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1、城市机动性与综合交通服务模式同济大学 杨东援 2014年4月引言 我们面对的几个问题：修一定规模的轨道是否 能够保证城市交通模式进入可持续发展的道路？面向2040年甚至2050年，我们的城市交通模 式是什么？公交都市的公交服务是否可以仅由轨道+常规公交两层体系构成？综合交通服务 体系规划由何入手？ 从战略层面来讲，城市机动性管理（Mobility Management）需要明确深层次的机动服务 需求。 通过城市综合交通服务模式来指导设施规划和 运输组织规划。交流提纲（1）“以人为本”引发的城市交通规划理 念变革； （2）源头做起考虑城市空间结构的机 动性分析； （3）机动性保障的对策科学化、精
2、细 化、人性化、系统化； （4）支撑基础机动性管理中的数据化 决策。“以人为本”引发的城市交通规 划理念变革为什么是机动性而不是交通从向最终消费者提 供更好和更有价值 的服务意义上来 讲,不需要消费更 多物质资源来实现 经济增长在理论上 是可能的.这种观 点依据的事实是, 消费者最终感兴趣 的不是商品本身, 而是这些商品所能 够提供的服务. 艾里斯转折 点（1998）生活模式 Vs 城市结构与基础服务机动性管理是一个战略调控过程设施建设不得不面对的质疑日本三大都市圈交通模式的演变从1970年至2004年，名古屋所处的中京都市圈小汽车分担比呈现上升的势头，且轨 道与巴士出现下降的趋势，城市交通模
3、式趋于偏离公共交通的发展。发生量的比例所需时间差输送能力分布从机动方式比较竞争力来看名古屋案例轨道交通客流分布小汽车交通客流分布城市的综合交通模式圈步 行自行车+摩托小汽 车巴士东京中京京阪神城市机动性管理 城市机动性管理是战略管理的重要组成部 分，涵盖了城市可达性和可持续的机动 性。 构建以公交为主体的综合交通服务体系 ； 改善机动空间品质； 保证人人均可公平分享城市机动性。 源头做起考虑城市空间结构的 机动性分析对城市空间结构的表达规划师的观点与土地使用的关联职住空间联系结构什么是关心的 结构？区域间的机动性连接水平连接时间到千代田、中央、港区到新宿、丰岛、涩谷居民的活动空间分析职住联系以
4、小陆家嘴为工作地 的人员，其居住地的 空间分布以松江新城为工作地 的人员，其居住地的 空间分布联系的重要性城市拓展中产生的问题职住分离机动性并非简单满足出行需求伦伦敦市各小区45分钟岗钟岗 位数伦伦敦各区商业业中心可达性对不同类型人的关注老年人轨道使用情况机动性保障的对策科学化、 精细化、人性化、系统化福田枢纽选址福田枢纽选址l l 是否进入核心区？是否进入核心区？时间效益分析时间效益分析l l 用地、交通、工程等条用地、交通、工程等条 件？件？可解决可解决l l 环境影响？环境影响？可接受可接受城市功能优先的枢纽选址城市功能优先的枢纽选址：深圳市福田枢纽：深圳市福田枢纽正确的选址、随顺的轨网
5、微调、多站换乘的轨道枢纽群正确的选址、随顺的轨网微调、多站换乘的轨道枢纽群 1条高铁 7条城市轨道福田CBD立体人行组织流线围绕福田站进行地下空间整体设计 轨道接驳及自身交通时间综合交通走廊宽带复合型服务“共享班车”快慢车结合 的轨道通道常规公交“社区”巴士适应多样化需求的综合交通服务体系类类型站间间距离（ Km）运行车车速（ Km/hr）新干线线30-50120-130城际际列车车（JR） 特快列车车（私铁铁）5-650-60普通铁铁路（私铁铁）1-240-45地铁铁0.5-130-35轻轨轻轨0.5-120-30地面干线线公交0.2-0.310-20社区巴士0.110汽车共享服务以使用权替
6、代所有权家庭车拥有情况与年收入的关联家庭车拥有情况与购车、汽车共享意愿的关联不同经济收入的汽车 共享加入意愿不同家庭车拥有量下的汽 车共享加入意愿使用里程使用频率支撑基础机动性管理中的数据 化决策外围大型居住社区的公交服务通勤交通空间分布与动迁地关联非刚性 交通与 动迁地 关联居住社区所在 街道平均直线线 通勤距离距市中 心 距离平均通 勤 时间时间通勤距离 / 通勤时间时间公交匹 配指数公交通 勤比例嘉定区江桥桥 镇镇11.8km15.5km63.6 min11.1 km/h1.08941.4%宝山区顾顾村 镇镇11.9km16.0km54.8 min13.0 km/h0.77146.4%浦东东新区周浦 镇镇11.5km19.5km38.8 min17.8 km/h0.28738.7%闵闵行区浦江 镇镇14.6km21.0km67.5 min13.0 km/h0.79262.6%松江区泗泾泾 镇镇19.0km26.5km69.0 min16.5 km/h0.49578.7%大型社区的公交连通性利用移动通信数据获取的空间联系需求顾村大华静安高频率使用轨道低频率使用轨道利用IC卡数据获取公交乘客使用特征两端接驳起点接驳终点接驳不同类型乘客乘坐公交次数变化公交乘客中不同类型比例结构不同线路的接驳比例骨架道路上的交通构成谢谢！ YANGDYKTONGJI.EDU.CN
