《2013年国家公务员面试热点》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2013年国家公务员面试热点（75页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、2013 年国家公务员面试热点：广西柳州征缴进城费年国家公务员面试热点：广西柳州征缴进城费热点概述热点概述广西柳州以盛产名贵木材闻名天下，但最近柳州因其将整座城市用广西柳州以盛产名贵木材闻名天下，但最近柳州因其将整座城市用 9 9 个收费站围起来个收费站围起来 对外地车辆收取对外地车辆收取“进城费进城费”，经，经 20112011 年年 1111 月月 1616 日日中国青年报中国青年报报道，而成为报道，而成为“明星城明星城 市市”。这里所谓的“进城费”就是外地车辆进柳州要缴纳的路桥使用费，柳州本地车辆要办 年票，外地车辆进柳州则要按次交费，并且外地车辆在柳州停留是按时间计费的，交一次 费只能
2、管用 48 个小时，过了这个时间，就要以 48 个小时为单位再缴纳出城费。例如开小 轿车来柳州探一次亲，停十天半个月，就视同通行了柳州好几次。这样的围城收费政策， 按照当地的“红头文件”规定，将执行到 2028 年 12 月 31 日。司机们将计时收取“进城费”称为“柳州一大怪”，而柳州市物价局收费管理科和柳 州市人民政府设立的城市投资建设发展有限公司则指出，这种收费方式是为柳州城市路桥 的建设还贷款，而且“围城收费”的批准是走过程序的，也符合城市道路管理条例里 “贷款修路、收费还贷”的规定。中青报的报道引发了大量主流网络媒体的转载和网友的热议，舆论普遍持反对态度， 柳州市政府有关部门也表示将
3、尽快研究调整措施。相关评论相关评论中国政法大学微博法学院副院长何兵教授：贷款还钱是政府的事情，不能完全转嫁 到老百姓的头上。中国城市规划设计研究院城市交通所所长赵杰：一个城市靠收“进城费”发展，是短 视的表现。现代快报记者：柳州虽然偏处一隅，但按小时计费的围城收费，却准确地点到了中国 路桥收费政策的痛处。网络资深评论员侯文学：公路养路费已成历史，二级公路收费正处在取消中，那么， 缺少现实和法律支持的“进城费”，也应该取消(事实上很多城市早已自己取消了)。模拟题模拟题最近最近中国青年报中国青年报曝光了广西柳州市独创的机动车曝光了广西柳州市独创的机动车“进城费进城费”，广西柳州市对外来，广西柳州市
4、对外来 进市区的车辆要按小时收费，而且对市内的各种车辆也要收取年费。你是否赞同柳州市对进市区的车辆要按小时收费，而且对市内的各种车辆也要收取年费。你是否赞同柳州市对 机动车收取机动车收取“进城费进城费”?”?请谈谈你的具体理由。请谈谈你的具体理由。参考解析参考解析我不赞成柳州市对机动车收取“进城费”，具体理由主要有两点： 第一，城市道路管理条例不能作为柳州市收取“进城费”的充分依据。虽然城市 道路管理条例有“贷款修路、收费还贷”的原则性规定，但这并不等于所有的路桥都能 被无条件收费。城市道路管理条例只规定“对利用贷款或者集资建设的大型桥梁、隧 道等，可以在一定期限内向过往车辆收取通行费，用于偿
5、还贷款或者集资款”，并没有规 定整个城市的通行都可以收取费用。而且该条例施行于 1996 年 10 月，当时还未实行燃油 税改革，事实上 2008 年底财政部等多部门联合发出通知，自 2009 年 1 月 1 日起在全国范 围内统一取消公路养路费等收费项目，任何地方、部门和单位均不得设立新的与公路、机 动车辆等有关的行政事业性收费和政府性基金项目。柳州从 2010 年 6 月开始按车辆驻留时 间收取进城费，严重违反了国家相关政策，既收燃油税又收路桥费涉嫌重复收费。第二，城市道路建设的费用应主要由地方财政出资修建，由税收来支付。上世纪 80 年 代“收费还贷”模式在广东兴起的时候，各地政府财政收
6、入的确较少，修路铺桥力不从心， 但现在，各地政府财政收入普遍连创新高，政府财力相对丰盈，单是附着于车辆之上的各 种税费(燃油附加、车船使用税、车辆购置税等)就已经规模可观。城市道路建设应该主要 由地方财政出资修建，因为城市道路建设属于民生工程，而且这也是“取之于民、用之于 民”的税收政策的应有之义。总之，虽然“围城收费”有助于柳州市政府能够收回贷款修路的成本，有助于控制柳 州城内的车流量、一定程度上缓解交通拥堵，但从整体而言属于短视行为，不仅破坏了柳 州的城市形象，而且影响了投资环境。我认为柳州市政府应当践行执政为民理念，争取多 方筹措资金，督促物价部门和柳州市城投公司重新设计收费数额，尽快取
7、消按时段收滞留 费，制定出更为合理的、能让各方都能接受的收费方案。国家有关部门也应该加快研究现 行立法规定的不足，适时变现行城市道路管理条例中的“贷款修路、收费还贷”为 “政府收税，投入公路”，明确政府从税收中进行专项投入是路桥建设资金的最主要来源， 彻底革新交通基础设施投入模式。2013 年国家公务员面试热点：交通拥堵费再引争议年国家公务员面试热点：交通拥堵费再引争议从 2002 年至今，北京、上海、广州、南京、杭州、深圳等城市都相继传出要征收“交通拥 堵费”，但最终都在争议中销声匿迹。面对当前越来越严重的交通拥堵，曾数次不了了之 的“拥堵费”重被提及。2011 年 9 月 1 日，北京市发
8、布“十二五”时期“绿色北京”发展建设规划，规划中提 出将研究制定重点路段或区域交通拥堵收费方案，鼓励居民选择公交出行。征收交通拥堵费，是北京讨论多时的话题之一。早在 2010 年 4 月，中国住房和城乡建 设部副部长仇保兴发表题为缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议的文章，建议北京 尽早研究交通拥堵收费和相应的配套措施。2010 年底，北京治理交通拥堵综合措施意见稿公开征求民意时曾提到：必要时，北京 将实施重点交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶措施、适时征收拥堵费，以及加强外 埠进京车辆管理等。相关评论相关评论2010 年底北京市发布的“缓解交通拥堵工作的意见”中第 21 条给出了“研究制定重
9、 点拥堵路段或区域交通拥堵收费方案，择机实施”的表述;本次“三个北京”规划也只是再 次明确 “为鼓励市民选择公交出行，研究制定重点路段或区域交通拥堵收费方案”的态度。寥寥数语竟然换来两轮讨论热潮，业内对此普遍认为，公众对于拥堵费的提法普遍表 示理解，毕竟北京恶劣的交通环境已到了非治不可的地步，但透露信息较少也让公众对于 拥堵费的收取方式及费用的后续用途画上了问号。“之所以讨论不断还是源于至今尚未有最终的方案出台。”北京交通大学经济管理学 院教授欧国立对本报记者表示，结束公众的质疑和反对讨论需要建基于科学合理的拥堵费 收取方式的出台，包括收取费用多少、区域地点、时间选择、何种途径等等。据记者了解
10、，对于诸多质疑，北京市交通委此前曾明确表示，“相关规划方案正在研 究制定当中”;而对于拥堵费收取的技术手段，无论官方还是民间则普遍倾向 “技术成熟 可顺利应用”。而就各界普遍对 “拥堵费收取后的使用”表示担心，中国人民大学发展中国家经济研 究中心教授彭刚则对本报记者表示，对于新立税费收取、使用的透明监督至关重要。“这也是在一项政策实施后得以顺利有序推进的重要前提。”彭刚强调，当前首都的 机动车保有量必将为政府带来一笔可观的拥堵费，如将其合理使用于公共交通的继续完善 及维护也许可以为大多数公共交通参与人所接受。中国经济时报模拟题模拟题20112011 年年 9 9 月月 1 1 日，北京市发布日
11、，北京市发布“十二五十二五”时期时期“绿色北京绿色北京”发展建设规划，规划中提发展建设规划，规划中提 出将研究制定重点路段或区域交通拥堵收费方案。你是如何看待交通拥堵费的出将研究制定重点路段或区域交通拥堵收费方案。你是如何看待交通拥堵费的? ?参考解析参考解析交通拥堵是全国各大城市的通病，面对日益严重的交通拥堵问题，北京市 “十二五” 时期“绿色北京”发展建设规划中提出将研究制定重点路段或区域交通拥堵收费方案，再 次引起了人们对于收取交通拥堵费的热议。对于这一问题我们要全面的看待。 第一，交通拥堵费是指在交通拥堵时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，目的是利 用价格机制来限制城市道路高峰期的
12、车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个 城市交通的运营效率。由于人们生活水平迅速提高，汽车拥有者的数量却与日俱增。为了 保持交通供给平衡，减少交通需求便势在必行了。堵车费可谓是此背景下应运而生的产物。 交通拥堵费的收取方案一旦实施，将可能大大改善城市的道路交通环境以及城市空气质量。第二，城市道路交通拥堵的原因有很多。首先，城市规划欠合理。随着在城市规模不 断扩大，人口不断增加，城市的规划的遗留问题愈加凸显，道路交通线路设计方面只能在路口标志设置等细节上进一步改善，其他改善则牵一发而动全身，可操作性不强;其次，道 路交通路线的设计欠科学，交通管理部门措施力度不大。某些城市的道路设计与区域
13、定位 不相吻合，区域定位模糊，加上道路施工、交通管制等，虽然出台了诸如摇号、限号等措 施起到了一定的环节效果，但是拥堵现象仍不能根本解决;最后，司机、行人的道德素质不 高。目前，司机见缝插针，宁抢一秒不停三分的开车作风无处不见，这种行为同样也是交 通拥堵形成不可忽视的原因。第三，收取交通拥堵费前，要全面收取道路拥挤费的可行性。如收取交通拥堵费的公 平性、罚款费用的使用去向问题需要得以明确和收取费用的透明度等问题都应考虑其中， 只有考虑、周全部署，才能安抚群众之心，实现群众满意的效果。第四，收取交通拥堵费并非完全之策，相关部门应大力改善城市交通状况。一是提供 充分的公共交通。公交、地铁、轻轨包括
14、自行车各种公共交通易乘、舒适、畅行，相信很 多人会自愿选择公共交通。二是提高司机及行人的素质，建立一个有秩序的交通环境。如 果道路上的司机遵守道路交通规则，列队前行;行人遵守交通规则不抢车道，道路交通必将 畅通很多。2013 年国家公务员面试热点：直击年国家公务员面试热点：直击“被就业被就业”事件概述事件概述在当今高校统计就业率的背景下，部分高校的毕业生“被就业”。其中大多是大家都 已经熟悉的“被要求就业”，即学校要求没就业的毕业生自己随便找个章盖。在协议书上 证明自己就业。而现在网帖曝光称也出现了个别“被瞒着就业”的情况，毕业生自己不知 情就已经就业了。中国一些大学为了证明自己的毕业生抢手，
15、要求学生毕业后就“就业”， 若不能证明自己就业，就会受到学校的严厉处罚，比如不能得到毕业证等等。也有学校自 己想办法弄到一些企业的虚假证明，给毕业生开出就业证明，而学生自己被蒙在鼓里。模拟题模拟题你如何看待大学毕业生你如何看待大学毕业生“被就业被就业”现象现象? ?参考解析参考解析目前，在我国一些高校存在着大学毕业生“被就业”的现象，但是，从“要求学生就 业”到“学生被就业”，高校的就业率造假日益疯狂，这反映出三方面问题。其一，教育部门对就业率造假的查处不严格，纵容高校的造假行为。虽然教育部门早就有“严厉打击高校就业率造假”的通知与规定，但近年来鲜见对高 校就业率进行核查，并严肃处理责任人的案
16、例，久而久之，高校也就更加胆大妄为，甚至 公开交流造假经验，“不怕做不到，只怕想不到”。 其二，“被就业”是政绩工程的异化形态就业率原本只是学校统计就业时的一个参数，不期然竟演变成学校招生的招牌，进而 成为教育主管部门展示政绩的指标。在这个过程中，学校以虚高的就业率骗取国家投入和 社会信任，而教育主管部门也以此作为一项政绩，向社会交代。其三，“被就业”掩盖了实质上的就业难，可能造成有关方面对就业形势的误判。不 能说学校、教育主管部门乃至地方政府在推动大学生就业上的积极努力，但任何事物都有 其自身的规律。过度强调就业率，并将就业率指标纳入政绩考核，必然导致“欺上瞒下” 行为的产生。而且，如果循此数据判断中国经济社会的话，难免产生“就业形势一片大好” 的误判，进而使得大学生就业难的真问题迟迟得不到缓解。“被就业”的出现，引发了较为恶劣的社会影响。高等学院作为教育使命的承担者， 更应该本着实事求是的原则进行如实的呈报，更应该通过有效的渠道和方式促进大学生的 广泛就业，以实际有效的行动解决现在大学生就业难的
