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1、 安阳钢 铁股份公司运输部机修车间内燃机车电力传动 QC 小组 降低大功率电传机车故障 率- 1 -小组简介小组简介小组名称安钢运输部铁路物流系统攻关小组课题类型攻关注册号AG2010/11-01 本次注册2010 年 1 月成立时间2010年上次活动活动次数12本次课题运输部铁路物流信息跟踪管理系统技改活动时间2010年112月小 组 成 员姓名性别年龄学历职称小组内职务TQM 教育马殿欣男32本科信息系统管理工程师组长陈海香女44专科工程师组员雷蕾女28本科软件设计师组员宋振波男27本科助工组员小组成员均受过 48 小时以上 TQM 培训课课 题题 背背 景景安钢集团公司运输部承担着各种原
2、材料进厂、各生产工序之间的衔接以及大宗产品产品外运中的铁路运输作业，是安钢生产的大动脉。对公司生产的稳定运行起着至关重要的作用。面对安钢实现千万吨规模带来铁路物资供应和产品销售的巨量变化，如何发挥现有装备能力，构架强力物流支撑体系，满足千万吨级大钢的物资流转需要，是运输部的首要任务，也是支撑千万吨级大钢正常生产的重要保证。在此背景之下，研究物流流程，完善薄弱环节，特别是依靠信息系统，以信息流速度的提高，促进物资流转效率提高，成为本课题研究的重点。安阳钢 铁股份公司运输部机修车间内燃机车电力传动 QC 小组 降低大功率电传机车故障 率- 2 -1.1. 课题选择课题选择1、公司发展需要公司的生产
3、物流是确保生产稳步顺利运行的基础。安钢集团公司面对冶金行业激烈的市场竞争。提出了打造新安钢，建设国内一流钢铁企业的奋斗目标。去年的钢铁产量又攀升上了新的台阶，而且已经基本上具备了产钢 1000 万吨的生产能力。公司两座大高炉投产后，铁水产量将达到 1000 万吨，届时，矿石需求和煤炭需求将分别达到 1693 万吨和 652 万吨。矿石、煤炭火车进厂量合计日均到达 719 车，按 30%不均衡到达，约合 935 车天（19 列）。随着公司产能的持续扩大，对物流运输环节提出了越来越高的要求，要求物流运输必须跟得紧、赶得上，否则物流运输就要制约生产发展，甚至使生产难以为继，形成原燃料组织不进来，产品
4、又无法拉运出去的两难境地。 这种情况在公司生产过程中多有发生，要么原燃料到达不好，要么产品堵库，产品外发不畅等等，造成厂内物流运输不能正常运行，甚至会使得生产被迫停滞。（可删）2、原有系统设计局限目前，安钢运输部有 5 个信号楼，均已装备了联锁系统，其中 西编组站为传统 6502 联锁系统，只能控制现场设备开闭，不能记录作业情况和站场情况、辅助作业和管理 。3、物流现状对供应链的影响安钢铁路运输供应链包括装车地、铁路运输、西站交换、厂内输送、厂内卸车等五大环节。安阳西站作为安钢的唯一接轨站，可以说是保证安安阳钢 铁股份公司运输部机修车间内燃机车电力传动 QC 小组 降低大功率电传机车故障 率-
5、 3 -钢正常生产的生命线，其能力的大小直接关系到安钢的发展和效益。改扩建后，接发车能力大幅提高，但由于传统的手工作业模式仍然存在-人工抄录车号占用了大量的时间，使得接发车作业时间只能达到 70%，限制了西站能力的有效发挥，在资源上造成浪费。为进一步挖掘内部潜力，响应集团公司“降本增效”的倡议，我们把此次活动的课题定为“运输部铁路物流信息跟踪管理系统技改” 。 2 2现状调查现状调查QC 小组首先对 2009 年西编组站的接法车记录进行了统计分析，并根据现场工作情况，做出影响接发车能力的因素调查表：序序 号号1 12 23 34 45 5项项 目目设备缺陷系统局限操作不当工艺控制其它比比 率率
6、22%44%11%17%6%制表：宋振波 时间：2010 年 1 月 25 日根据调查统计表绘制排列图如下：安阳钢 铁股份公司运输部机修车间内燃机车电力传动 QC 小组 降低大功率电传机车故障 率- 4 -制图: 陈海香 时间：2010 年 1 月 28 日从调查表和排列图可以清楚的看出，影响接发车能力提高的主要因素是：设备缺陷、系统局限、操作不当。必须以这三项因素为切入点，展开工作。三目标确定三目标确定通过现场调查分析，并根据厂部要求 2010 年接发车 ，在去年 的基础上，小组制定出这次的活动目标：2010 年接发车由年接发车由 2009 年的年的 提升为提升为 的水平。的水平。实时自动跟
7、踪公司铁路运输物流的信息。跟踪内容包括机车和车辆位置、品名、物品数量、车型、数量等所有物流信息，并在跟踪过程中和计算机联锁系统结合，实现人工监督下对作业进路排放的自动实现，所有物流跟踪过程具有电子记录档案。实时跟踪火车机车、车辆的运行位置，为调度计划提供现车信息查询；实时跟踪、记录火车车辆的载重状态，货物装卸情况、自动记录跟踪货物的流向，对运输生产作业进行电子化统计管理；实时记录火车的运行状态，统计分析机车利用情况，提高机车利用率；对站场运输生产的接车、送车、装车、卸车等作业情况进行登记，并具有统计管理功能。四原因分析四原因分析安阳钢 铁股份公司运输部机修车间内燃机车电力传动 QC 小组 降低
8、大功率电传机车故障 率- 5 -为进一步找出影响接发车能力的主要因素，QC 小组绘制了树图：制图:雷蕾 时间：2010 年 1 月 30 日通过以上分析，我们共找出 8 个末端因素：序序 号号影影 响响 因因 素素序序 号号影影 响响 因因 素素1 1操作技能低5 5信息化作业流程不完善2 2质量意识差6 6点检、定修不及时3 3易用性差7 7考核制度不严4 4不能跟踪物流记录站场历史信息8 8温度影响制表:雷蕾 时间：2010 年 1 月 30 日五要因确定五要因确定为了从众多因素中找出主要原因，我们对以上 8 条末端因素进行了逐项验证。验证一：操作技能低验证一：操作技能低在 2010 年月
9、份车间技术操作规程考试成绩中，加压岗位职工平均分数 96.8 分，实际操作现场模拟考试全部合格。影 响 接 发 车 能 力 主 要 原 因操作不当设备缺陷 2系统局限操作技能低易用性差不能跟踪物流记录站场历史信息质量意识差信息化作业流程不完善点检、定修不及时考核制度不严设备老化温度影响安阳钢 铁股份公司运输部机修车间内燃机车电力传动 QC 小组 降低大功率电传机车故障 率- 6 -结论：操作技能低不是主要原因。 验证二：质量意识差验证二：质量意识差我们通过 2010 年对职工素质考试情况，发现大家对质量工作的认识比较深刻，普遍认为质量是企业的生命。车间职工青工所占比例为 92，受教育程度较高，
10、质量意识强。结论：质量意识差不是主要原因。验证三：易用性差验证三：易用性差西站采用 6502 联锁系统，按键式操作台使用不便、操作缓慢，作业频繁时影响执行效率。结论：易用性差是主要原因。验证四：不能跟踪物流记录站场历史信息验证四：不能跟踪物流记录站场历史信息6502 联锁系统只能完成控制现场设备运行功能，不能跟踪记录、储存现场历史作业情况、站场车辆情况，辅助科学、高效的作业安排和现场管理。结论：不能跟踪物流记录战场历史信息是主要原因。验证五：信息化作业流程不完善验证五：信息化作业流程不完善西站的部分工作依然采用传统手工作业模式，没有纳入信息化物流体系，尤其是在作业频繁时，严重阻碍了执行效率，落
11、后的工作模式同时影响了现代管理手段的有效发挥。结论：信息化作业流程不完善是主要原因。验证六：考核制度不严验证六：考核制度不严西站室内外设备均已分配到个人，由固定的责任人负责所属设备正常安阳钢 铁股份公司运输部机修车间内燃机车电力传动 QC 小组 降低大功率电传机车故障 率- 7 -运行，车间检查组每月抽查设备状况并与奖金挂钩。结论：考核制度不严不是主要原因。验证七：点检、定修不及时验证七：点检、定修不及时设备维护单位每月按照计划完成检修任务，发现隐患或突发故障时均能及时处理恢复设备正常运行。结论：点检、定修不及时不是主要原因。验证八：温度影响验证八：温度影响在夏季温度升高的情况下，继电器、模块
12、等电器设备容易发生故障。机房和调度室内装有空调，使室内保持常温工作状态。结论：温度影响不是主要原因。通过验证确认以下 3 条主要原因：（1）易用性差易用性差（2）不能跟踪物流记录站场历史信息不能跟踪物流记录站场历史信息（3）信息化作业流程不完善信息化作业流程不完善六制定对策六制定对策根据活动目标和 3 条主要原因，我们制定了如下实施对策：对策表序号要因目标措 施负责人完成日期1达到相应职务应知应会要求1、举办大功率电传机车培训班2、实行竞岗考试，优化组合3、实行岗位人才津贴结论安阳钢 铁股份公司运输部机修车间内燃机车电力传动 QC 小组 降低大功率电传机车故障 率- 8 -2不能跟踪物流记录站
13、场历史信息3制表： 时间：2009 年 3 月 4 日首先必须加强货物运输管理，充分发挥货运管理体系作用。首先必须加强货物运输管理，充分发挥货运管理体系作用。货运管理是全部运输管理工作的基础。因此，要通过货运管理，协调“产、供、运、销”的关系，不间断地办理货运交接，不断提高运输效率，努力为厂矿服务。严格要求货运人员认真执行“货规” ，落实好货物运输计划，特别是日班货物运输作业计划;及时办理货物托运和承运手续;在重车货物运输中，按现车、货物运单和编组顺序表的原则办理货物的调运、交换和变更;要深入现场监装监卸，做到“以卸促装，以装促运” ，加速车辆周转，减少返厂车辆;要严肃货运组织工作，避免货运事
14、故的发生。其次，要强化三级调度工作，科学、合理地搞好运输组织。其次，要强化三级调度工作，科学、合理地搞好运输组织。调度指挥是铁路运输组织工作的灵魂，必须确立调度指挥的权威性。部调度一级要履行好调度职责，使南部台、北部台、行车台、主任台相得益彰，发挥出整体的指挥功能。站调度室一级要自学接受部调度室指挥，负责组织好本班组的行、调车工作，落实完成好本班组的日班计划。区调在站调的统一指挥下，组织好本区设备完成专机调车作业计划。部、站、区三级联运，形成全部调度指挥的“一盘棋” ，把强化调度指挥的要求落实到经济合理调度机车车辆、均衡协调组织运输、充分开展联劳协作的运输生产各环节中去，提高运输效率、降低运输
15、成本。再次，要以科技为先导，提高物流运输手段的技术含量。再次，要以科技为先导，提高物流运输手段的技术含量。现代物流特别是厂内冶金企业物流出现了新的特点，要求运输过程必须快捷、高效、准时。作为公司厂内铁路运输承担者的运输部，设备陈旧、老化，装备不足且相对落后是客观事实。对此，我们必须予以高度重视。公司应当逐步加大投入力度，加快推进牵引动力的内燃化步伐，提高铁路线路的负荷强度，实现车辆的重载化、大型化。有步骤地实施运输管理的信息化建设，建立中央处理器和数据库，通过网络把各站和相关系统联系起来，实现集中指挥和高效运作，促进运输组织和行调车工作迈入新的发展阶段。最后，坚持搞好路厂协作。最后，坚持搞好路厂协作。路厂协作的根本任务，是协调国家铁路与企业内部铁路的协作关系，按交接协议办理车辆交接和货物转运，在工作上互相支持互创条件，紧密协调，联劳协作，衔接产供销关系。只有建立起良好的路厂协作关系，才能促进公司铁路物流大局的平稳顺行。作为运输的组织者，要搞好局车日装车计划的落实，不间断地组织好局车的装卸工作，加速车辆周转，提高空车利用率，深入装卸现场加强指导，努力减少和杜绝返厂车，并协调好车辆交接事宜。同时努力沟通路厂双方的工作联系，及时解决存在的实际问题。七对策实施七对策实施安阳钢 铁股份公司运输部机修车间内燃机车电力传动 QC 小组
