、布局、功能、经济、政策、内外部等方面协调的有机统一。23动态性常规公交和轨道交通都是随着时间的变化而动态 变化 的。因此两者之间的换乘协调不是一种静止状态，而是实时变化 的。这就要求在进行调控过程中，根据交通需求的变化，实时调整控制参数，使客运系统处于 全 方位协调基础上的一种 良性循环状态。24层次性换乘协调 是常规公交系统与轨道交通系统之间 以及 两个子系统 内部各参数间的协调。25整体-性轨道 交通和常规公交换乘协调是每个子 系统功能得 以实现的前提而各子系
6、统有序运行则是常规公交和轨道交通作为整体换乘协调运行的基础，两个子系统协调的相互统一构成了轨道交通与常规公交换乘协调的整体结构。31轨道交通与常规公交运营协调的原则(1)居民出行受益原则轨道交通与常规公交运营协调应以方便居 民出行为目标使公共交通乘客以合理的费用获得安全、可靠、便捷的公交服务减少乘客的出行时间、距离以及换乘次数满足乘客 中转换乘 的方便与舒适。在 允许的条件下，尽量缩短 各种交通 方式转换过程中的步行距离；提高换乘枢纽点的各种交通工具的换乘方便性；在枢纽点提供一目了然的导 向装置和良好的问讯服务；实现更好的票务统一体系。(2) 公共交通营运单位受益原则公共 交通营运公 司与换乘
7、的各个环节有最 直接的关系，它不仅涉及车辆及人员的管理还应确保乘客的换乘安全。因此，公共交通营运 公 司要通过客流与运能的合理配置、票价的合理制定及统一公共交通管理，提高公 共交通系统对客流的吸引力，使企业在客运市场的竞争中提高效率获取更大的利润。(3)城市交通发展受益原则通过轨道交通与常规公交换乘运营的合理协调。科学有效地促进静态交通均衡分布，减少公共交通与其他交通方式的相互干扰使居民的出行选择由低效的私人交通工具向高效的公共交通方式转化，实现交通网络运送人流的最大化。3- 2轨道交通与常规公交运营协调的目标根据以上分析可知。轨道交通与常规公交运营协调的目标是：(1)功能匹配换乘各环节客流通
8、过能力的相互协调，达到功能匹配。常规公交运能应与轨道 交通换乘客流量相匹配。以便及时疏散或集中换乘客流。(2)调度协调常规公交与轨道交通调度相互协调，减少乘客的等车时间，保证乘客换乘过程的连续性及客流过程的顺畅性。(3)收费合理统一常规公交与轨道交通的票制票价。实现不同公交工具车票可以通用以减少换乘费用。方便换乘。(4)管理统一有一个统一的轨道交通与常规公交管理机构，负责在规划、运营过程中管理和协调整个系统，确定各运输实体的权利和责任协调发车时间计划，制定统一的票制协议有关利润和分配等事宜。4赫孰褒曩曩斑啪簟根据以上分析应该采取 以下措施保证换乘协调，缩短换乘 时间，提高轨道交通运营效益。(1
9、)轨道交通车站要尽可能设在乘客能步行到达的地 方，尽 可能提高步行、驾驶小汽车或骑自行车到达车站的乘客在所有乘客中的比例，以缩短乘客平均等待时间，减少 乘客的换乘时 间。在墨哑衄皿垃皿互壅堕望城市规划 中以轨道交通车站为中心，进行合理的规划布置；在轨道交通选线和车站选址时应充分考虑客流吸引半径范围内步行、骑自行车乘客的数量。对两者予 以足够的重视，就能提高它们 的比例，实现换乘协调。(2)合理调度经过或终点到达轨道交通车站的公交车辆。使每辆公交车尽可能均匀地到达轨道交通车站，缩短乘客在站的平均等待时间。公交车挤成堆地到达轨道交通车站只会延长乘客的平均等待时间增加乘客的换乘时间，降低客运交通效率
10、。因此应加强公交客运调度工作，使通过轨道交通车站或到达轨道交通车站的数条公交线路能统一调度尽量使 它们能一辆辆均匀地到达轨道交通车站，做好与轨道交通方式的协调配合，缩短换乘时间。(3)在实际用地限制条件下将轨道交通车站周围的公交站点、自行车存车场和小汽车停车场尽 可能地靠近轨道交通车站布置，以缩短乘客到轨道交通车站的步行 时间。在轨道交通线路规划设计阶段，对车站周 围要做好用地控制规划，提早预 留停车场地，合理安排公交汽电车停车站点位置，尽量缩短它们与轨道交通车站间的距离。5论轨道 交通和常规公交是城 市公 共交通的重要组成部分。轨道交通与常规公交换乘协调是轨道交通 自身发展的需要它是实现城市公共交通可持续发展的重要基础。轨道交通与其他各种交通的衔接方式设施的规划应该满足乘客方便、安全、舒适地进行各种交通方式的转换要求，确立以大容量、高速客运的轨道交通为主体的、方便性高的公共交通体系而且不仅要提高轨道交通自身的方便性。还要考虑地铁与其他交通方式换乘方便的连续性及一体化。圆裂吐盈函盈翻重埕2009 3hnzmediatom79
