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1、汽车工艺与材料!前言目前， 个性化、 多色彩、 金属漆的载货车已成为人们的一种需求。现在国内外的某些高档金属漆载货车生产厂大都采用了轿车车身的涂装工艺， 即喷中涂!烘干!喷金属底色漆!喷罩光漆!烘干， 简称 “三喷两烘”（!“#$） ， 采用的涂料几乎都属热固性合成树脂涂料。但 “!“#$”需两套喷房、 两套烘干设备， 工艺相对复杂， 目前很多载货车生产厂不具备这种条件。从节省生产线设备投资、 降低能耗、 提高生产效率等方面看， 开发 “三喷一烘”（!“%$） 的涂装工艺和材料是满足现有载货汽车涂装金属涂层的一个较佳的选择。“#$!%” 的标准工艺对于中涂与金属漆涂装采用的喷中涂 （“:?6:
2、? ) ?A6：H; :GBJ: (D: )G:; AB;(B;E (:)D;I L:( (D: )GB:;( I:L;IM C (CBGL， “!“%$”(:)D;E :OBAL:;( B;N:M(L:;( ;I :;:EK )&;MLA(B&; ;I B;):MB;EA BLA):M OGB(K，CBGL A M)()D :MBM(;): ;I )DBAAB;E :MBM(;):，P:( &; P:( AB;(B;E ;I A(53DBM(:)D; B; L:(G AB;(B;E C(B;E；(:)D;“ 空气压力.456“-#$*“-$ “-#$*“-$“-#$*“-$ 喷幅调节针阀全开
3、全开全开 涂装距离.,+!$*%“%“!$*%“ 喷幅重叠.%.%.% 中间流平时间.+9:*!*!%*$%*#3*“环境温度.7!“*%“!“*%“!“*%“ 相对湿度.!$“*“$“*“$“*“ 环境风速.+/2“-#*“-“-#*“-“-#*“- 烘干条件#“ 7=!“ +9: 标准膜厚.!+$*!$*!“%“*#“表(“$()” 涂装材料的作业规范中涂.基色.罩光喷 涂后流平时间.+9:!322汽车工艺与材料注：!“样板编号中的!#、$#为同种电泳漆、 不同种磷化液，%#为同种磷化液、 不同种电泳漆， 所采用的中涂、 基色漆、 罩光漆为同一品种；$“抗石击性能中!表示合格、“表示差。编
4、号涂装工艺漆膜厚度& !喷涂室环境 底漆粗糙度& ! “!“值桔皮# $%抗石击性 雾影值$()光泽!#!喷 中 涂#室 温 晾 干% *+#喷基色漆#室温晾 干%,-*+#喷罩光漆# 室温晾干.,!( *+#烘 干 （!/( 01$( *+）中涂：!-,$(温度：$20(“-/#%“2!%!“-&2-“.!“33(“($#!基色漆：!-湿度：4(!(“23#!“.(%2“!&-4“.!$“/44“4%#!罩光漆：%(,/(风速：(“2&5(“$.#/“-2-“.&$/“4!“33(“(!#$中涂：%(温度：$20(“-/#!“!/(“/&22“!$“/43“$#$基色漆：!-湿度：4(!(“
5、23#(“33%“.&2!“/!$“!3(“(%#$罩光漆：%(,/(风速：(“2&5(“$.#!“./“$&$/“.!$“(3(“$!#%喷 中 涂#室 温 晾 干- *+#喷基色漆#室温晾 干%,-*+#喷罩光漆# 室温晾干.,!( *+#烘 干 （!/( 01$( *+）中涂：!-,$(温度：$20(“-/#(“/.%(“4&-4“.!$“/43“($#%基色漆：!-湿度：4(!(“23#(“$4%$“$&-%“(!$“/43“2%#%罩光漆：%(,/(风速：(“2&5(“$.#(“2!%“2&%3“-!$“%3(“(!#/中涂：%(温度：%( 0(“-/6(“-4%!“(&-.“/“$
6、“-43“-$#/基色漆：!-湿度：.-!(“236(“(%$“/&-%“4“$“.44“/%#/罩光漆：%(,/(风速：(“2&5(“$.6(“2/!-“(&%3“$“$“-3(“(!#-喷中涂#室温晾干!( *+#喷基色漆#室温晾 干%,-*+#喷罩光漆# 室温晾干.,!( *+#烘 干 （!/( 01$( *+）中涂：!-,$(温度：$% 0(“-/#-“$4%4“$&2.“%!$“(43“-$#-基色漆：!-湿度：4(!(“23#-“-$%/“(&-.“3!$“(43“!%#-罩光漆：%(,/(风速：(“2&5(“$.#%“!32“!&!.“/!$“$43“!#2中涂：%(温度：$%
7、0(“-/#%“$4%$“.&2$“/!$“!43“3$#2基色漆：!-湿度：4(!(“23#%“%3$3“/&-/“3!$“(43“3%#2罩光漆：%(,/(风速：(“2&5(“$.#/“!24“%&$/“/!$“$43“$表!“!“#$” 涂膜性能检测%&晾干时间及环境温度对溶剂挥发速率的影响为了解涂料喷涂后在晾干过程中晾干时间及环境温度对溶剂挥发速率的影响， 对样板在室温 （温度$- 0， 相对湿度-(!） 和加温条件下喷涂后的湿漆膜固体分进行了测定， 其结果见表$。(&湿膜厚度、 环境温度、 湿度、 风速、 晾干时间对溶剂的挥发速率均有影响。在2( 0条件下， 晾干- *+后中涂的湿漆
8、膜的固体分可以达到4-!以上。所以， 在条件允许的情况下， 加热风循环装置有利于中涂材料在 “湿碰湿” 涂装工艺中的溶剂挥发。)&样板涂膜的性能检验结果见表%。中涂喷涂后，湿漆膜固体分$.(!（即在室温条件下晾干时间$% *+） ， 进行下一道工序， 对整体漆膜的硬度、抗石击性、 桔皮均有良好改善， 没有流挂、 渗色、 针孔等现象， 故中涂后流平时间定为%,- *+。*&由于溶剂型基色漆的溶剂挥发速率较快，因此理论上，喷涂后晾干!,% *+即可进行罩光漆的施工。+&样板涂膜的性能检验结果见表%。罩光漆喷涂后的湿漆膜固体分$-(!时，即室温放置.,!(*+进入烘干室， 漆膜性能可满足质量要求。
9、%&!“%7!8” 中涂后晾干时间及厚度对综合涂膜性能影响基色漆与罩光漆 “湿碰湿” 喷涂是传统工艺， 而“%7!8”涂装材料的创新点是中涂与基色漆之间的“湿碰湿” 喷涂。 因此， 我们调整中涂喷涂后的晾干时间及涂膜厚度进行样板喷涂，在烘干箱温度!/( 0下保温$( *+， 取出样板冷却到室温， 放置$/ 9后进行综合涂膜性能试验， 其结果见表%。王纳新等： 汽车涂装的 “三喷一烘” 工艺序号晾干条件喷涂一道中涂 喷涂二道中涂 喷涂一道罩光漆!室温放置%! *+2(,2-2,-3/!,/$室温放置- *+.2,.3.!,.2/2,/3%室温放置!( *+4(,4$.2,4(-(,-%/2( 0
10、烘干- *+4-,4.4$,4%22,23-2( 0烘干!( *+:3(4.,44.,4(表中涂及罩光漆湿漆膜固体分 !$4#!“#年第$期!“虽然底漆的粗糙度影响漆膜的桔皮程度， 底漆的粗糙度与板材、 所采用的前处理材料、 电泳材料及其处理工艺有关。但中涂膜厚在%$&!“ !时，整个涂层闪光指数、 桔皮、 雾影值可满足要求。#“中涂漆膜厚超过!$ !， 影响抗石击性及复合涂膜的力学性能。$“%&(” 在施工中容易出现问题及解决 办法“()%*” 在施工中容易出现的问题及解决办法见表#。表)“%&(” 在施工中容易出现问题及解决办法*结束语“()%*” 涂装工艺与传统的 “()!*” 涂装工艺
11、相比， 取消了对中涂层进行打磨擦净的工作量， 降低了中涂材料消耗!“!左右； 减少了中涂打磨、 擦净、 喷涂、 烘干的涂装设备的投资和占地面积； 提高生产效率、 节省能耗#“!左右。 “()%*” 涂装工艺的生产应用， 创造了良好的经济效益和社会效益。（责任编辑方舟）序号问题原因解决办法%发花 （云雾）喷的太薄， 遮盖力差适当喷厚膜厚不均控制喷枪距离和行枪速度过早喷清漆层间晾干时间要充分!斑点和颗粒!+%喷涂雾斑 （易出现在过喷区和 死角， 为可见小黑点和失光斑 点）喷涂温度高降低喷室温度涂料粘度过高参考温度+粘度曲线溶剂挥发太快加入适当的溶剂调整， 如乙二醇!+!由于施工过程中机械影响因 素
12、对铝粉片的损伤循环系统中泵不合适使用往复式柱塞泵管线内压力太高降低管压!+(污染空气过滤系统污染清洁及更换滤网环境污染清洁环境(“湿碰湿” 喷涂清漆前， 溶剂挥 发不充分， 底漆干燥慢喷漆室或车体温度低提高室温， 预热车体喷漆室风速太小提高风速喷漆室湿度太大适当加大空气流动， 调整溶剂晾干时间太短可加热空气吹干#针孔 （主要出现在烘烤后车体前后水平部位）施工粘度太高调整粘度喷涂太薄控制膜厚漆膜未固化， 晾干时间太短可加热空气吹干喷涂区温度太高调整温度加入慢溶剂喷嘴过小， 喷涂压力过大， 喷距过远调整喷嘴、 压力及喷距$起雾 （光泽不好）基色漆太厚， 罩光时底漆被咬起、 回溶控制中涂膜厚%$&!
13、“!， 基色漆膜厚%“& %$!， 基色漆采用干喷涂， 保证晾干时间清漆粘度太低调整粘度清漆膜厚不够提高厚度,流挂湿漆膜太厚减少喷枪流出量与工件距离太近， 口径太大调整行枪距离及角度表面处理不良加强表面处理质量环境温度过高或过低调整环境温度-缩孔压缩空气或机械设备含油安装或清理油水分离器， 清洁机械设备耐热材料含有机硅使用前做缩孔检验不同种涂料在喷漆时漆雾相互干扰喷涂漆雾相互影响试验.渗色底层涂膜在未彻底干燥前， 面层涂料中 的强溶剂将底层涂膜溶解提高底漆层的干燥速率， 调整面漆层的溶 剂， 调整各层涂料的配套性底层涂料颜色过深， 面漆颜色过浅调整底涂层颜色， 与面漆颜色配套王纳新等： 汽车涂装的 “三喷一烘” 工艺!/+
