市政实务背诵(最终版唐山

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1、1城镇道路工程 道路工程结构与材料 1、以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能分为四类：即快速路、主干路、 次干路和支路 快速路-完全为交通功能服务，大容量、长距离、快速交通主干路-以交通功能为主，连接主要分区，道 路网主要骨架次干路-区域性交通干道，兼有服务工程支路-与建筑物出入口相接，以服务为主。 2、除快速路外根据城市规模、设计交通量、地形分为 1、2、3 级，大城市 1 级，中等 2 级，小城市 3 级。 3、根据作用：全市性、区域性、环路、放射路、过境道路；根据性质：公交、货运、客货运道路 4、路面按结构强度分类：高级路面和次高级路面 高级路面-强度高

2、、刚度大、稳定性好，用于快速路、主干路和公交专用道路。包括水泥混凝土路面（30 年） 、 沥青混凝土、沥青碎石、天然石材（15 年）次高级路面-用于次干路和支路，包括沥青贯入式（12 年） 、沥青 表面处治（8 年） 。 5、路面按力学特性分类：刚性路面和柔性路面 刚性路面：板体作用，抗弯强度大，弯沉小；破坏取决于极限弯拉强度；代表是水泥混凝土路面柔性路面： 抗弯强度小，弯沉大；破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变；代表是各类沥青路面。 沥青路面结构特点 1、沥青路面由面层、基础和路基构成。多层次、层数不宜多；层间必须结合紧密，保证整体性和应力传递连续性。2、行车荷载和自然因素对路面影响随深度增加

3、而减弱，对路面材料的强度、刚度、稳定性的要求也降低。基层与 面层回弹模量比0.3，土基与基层宜为 0.08-0.4。 3、面层、基层的结构类型与厚度与交通量相适应。 4、基层分为柔性基层、半刚性基层；在快速路、主干路半刚性基层上铺筑面层时，应加厚面层或采取其他措施减 轻反射裂缝。 5、路基分类：按材料分为土方路基、石方路基、特殊土路基。按断面形式分为路堤、路堑、半填半挖。 6、高液限黏土、高液限粉土、含有机质细粒土，不宜做路基填料。必须使用时加水泥或石灰改善。 7、地下水位高，宜提高路基顶面标高。在标高受限制未能达到中湿状态时，采用粗粒土、低剂量石灰、水泥稳定 细粒土填筑，并在边沟下设排水渗沟

4、降低地下水位。 8、岩石路基设整平层，采用未筛分碎石、石屑或低剂量水泥稳定粒料，厚度 100-150mm。 9、基层是路面结构中的承重层。分为基层和底基层。应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。湿 润和多雨地区，宜采用排水基层。排水基层下设由水泥稳定粒料和密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面 铺设防水土工织物或沥青封层。未设垫层，路基填料为细粒土、粘土质砂或级配不良砂时应设底基层，底基层可 采用水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。 10、常用的基层材料：无机结合料稳定粒料（半刚性） 、嵌锁型和级配型材料（柔性） 级配砂砾、级配砾石基层可用做次干路及以下道路的基层。含泥量

5、不大于砂质量的 10%（防冻胀和湿软）级配 碎石和级配碎砾石可用于各级道路的基层、底基层。 11、沥青面层分为：磨耗层、面层上层、面层下层。或上（表）面层、中面层、下（底）面层。 12、面层种类：热拌沥青混合料：适用于各级道路面层，其种类按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙率划分 冷拌沥青混合料：适用于支路及以下道路，各级道路的基层、连接层、整平层。冷拌改性沥青混合料用于坑槽 冷补。温拌沥青混合料：添加合成沸石产生发泡润滑作用，在 120-130拌合，与热拌同样适用沥青贯入式： 次干路及以下道路，厚度不超过 100mm沥青表面处治：防水、防滑、磨耗、改善碎石路面作用。 13、路基性能要求：路基应

6、稳定、密实、均匀，指标是整体稳定性（竖向横向位移）和变形量（刚度强度） 。 14、基层性能要求：水稳定性好，较大的承载力和刚度，抗冲刷、抗变形，不透水性好。 15、面层性能要求：较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，且表面层应具有良好的平整度和粗糙度。16、路面使用指标：承载能力、平整度、抗滑能力、温度稳定性、透水性、噪声量。 承载能力：抗疲劳破坏和抗塑性变形能力，即具备相当高的强度和刚度 平整度：重视路面结构和面层材料的强度和抗变形能力。 温度稳定性：较低的温度、湿度敏感性。217、降噪排水路面构成：上面层采用 OGFC 沥青混合料，中、下面层采用密级配沥青混合料。 18、密级配混合

7、料：沥青混凝土、沥青稳定碎石、沥青玛蹄脂碎石；开级配：排水式沥青磨耗层、排水式沥青碎 石基层；半开级配：沥青碎石。 19、连续级配：沥青混凝土、沥青稳定碎石；间断级配：沥青玛蹄脂碎石、排水式沥青磨耗层、排水式沥青碎石 基层 水泥混凝土路面特点 1、水泥混凝土路面构成：面层、基层、垫层、路基 2、垫层：在温度和湿度不良环境，设置垫层。 防冻垫层：季节性冰冻地区，道路总厚度小于最小防冻层厚度时设置排水垫层：水文地质不良，湿度较大时 设置半刚性垫层：路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时设置垫层与路基同宽，最小厚度 150mm防冻、排 水垫层采用砂、砂砾等颗粒材料；半刚性垫层采用低剂量石灰、水泥无机结

8、合稳定粒料或土类材料。 3、基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或 体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。4、基层的选用原则：特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料 或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交 通路段宜采用排水基层。 5、基层宽度：根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土面层每侧至少宽出 300mm（小型机具施工时）或 500mm（轨模摊铺机施工时）或 650mm（滑模摊铺机施工时

9、） 6、碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。 7、面层砼板通常分为普通、钢筋、连续配筋、预应力砼板等。我国多采用普通（素）混凝土板。 8、板缝设置：纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的 平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于 4.5m 时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝横向施工缝尽可能选 在缩缝或胀缝处。前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝形式。特殊情况下，采用设拉杆的企口缝形式。 9、胀缝设置：除夏季施工的板，且板厚200mm 时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。胀缝间距一般 为 100-200m。胀缝宽 20-25mm，灌

10、料深度 15-20mm。热天缝料与板平，冷天为凹液面，中央低于板面 1-2mm。混 凝土板边与邻近桥梁等其他结构物相接处或板厚有变化或有竖曲线时，一般也设胀缝。横向缩缝为假缝时，可等 间距或变间距布置，一般不设传力杆对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。 10、抗滑构造：刻槽、压槽、拉槽、拉毛（深度 1-2mm） 。 11、面层材料要求 水泥：城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐或硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥。水 泥应有出厂合格证，并经复验合格，方可使用；不得混存、混用。出厂期超过 3 个月或受潮的水泥，必须经过试 验，合格后方可使用。 粗骨料：粗骨

11、料应采用碎石、砾石、破碎砾石。粗骨料宜采用人工级配。碎石不大于 31.5mm，碎砾石不大于 26.5mm，砾石不大于 19mm，钢纤维混凝土最大粒径不大于 19mm。 细骨料：宜采用细度模数 2.5 以上洁净粗、中砂。使用机制砂时，应检验砂浆磨光值，不宜使用水成岩类机制 砂。海砂不得直接用于砼面层。淡化海砂可用于支路。 钢筋具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试(含见证取样)合格 胀缝板：厚 20mm，水稳定性好、柔性板材、防腐处理。填缝料可用橡胶类、树脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥 青类，宜加入耐老化剂。 沥青混合料组成与材料 1、沥青混合料：沥青、粗骨料、细骨料、矿粉，有的还加入

12、聚合物和木纤维。 2、沥青混合料的力学强度由颗粒间的嵌挤力和内摩阻力，沥青胶结物与矿料之间的粘结力构成。 3、基本分类：按材料组成及结构分为连续级配和间断级配；按矿料级配组成和空隙率大小分为密级配、开级配、 半开级配。按粒径分为特粗（31.5） 、粗粒（26.5） 、中粒（16 或 19） 、细粒（9.5 或 13.2） 、砂粒（9.5） 。4、结构类型：嵌挤原则（嵌挤力和内摩阻力为主，粘结力为辅，温度影响小）和密实级配原则（粘结力为主， 温度影响大）按级配原则有三种形式：密实悬浮结构（较大的粘聚力，内摩擦角小，高温稳定性差，通常按3最佳级配原理设计，代表是 AC） ；骨架空隙结构（内摩擦角大

13、，粘聚力小，较大的空隙，代表是 AM、OGFC） ；骨架 密实结构（粘聚力和内摩擦角均较高，代表是 SMA） ；三种结构的沥青混合料密度、空隙率和矿料间隙率不同。 5、沥青优先采用 A 级沥青，不宜使用煤沥青。 6、沥青性能指标：粘结性、感温性、耐久性、塑性、安全性。 粘结性：抵抗变形的能力即粘度，指标有条件粘度（常用）和 60动力粘度（绝对粘度） ；夏季温度高持续时间 长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针入度小）的 沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。优先满足高温性能要求。 感温性：沥青材料的黏度随温度变化的感应性。表征

14、指标之一是软化点。表征的另一指标是：针入度指数（PI） ， 它是应用针入度和软化点的试验结果来表征沥青感温性的一项指标。对日温差、年温差大的地区宜选用针入度指 数大的沥青。高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较 慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；反之，则用软化点较小的沥青。 耐久性：耐久性即抗老化性，改变原有的黏度和低温性能，这种变化称为沥青的老化。通过薄膜烘箱加热试验 测定耐久性（测定老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度） 。通过水煮法试验沥青和骨料的黏附性，反 映其抗水损害能力，等级越高，黏附性越好。 塑性：反映沥青抵抗开裂的能力。

15、10或 15延度。一般认为，低温延度越大，抗开裂性能越好。在冬季低温 或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。 安全性:闪点。沥青标号高沥青越软闪点越小 7、粗骨料：粗骨料应洁净、干燥、表面粗糙。粗骨料应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值、洛杉矶磨 耗损失、吸水率、针片状颗粒含量。粗骨料与沥青的黏附性应有较大值，快速路4，次干路3. 8、细骨料：细骨料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的级配。天然砂用量不宜超过骨料总量的 20%，SMA、OGFC 不宜使用天然砂。 9、矿粉：采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，且应洁净、干燥，不含泥土成分，外观无团粒结块。 城市快速路、主干道

16、的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。 10、纤维稳定剂：使用木质纤维素不宜使用石棉纤维250高温不变质 11、热拌沥青混合料主要类型 普通沥青混合料即 AC 型沥青混合料，适用于次干道、辅路或人行道等场所。 改性沥青混合料：改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料。与 AC 比优点是折 磨寿裂（抗车辙、耐磨、延长寿命、抗开裂） 。改性沥青混合料适用于城市主干道和城镇快速路。 SMA：SMA 是以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成，填充于间断级配的矿料骨架中。SMA 适用于城市主干道和城镇快 速路。选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。特点：粗骨料多、矿粉多、沥青多，细骨料少。 改性 SMA：高温抗车辙、低温变形、水稳定性。适用于交通量剧增、轴重增加、分车道单向行驶。 沥青再生 1、沥青老化特征：针入度减小、粘度增大、延度降低、复合流动度降低。 2、沥青路面材料的再生关键在于沥青的再生，沥青再生是沥