《高级计量架构(AMI)国际标准动态》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高级计量架构(AMI)国际标准动态（151页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、高级计量架构（AMI）系统探讨全国电工仪器仪表标准技术委员会 关文举 13703649752目录 AMI目的意义介绍 智能网核心标准介绍 V2G介绍 美国H2G介绍 欧洲OPENMETER介绍 中国情况介绍AMI定义Advanced Metering Infrastructure (AMI)： AMI is defined as the communications hardware and software and associated system and data management software that creates a network between advanced me
2、ters and utility business systems andwhich allows collection and distribution of information to customers and other parties such as competitive retail providers, in addition to providing it to the utility itself. Federal Energy Regulatory Commission,FERC-727 and FERC-728, OMB Control Nos. 1902-0214
3、同时，通过对需求进行分析，抽象出20种电力系统中常见的通信环境。 (1) 变电站内确定性快速响应环境：例如继电保护、通过电流和电压互感器对电力系统参数的直接监视等； (2) 变电站间和远距离变电站的确定性和快速响应环境；例如，远距离变电站的继电保护和有限状态机FSM (Finite State Machine) 的响应等。FSM是基于可编程逻辑器件,特别是利用硬件描述语言HDL (Hardware Description Language，类似于高级程序设计语言)实现带有状态控制 的复杂算法的必需手段。IECSA抽象的6个业务领域IECSA将电力系统业务抽象为6个业务领域：nIECSA将对电力
4、行业必须支持的业务功能的收集和整理作为整个体系结构工作的开始。通过与电力行业业务专家的广泛沟通，项目组得到了超过400个用例和这些核心业务功能的详细描述。通过对这些用例的分析，项目组将电力系统抽象为6个业务领域。6大业务领域(1)市场运作，(2) 输电运营，(3) 配电运营，包括：a 数据釆集和控制(DAC) ； b 配电运行模型和分析(DOMA) ； c 故障定位，隔离和服务恢复(FLIR) ；d 配电系统偶然性事故分析(CA) ； e 多重馈电线结构重组(MFR) ； f 继电保护再协调 (RPR) ；g 电压和无功控制(VVC) ； h 矫正措施计划(RAS)的预装备； i 紧急行动的协
5、调； j 恢复行动的协调； k 智能告警处理。6大业务领域(4) 高压发电，包括：a 自动发电控制；b 发电设施维护调度；c 与风电的协调等；(5) 分布式能源，包括：a 分布式能源对市场运作的参与；b 分布式能源的监测与控制；c 小电网的管理及分布式能源的维护管理等。 6大业务领域(6) 客户服务，包括：a 自动抄表；b 实时定价；c 仪表管理；d 电能质量监测；e 损耗管理；f 用户入口网关等。EPRI IECSA给我们的启示 基础科研工作的开展。 智能电网体系框架（框架指导工程）。 智能电网标准化工作（即插即用、灵活接入）。 智能电网信息模型与信息交换模型（智能电网业务关键）。 IECS
6、A给我们提供了智能电网体系、信息及信息交换的工作思路。V2G电动汽车 内容 IEC，ISO标准 美国标准 日本标准51SAE J2293 Energy Transfer System for Electric VehiclesIEEE 1547 Interconnection Standards电动汽车标准路线图SAE J2293, IEEE P2030, & IEEE 1547 Series of Standards Collaborative Activities and PlanningIEEE P2030 Smart Grid Interoperability StandardsV2G
7、 Vehicle to Grid (Concept) Business Cases Hardware Requirements Communications/ Metering/Billing Interconnection Requirements/ Standards Utility ContractsWhat needs to be done in this area:欧洲标准美国AMI规划路线电动汽车标准化介绍 國際標準化組織(ISO)和國際電工委員會(IEC) 。ISO主要是從電動車輛的整體上來考慮， 包括性能要求、測量方法、車上的非牽引 裝備等；IEC則主要考慮電動車輛的電器零 部
8、件，包括電力牽引繫統、控制和充電裝 置等ISO与IEC比较ISOIEC1 術語1 術語2 車輛運行和能耗性能2 傳動繫統性能測量和試驗方法3 環境條件3 蓄電池性能測量和試驗方法4 除了車輛與電源聯接以外的安全性4 充電器性能測量和試驗方法5 駕駛員與車的相互作用5 其他部件性能測量和試驗方法6 電磁兼容性6 充電基礎設施性能測量和試驗方法7 車載部件的安裝7 與電源連接時的電磁兼容性8 部件、驅動繫統、蓄電池性能要求8 車與充電電源的通訊9 車載信息交換繫統10 車載蓄電池產生的危險氣體在相關的項目上則協調，合作 ISO的技術委員會(TC 22)負責道路車輛標準，其分技術委員會 (SC 21
9、)則專門負責電動道路車輛的標準。該委員會的專家都 是各國標準化組織指定的。自1993年以後，SC 21的活動較為 頻繁。目前它有兩個工作組正在開展電動汽車標準的制定工 作。其主要工作方向：- WG 1：電動汽車運行條件，行駛安全和能源裝置的安裝； - WG 2：電動汽車的術語定義，動力性能和能量消耗量測量 方法。 IEC的技術委員會(TC 69)專門負責電動道路車輛和電動工業用 載貨汽車的標準。80年代發布了有關充電器、電纜和驅動繫 統的標準和技術報告。最近，由於環境問題突出，需要促進 零排放汽車的發展，該委員會在各個層次上積極參與了汽車工業的工作。目前有3個工作組開展電動汽車的標準制定工作
10、，各組的主要方向：- WG 2：電動機和控制器； - WG 3：蓄電池； - WG 4：充電器等基礎設施。CEN的技術委員會(TC 301)負責電動車輛的標準化。目前有3個工作組開展工作，各自的主要方向： - WG 1：性能測量； - WG 4：車輛與充電站之間的聯絡和協調； - WG 5：車輛安全(制動繫統除外)。 CENELEC的技術委員會(TC 69X)負責電動汽車的標準化，有3個工作組開展工作，各自的主要方向： - WG 1：充電繫統的設計和運行； - WG 2：充電繫統對環境的影響； - WG 3：充電繫統的安全。 CENELEC與CEN之間的關繫和工作，像IEC與ISO之間一樣。S
11、AE設立了電動車輛標準論壇委員會，它由論壇委員會、四個標準委員會和四個工作組組成。即： - 電動車輛安全委員會； - 電動車輛蓄電池繫統標準委員會，其下設四個工作組： 1)氫氣排放組； 2)蓄電池包設計和性能組； 3)蓄電池安裝和性能評價組； 4)先進蓄電池設計和性能組； - 電動車輛充電繫統委員會； - 電動車輛充電控制委員會。JEVA成立於70年代，下設標準化委員會，專門負責電動汽車標準的組織制定工作。該委員會是由汽車 、蓄電池、電動機及控制器的制造廠和其他相關組織(如供電公司、零部件制造廠等)組成。分三個分委 員會，即： - 整車分委會； - 基礎設施分委會； - 蓄電池分委會。1)IS
12、O ISO有關電動車輛的標準還沒有正式出版，隻有下列幾項國際標準草案報批稿(DIS)，有的隻是標準草案的征求意見稿(WD)，目前還在 研究： - ISO/DIS 8714-1 電動道路車輛基準能量消耗量和續駛裡程 第一部分 小客車試驗方法 - ISO/WD 8714-1 電動道路車輛基準能量消耗量和續駛裡程 第一部分 最大總質量大於3 500kg的商用車試驗方法 - ISO/DIS 8715 電動道路車輛行駛特性(動力性)試驗方法 - ISO/DIS 6469.1 電動道路車輛 安全要求 第一部分 車載能源裝置 - ISO/DIS 6469.2 電動道路車輛 安全要求 第二部分 功能安全和防止
13、失效 - ISO/DIS 6469.3 電動道路車輛 安全要求 第三部分 使用者防觸電保護 2)IEC IEC已正式發布的有關電動車輛的標準如下： - IEC 60718：1997 電動道路車輛的供電設備； - IEC 783：1984 電動道路車輛的電纜和聯接器； - IEC 784：1984 電動道路車輛用儀表； - IEC 785：1984 電動道路車輛的牽引電動機和輔助電動機； - IEC 786：1984 電動道路車輛的控制器； 上述IEC 60718標準代替了IEC 718：1992電動道路車輛的供電設備的相關部分。IEC 718：1992代替了IEC 718：1982電動道路車
14、輛的充電器。 IEC 785/6：1984正在修訂，已有草案IEC 69/75/CD(69/1387/Ed.1)電動道路車輛用電功率設備。 IEC的技術委員會主要任務是制定國際標準，但也可以發布三種類型的技術報告。第一和第二類的技術報告發布後，三年內經審查纔 能決定是否可轉化為正式國際標準，而第三類則不一定要審查，直到認為所提供的數據不再有效。以下就是IEC的繫列報告之一： IEC 1382-1：1996電動道路車輛驅動用鎳鎘可充電電池和蓄電池 第一部分 動態放電性能試驗和動態耐久性試驗； IEC發布的標準草案還有： - IEC 61851-1：1997 電動道路車輛傳導型充電繫統 第1部分
15、一般要求； - IEC 61851-2：1997 電動道路車輛傳導型充電繫統 第2部分 2-1 電動汽車與交直流電源聯接的要求 2-2 電動汽車用交流(AC)充電站 2-3 電動汽車用直流(DC)充電站； - IEC 61851-3：1997 電動道路車輛傳導型充電繫統 第3部分 電動汽車與充電站之間的通訊協議； 另外，IEC已經提出的標準制定新項目如下： - IEC/NP 電動汽車與車外充電器的聯接； - IEC/NP 混合動力汽車； - IEC/NP 電動車輛驅動設備用密封式鎳氫電池。3)CEN CEN已經制定和發布了以下幾項標準： - EN 1821-1 電動汽車動力性能試驗方法； -
16、EN 1986-1 電動汽車續駛裡程和能量消耗量測量方法； - EN 1987-1 電動汽車車載能源裝置的安全要求； - EN 1987-2 電動汽車功能安全和防止失效的要求； - EN 1987-3 電動汽車使用者防觸電保護。 這些標準與ISO標準(草案)都是協調一致的，已考慮作為電動汽車型式認證的基礎。 4)CENELEC CENELEC的TC 69X正在起草制定一套有關充電設備的技術文件。這些文件與IEC/TC 69/WG 4所制定的標準和文件內容很接近，這是考慮到制定標準的效率和各技術委員會的標準之 間協調，避免在同一主題上的混亂。 5)ECE ECE已正式發布了專門針對電動車輛的法規，即： ECE R 100關於在結構和基本安全方面電動車輛型式認證的統一規定。 其他法規，如制動(ECE R13)、噪聲(R51)、最高車速(R68)、淨功率(R85)、轉向機構踫撞保 護(R12)、
