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1、京沪高速铁路麒麟新城特大桥麒麟新城特大桥 （32+48+32）m连续梁施工方案连续梁施工方案编 制： 复 核： 审 批： 中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部第八工区二八年十一月十日麒麟新城特大桥麒麟新城特大桥1（32+48+32）m 连续梁现浇施工方案连续梁现浇施工方案1 1编制依据编制依据1） 、已批复的 DK1036560.425 麒麟新城特大桥实施性施工组织设计。2） 、麒麟新城特大桥施工图纸（京沪高徐沪施图（桥）-72） 。3） 、铁道第四勘察设计院通用设计图时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁桥（双线，跨度：32+48+32m 直、曲线，图号：肆桥设
2、（2006）2650-） 。4） 、现场施工及完成情况资料。5)、经理部编制的五标施工组织计划及架梁工期安排。6)、国家、铁道部、江苏省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。2.2.编制范围编制范围京沪高速铁路麒麟新城特大桥 14#墩17#台上跨跨沪宁高速公路连接线（已经废弃）连续梁施工。3.3.工程概况工程概况麒麟新城特大桥中心里程 DK1036+560.425，起讫里程DK1036+267.75DK1036+853.10，桥长 585.35 米；全桥采用钻孔灌注桩基础，15、16 号采用 1.25m 桩径钻孔桩，其余采用 1.0m 桩径；承台尺寸分为（宽长高）1020760
3、200cm、4901050200cm、6801050200cm、8301220250cm 四种形式。1#13#桥墩采用矩形空心墩，14#16#墩采用矩形实体2墩，桥台采用矩形空心桥台。全桥位于圆曲线上。本桥以简支箱梁为主，跨越沪宁高速公路（已经废弃）连接线采用（32+48+32）m 连续梁的48m 主跨跨越，孔跨布置形式：1432m 简支箱梁+（32+48+32）m 连续梁。铁路与公路夹角为 754施工方案施工方案4.1.地基处理在支架搭设前，首先要对地基承载力进行检测，地基承载力满足箱梁现浇施工荷载，使地基承载力达到 200KPa 以上，并对承台基坑回填范围重点处理，支架基础处理范围为梁部投
4、影每侧加宽不小于 1.0 米。具体处理办法：基坑回填采用碎石土分层回填承台顶面，分层厚度不能大于 30cm,确保压实度满足要求。原地面要求挖除原地面淤泥、腐殖土，然后用毛渣进行层层回填至原地面处，摊铺平整后用机械压实，换填的毛碴厚度不宜小于 50cm，再在其顶面浇筑 15cm 厚 C15 砼，硬化面两侧纵向设置排水沟，横向设 0.5%横坡。便于雨季排水，避免硬化面基础被浸泡。1415 号墩之间清除原地面的泥土，露出原路面的基层，在路基基层上直接施工支墩基础，支墩外的支架基础如坐在原公路路基之外，需将原地面进行下挖，将下卧层中的淤泥清除，用毛碴分层压实换填至原地面。然后用砼硬化路面。靠近 16
5、号墩处的施工便道，由于压实度不能满足要求，需将该部分填土全部清除。16 号17 号台之间由于净高不能满足要求，需将现地面进行下挖 2 米。该处的地层属强风化砂岩，基本承载力满足要求，施工时在支架搭设的相应位置，浇注 10cm厚,20cm 宽的 C15 砼条带作为钢管支架的基础。16 号墩承台基坑回填表3面需采用 15cm 厚的 C15 砼进行硬化处理。4.2.支架施工4.2.1.支架搭设根据以上设计原则及工程实际情况，在硬化好的混凝土基础顶面支架立杆，搭设 WDJ 碗扣式多功能钢支架，选用 483.5mm 钢管、截面积 A=489mm2。剪刀撑采用 48mm，壁厚 3.5mm 普通无缝钢管及扣
6、件；支架布置主要分四个区域进行设计：一般结构区底板立杆按 0.60.9m 进行布置，即立杆纵向间距0.6m，横向间距 0.9m，步距 1.2m；梁端及支点区延桥梁方向梁端 3.0m 范围内及腹板区立杆按0.60.6m 进行布置，即纵向净距 0.6m，横向间距 0.6m，步距 1.2m；翼板区立杆按 0.61.2m 进行布置，即立杆纵向间距 0.6m，横向间距 1.2m，步距 1.2m。门洞两侧支墩步距（纵向横向）分别为：箱梁底板底部0.60.3m 进行布置，步距 0.6 米。支架外围四周设剪刀撑，内部沿桥梁纵向每 4 排立杆搭设一排横向剪刀撑，横向剪刀撑间距不大于 5m，支架高度通过可调托座和
7、可调底座调节。支架安装注意事项A、为防止杆件滑脱，各种杆件伸出扣件的端头均大于 10cm；B、在立杆安装过程中，应随时校正立杆垂直偏差，垂直偏差应控制在支架高度的 1/200 以内，水平偏差控制在 2cm 以内，立杆间接头扣4件应使两端立杆在扣件内长度相等；C、立杆立于垫块上，垫块应放置平稳，同时立杆应位于垫块中心位置，立杆底座与垫块接触密贴，无开口偏位情况；D、顶托丝杆伸入立杆内的长度不小于 20cm，以确保在浇注混凝土过程中，顶托丝杆与立杆之间连接不致出现局部失稳；E、顺桥向、横桥向剪刀撑应按设计要求安放，底部必须与基础密切接触，并与立杆可靠连接，当剪刀撑单杆不够需接长时，搭接长度不应小于
8、 50 厘米，每接头扣件不得少于两个。4.2.2 行车门洞的支架设计方案由于该沪宁高速公路连接线已经废弃，道路行车车辆较少，经与相关部门联系仅设一个机动车门洞净高为 4.5 米，净宽为 4 米。门洞基础采用现浇条形钢筋砼基础，基础截面为 150cm80cm，长度为 13 米。门洞支架采用碗扣式支架搭设，支架步距横向间距为0.3m，纵向步距 0.6m，钢管桩支墩顶部可调式顶托上顺桥向方向放置1.4 米 12*12cm 方木，在 12*12cm 方木上放置 2 根 15*15cm 的方木，方木间用爬钉连接。其上布置40b 工字钢做纵梁（单根长 6m） ，底板范围内间距 0.460.54 米，翼缘板
9、范围内间距 0.9 米。详见图 5-1 门洞支架搭设示意图4.2.3.支架预压1）支架预压目的为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕，箱梁底模铺好后，对支架进行等载预压。预压的目的一是消除支架及地基的非5弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据，三是测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。2）支架预压方法预压重量为设计荷载（箱梁混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和）的 120%。加载时按照 0、30%、60%、100%、120%设计荷载分五级加载，测出各测点加载前后的高程。持荷 72 小时后，再分别按加载级别卸载，并分别测出每级各测点的高程值。预压前
10、，根据箱梁中部、翼板的重量及沙袋的容重分别计算出梁体中部和翼板上的加载高度，待箱梁底模骨架安装完成后，按照计算结果逐级加载。加载时用吊车将加载材料吊至支架顶，由人工摆放。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。3） 、沉降观测观测点位布置为横向每截面布典型特征点 3 个，沿桥向 1/4 跨、1/2跨、3/4 跨及两头墩边底模的左、中、右分别设置观测点，测点分别布置在相应支架立杆与底模相接处和立杆落地处的混凝土顶面上，即每孔布置 30 个测点。立杆顶的观测点采用倒尺法观测，固定专人按四等水准测量要求认真观测，及时准确地记录分析。在每级荷载加载完成后，按早 7：
11、30、中 11：00、晚 17：00 各观测一遍测点，当每隔 24 小时的沉降不超过 2 毫米，并且连续出现两次时，则认为该级荷载作用下支架变形稳定可进行下一级加载，直至最大荷载。在最大荷载作用下每隔 2 小时观测一遍测点，每隔 4 小时的沉降不超过61 毫米，并且连续出现两次时，则认为支架在全载作用下变形稳定，支架基础牢固，即可进行卸载，卸载采用分级卸载，每次卸载重量与加载相同。整理测量数据，将在分级加载作用下测得的变形值和卸载稳定后测得的变形值进行比较，综合分析得出立模标高调整值，并按此值最后一次对模板进行精调，精调完成后，即可进入下一道工序。4） 、支架（底模）标高调整架体预压前，支架（
12、底模）按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出支架弹性变形值。根据以上实测的支架变形值，结合设计标高和梁底预拱度值，确定和调整梁底标高。梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值+设计预留拱度-张拉反拱。5）支架预压控制注意事项A、每次观测都要严格记录加载量级、变形值，测量的日期与时间、大气温度、天气情况等数据；B、每级加载要均匀连续，确保均匀加载；C、支架预压加载时应随时观察记录支架的变形情况，发现支架有异常时必须立即停止加载并采取相应措施。4.3 模板施工4.3.1.模板设计及制作a.底模：
13、采用 15mm 厚竹胶板。7b.侧模：腹板及倒角模板采用厂制定型钢模，其余均采用竹胶板。4.3.2.底模铺设：按设计值预设反拱值，并根据沉降及时调整反拱值。底模与底模之间连接缝隙贴上软塑双面胶，通过连接螺栓拧紧，挤压，调整错台后，铲除多余双面胶，可达到接缝处平整、严密不透光，效果良好。4.3.3.外侧模拼装同底模相似，拼装外侧模时，控制好模板角度与标高，底模与外侧模的连接螺栓要上足且拧紧。4.3.4 预应力连续箱梁内模均采用方木作骨架支撑，高压竹胶板作面板。内模骨架设计尽量少占净空，以利于箱梁底板混凝土的散料、振捣及内模的拆除。内模上、下面板骨架采用 100100mm 方木，间距0.3m。上下
14、模板间设四个 100100mm 竖向方木托撑及四个斜向方木托撑，上、下方木间均用扒钉固定，通过顺桥向上、下方木形成内模空间骨架。4.3.5.涂刷脱模剂：底模、外侧模拼好后，打磨其上异物及铁锈，保证模板表面清洁，然后涂刷脱模漆。4.3.6.脱模：混凝土灌筑后，第二天拆除端模，待混凝土强度达到设计强度 60%时，拆除外侧模板，底模须待预应力孔道压浆结束强度达到要求后再拆除。4.4 支座安装支座在到场前要检验其规格性能。在安装前要对支座中心进行放线确定支座的中心位置。墩柱顶面进行砂浆找平，保证好支座安装的水平度。球型支座要注意支座的形式规格及活动位移方向。84.5.钢筋加工钢筋材料按设计图纸钢筋数量
15、及规格分批进场，每批材料进场后立即核对材料数量、规格、有无质保证书等，并报试验室及监理现场取样试验，待取样试验合格后方可正式施工。已进场钢材必须离地整齐存放，上盖蓬布等覆盖物，以防雨水的浸蚀。非预应力钢筋在钢筋棚中集中加工成型，现场焊接绑扎的方法，骨架钢筋接头均设置在每孔 1/4 或 3/4 附近，对于普通钢筋混凝土连续箱梁骨架钢筋接头必须设置在每孔 1/4 或 3/4 附近，严禁设在弯矩最大处（跨中） 。钢筋焊接尽可能在地面上进行，以防止在模板上焊接损坏高压竹胶板。确需要模板上焊、割作业时，必须在模板上采用衬垫防护。底（顶）板两层之间钢筋按图纸设计间距设架立筋以保证钢筋的层距及钢筋骨架的稳固
16、性。钢筋保护层采用与梁体同标号的混凝土垫块。钢筋安装顺序：底板下层钢筋安装底板管道定位筋底板上层钢筋腹板钢筋骨架（同时安设预应力曲线管道并固定）顶板和翼板下层钢筋顶板上层钢筋。4.6 预应力管道布置根据设计图纸及规范要求布置预应力管道位置，管道位置要固定牢固，避免在浇筑混凝土及其它施工过程中，碰撞使其管道位置发生变化，预应力管道间接口要严密，不得存在漏洞，避免在混凝土浇筑过程中漏进混凝土浆液，堵塞预应力管道，影响预应力筋的张拉。其他与预应力孔道相配套设施参考施工图纸，按照施工图纸要求布设，出浆孔设在，9预应力的锚固短，并延伸到梁体混凝土的外部。4.7.梁体预留孔、预埋件施工施工前，对钢筋图、预应力图、结构图、设备安装图及预埋件、预留孔洞图进行详细地对照审查，并对预留孔洞预埋件进行分门别类统计，确保不漏项、不错项。浇注混凝土前对预埋孔位置再次进行检查，调整，并
