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1、谈 新 型 半 潜 船 的 特 殊 操 纵 中远航运股份有 限公 司 申屠 启伟 新型半潜船是为了装运海上大型工程设备而设计 建造的特种船舶 。此类船舶拥有先进的控制下潜和起 浮的压排水能力 同时拥有近 5 0 0 0 m 的平整甲板。其 功 能 不 仅 能用 于对 重 达 几 千 到几 万 吨 的大 型 钻 井 平 台、 海上浮式储油罐 、 工程船、 驳船 、 港 口大型吊机等超 大超宽超高货物的海上运输 ，还能利用其数千平方米 的甲板兼作干船坞的功能 ， 对各类石油工程平台、 工程 船驳等实施坞修工程， 更能利用其动态定位( D P ) 系统 对海上石油生产平台进行海上定点安装。 中远航运
2、的“ 泰安 口” 轮和“ 康盛口” 轮分别是 2 0 0 2 年和 2 0 0 4年投 入 营运 的该 类船 舶 ， 见 图 1 、 图 2 。随 着 海上工程的不断发展，目前国内外相继又有类似船舶 投入营运 ， 现以“ 泰安 V I ” 轮为例 ， 对新 型半潜船的特 点 、 靠 离码 头操纵 、 锚泊 操纵 、 停船 性能 、 航 行 时的特 殊 操作 以及航行转 向无舵效时的应急处理操作等方面作 简要探讨， 以期互相交流和提高安全操纵技能。 调 速 ： 船 尾 两 台 S S P 推进器 ， 功率各为 4 7 O 0 k W ， 可 由 0 1 5 5 r p m 无 级 调 速 ， 3
3、 6 0 全 回转 ， 取 代 传 统 的操舵 系 统 ， 操 纵 图 3 两悬挂式电动螺旋桨S S P 性 能十 分优 越 ， 可 原地旋 回 ， 即使一 台 S S P和 一 台侧 推 器同时出故障，也能维持船舶正常的进出港操作和安 全航行 ， 而无需 拖轮协 助 。 数字化的控制和管理。 该轮共设有 4 0 0 0多个传 感器 对船 舶各种 设备进 行 实时监测 ， 微 机处 理 ， 实 现数 字化控制。船舶主管人员可直接在 电脑显示屏上利用 键盘或鼠标对设备进行控制( 如同操作 O F F I C E软件 一样 容易 ) 。 船舶下潜 上浮、 压排水操作比较特殊。 全船共有 4 4个独
4、立的压载水舱 ， 可容纳 3 7 5 0 ot 压载水 ， 通过调 图1 “ 泰安口” 轮处于半潜作业状态图2 “ 泰安口” 轮装载大型海上 工程设备锚 泊中 1 “ 泰 安 口” 轮 的特点 船型特殊。船总长 1 5 6 m， 垂线间长 1 4 5 m， 型宽 3 6m， 型深 1 0m。 最大下潜深度 1 9 m( 即主甲板没入水 下 9 m) ， 夏季吃水 7 4m， 夏季载重吨 2 0 2 4 7 t ， 服务航 速 l 5 0 k n ， 续航力 1 3 5 0 0 n m i l e ； 装 货 甲板平 整 ， 长 1 2 6 m， 宽 3 6m， 总面积超过 4 5 0 0 m
5、， 驾驶台设在船艏 ， 船艉左右各装有一个 5 0 7 6 1 0 0 m的可移式浮箱 ， 甲板 没有坞墙 。 干舷低 、 甲板进水角小 。 该轮 满载平 均吃水 7 4 m， 干舷只有 2 6 m尾部导缆孑 L 处不足 2 m，甲板容易上 浪 ； 甲板进水角 只有 8 。 左右 。 船舶推进器特殊。该船舶采用的悬挂式电动螺 旋桨推进系统 S S P ( S i e m e n s S c h o t t e l P r o p u s o r ) ， 在船尾 左右各一个 。同时， 机舱位置设在船艏部 ， 装有 3台功 率 各 为 40 5 0 k W 的 主发 电 机 没 有传 统 的主 机
6、 。 减 少 了机舱 所 占的空 间 见 图 3 。 船舶操纵性能好。该轮船首装有两台电动固定 桨叶侧推器 ， 功率各为 8 0 0k W 可由 0 3 3 0R P M无级 整压载水 ， 可取得合适的强度 、 纵倾 、 稳性和摇摆周 期 。在驾 驶台后部 的压 载控制 台上 ， 可 以遥 控整个 压载水系统， 借助 4台压载空气压缩机， 每小时压载 水的压排量为 8 0 0 0t h 正常情况下完成 3 7 5 0 0t 压载水 压入 及排 出时 间少 于 4 5 h 。 采用船舶动态定位( D P ) 系统。 即船舶不在锚 泊或系岸情况下 当船舶操纵转入 D P模式时， 该 系统电脑能 自
7、动根据当时的环境 ( 风、 浪、 流等) 信 息给出相应的指令 ， 控制螺旋桨和侧推器 ， 维持船舶原 有状态( 船位和船首 向) 对地不变 ； 同时该系统也可按 照船长指令实现 自动平移和转向。海上石油平台的定 点安装 ， 就是其魅力的充分体现和展示。 2 靠 离码 头操纵 由于“ 泰安 口” 轮拥有上述特殊的推进器系统 ， 操 纵性能好的特点 其操纵性就像一条放大的现代化的 港作拖轮 ， 在靠离码头过程 中， 操作 自如， 优势明显。 一 般在 6级 以下的风力下 ，不用借助拖轮的协助均能实 现安全靠离泊。当然， 如果所装货物庞大 ， 受风影响很 大 ， 那就要视情安排拖轮的协助配合 ，
8、以确保安全。下 面就正常情况下的靠离码头作简要介绍。 2 1 无风流情况下的靠泊 可按正常操作将船舶操纵 到距码头 4 0 m左右的 位置 ， 将船身与码头平行 ， 然后将 里档的螺旋桨( 靠码 头侧) 置于前后 的位置 ， 以控制船舶 的前后移动 ； 将外 挡的螺旋桨置于向码头( 向左或右转 9 0 。 ) 的方向 ， 相当 于艉侧推以控制船艉的横向移动，合理操纵艏侧推和 航海技术 2 0 1 1 年第 3期 船艉两螺旋桨 ，可以将船舶平稳准确地靠上码头 ； 而 后 ， 可以利用艏艉侧推以适当的转速顶靠， 使船舶安全 地靠妥码头。 缆绳前后“ 1 + 1 ” 带妥或全部缆绳带妥后停 车， 靠
9、泊结束。 2 2 吹开风 5级情 况 下的靠泊 在吹开风 5级的情况下靠泊应充分考虑到该船 的生活区在艏部 ， 艏部受风面积大， 而船艏侧推的总功 率在 1 6 0 0 k W 左右 ， 作用 只相当于一艘中等马力 的拖 轮。此时靠泊 。应选择适当的靠拢角 ，一般是 3 0 。 到 4 0 。 ， 这样的操作使船艏更容易靠近码头 ， 然后在距码 头 3 0 m N2 om的时候带上首缆 ，最后再结合绞首缆 ， 同时在艏艉侧推及控制前后距离的螺旋桨的综合作用 下使船舶靠上码头。 2 3无风 流情况 下的 离泊 无风流情况下的离泊操纵 可将外档的螺旋桨置 于向外的方向 将里挡的螺旋桨置于前后的方向
10、。 通过 控制侧推和螺旋桨实现船舶的离泊。 值得注意的是 。 此 时应尽量避免里档的螺旋桨置于向外方向在离泊时 给码头以直接的排出流冲击 ，因为有些码头泊位的强 度很值得考究 ， 如直接受螺旋桨排出流冲击 。 有可能损 坏其结构。 2 4 吹拢风 5级情 况 下的 离泊 吹 拢风 5级情 况下 的离泊 应 考虑 到在 风力 的作 用下 ， 船艏甩离码头缓慢的特点， 解缆后首侧推全速向 外，等船首有 511 1 以上的偏开后再慢速启动外档的螺 旋桨( 艉侧推作用 ) ， 然后再通过控制侧推和螺旋桨的 转速和方向来实现安全的离泊。 3 锚泊操纵 该轮拥有的良好的操纵性能 锚泊操纵基本上可 按预先设
11、定的锚泊点进行定点抛锚。与一般船舶不同 的是 ， 如果该次锚泊操纵是为了即将进行的下潜作业 则此时的半潜船船长更关心的是锚地的水深 、 底质、 潮 流的强弱以及周围的遮蔽情况 以满足在此地进行下 潜装卸货作业的需要 。从安全考虑 ， 在底质、 潮流的强 弱和周围遮蔽情况均满足要求的情况下， 下潜作业较为 合适的锚地水深是船舶计划下潜深度加 2 5 m左右。 4航行 时的特 殊操作 开航前 ，船长应认真研读本次货载的运输手册 ( 每次开航前， 相关技术部门须做好对本次货载的安全 运输手册) ， 清楚本次货载船舶各方位所能承受的最大 风力 、 浪高 ， 船舶允许的最大横摇角和颠簸幅度 ； 对沿 途
12、避风港湾或锚地要心 中有数，相关海图资料保持最 新有效： 并同相关方一起进行航次风险评估 ， 制订相应 的应急预案。航行时当前方海域预报出现大于允许风 力及浪高的情况时， 船长应及时绕避或滞航或锚避 ， 保 持在允许的海况水域中航行或等恶劣天气过后续航 。 当装载超宽( 超 出船舷两侧 ) 和超高大件航经狭 窄水域 、 复杂水域和通航密度大的水域时， 应发布航行 警告 ； 晚间在大件的最外侧 ( 超出两舷的两端) 或最高 点， 应按规则显示相应招引注意的灯光信号 ， 以引起它 船 的注 意 ； 采 取 避 让或转 向行 动 时 ， 如环 境 许可 ， 须提 前使用小舵角或 自动舵慢慢转 出一较
13、大的弧度为宜 避免 因转 舵过 大 受离 心力作 用船舶 向反 舵方 向倾 斜 较大， 而使伸出两舷的货物入水 ， 发生类似代舵桨的作 用而影响转向效果 甚至向反方 向旋转： 海上航行如无 特殊要求 ， 避免任意调节压舱水。 按国际防污规定须更 换压 载水 时应 选择天 气 、 海 况 良好 的时机 严格按 压排 水操作程序进行操作 ， 既满足船舶稳性的要求， 又满足 船舶 强度的 要求 。 避 免意外 事件 的发 生 。 夜航时， 新型半潜船由于其上层建筑接近船艏 驾驶台容易被来船误认为是艉楼而产生错误的避让操 作 ， 从 而导致 紧迫 局面 的发生 ； 应采 取一 切有效 手段 保 持正规
14、嘹望 密切关注对方船舶的操作 及时提醒和警 告来船以避免其产生误操作， 确保安全。 半潜船前后桅 灯水平间距小 ， 避让操作时， 不易使对方察觉本船的变 化 ， 为此 ， 当本船是让路船时 ， 应及早采取有效 的避让 行 动 ， 早让 、 宽 让 ； 当本轮 为直航 船时 ， 应及 时与 它船用 V HF沟通， 协调其避让操作。 进 出港航行时 ， 要充分了解和掌握港 口航道 、 水 文 、 地 貌 以及潮 流等情 况 ； 当装载 超宽 、 超高货 物 时 ， 事 先应了解清楚水域及航道内有否影响航行操作 的碍航 设 施 ( 如桥梁 的跨 度 、 净 高 、 空 中电缆 、 航 道两侧 灯 浮
15、问 距等) ， 以免误驶。同时船长应报告港口当局 ， 必要时提 请港方实施通航管制。 引航操作时 ，尽管船长已将半潜船的特殊操作 性 能详细 的介 绍给 引航 员 。但 还应充 分注 意引航 员 可 能一时不能适应半潜船的操作要领 ， 尤其是靠泊操作。 船长引领前应做好各种应急预案 ，以便 紧急情况下从 容应对 ；引航员引领时船长和驾驶员应严密监控引航 员的车舵指令 ， 一旦发现有误 ， 及时提醒引航员 ， 或果 断接过指挥权 ， 以策安全。 5 转 向无舵效 时 的应 急处 置 当船舶装载大件超出甲板一定宽度时，高速航行 中如使用大舵角转 向， 由于离心力和水压力的作用 ， 船 体往往向相反
16、方 向倾斜 。致使超宽部分货物在海面淌 水 ， 起到代舵桨的作用； 如果其代舵桨作用产生的偏转 效果大于转舵所产生的偏转效果 ，此时船艏便将违背 操舵者意愿，反舵向旋转 ，而处于操舵失控 的危险状 态。一旦发生操舵转向无舵效或反舵向旋转操舵失控 时 应立即减速 慢慢 回舵到正舵 。待超宽部分脱离水 面 ， 代舵桨功能丧失 ， 船舶回复平衡后 ， 如环境许可， 采 用小舵角转 向： 如环境受限， 急需快速转 向； 则继续降 谈新型半潜船 的特殊操纵 申屠启伟 拖 轮 协 助 下 的 船 舶 操 纵 锦 州港 引航站 姚 宝明 随着船舶的大型化 ，拖轮 已经成为大船靠离泊时 不可分割的一部分。本文就拖轮配合大船作业时对大 船的影响。 大船如何利用好拖轮 ， 如何
