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1、 涡轮增压涡轮增压 涡轮增压又称为废气涡轮增压，它是利用排气管排出的废气压力去推动一台涡轮，再由 涡轮带动一台压气机，来提高进气压力，增加汽缸的充气量。涡轮增压的作用是神奇的， 同排量发动机，因为有了涡轮增压，就有可能或提高功率 30100，或功率提高虽不 明显，但低速扭矩变得非常理想。而且涡轮增压在节能和环保方面也具有明显优势，所以 现在涡轮增压发动机已成为一种配置发展趋势。废气顺着涡轮壳冲击在涡轮上。涡轮壳内进气道面积的设计系由大到小，所以废气经 过进气道后，温度和压力迅速下降，速度却迅速提高。这股高速气流能将涡轮转速提高到 约 20 万转分的极快转速。由于废气本身温度很高，所以在涡轮增压
2、装置的废气侧温度可 能达到 1000C。废气通过涡轮后排入大气。在涡轮轴另一端压气机壳内的，是同样高速运转着的压气机轮，它的转速当然也跟涡 轮一样。其作用是吸入新鲜空气，并转换成高压新鲜空气供给发动机。对高达 20 万转分 的转速，可以想见它承受着极高的负荷，因此必须采用高压润滑和浮动轴承。浮动轴承位 于水冷的轴承套内。此外，轴穿过浮动轴承后还有一个位于较冷的压气机侧的止推轴承。 现代技术已经发展到有了角度可变的涡轮叶片，可变叶片能更好地利用各种转速范围下的 废气。小提示，在高速行车后，不要突然停车熄火，因为此时涡轮的温度非常高。最好再低 速行驶一二公里，使涡轮增压装置有一个减负冷却过程。涡轮
3、增压器参加竞赛的跑车或方程式赛车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大 的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内 空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再 增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目 前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的 机械装置。构造构造 涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气 口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和 叶轮分别装在涡轮室和增压
4、器内，二者同轴刚性联接。- V* k4 a6 A9 k( k! T/ M+ w原理 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动 机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气 滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转 速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的 燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。技术技术 涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况 下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，
5、因此对制造的材料和加工技术都要求很 高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承” ，它工作转速可达 10 万转分 以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁 间有油液做冷却，又称“全浮式轴承” 。 缺点缺点 另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是， “滞后响应” ，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时 间也要 1.7 秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言， 瞬间会有点提不上劲的感觉。改进改进 但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气 的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常 对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废 气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将 涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。在最近 30 年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气 式发动机的先天不足，使发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率 10%以 上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车 的高性能化。
