《城市道路绿地规划设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市道路绿地规划设计（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 浅谈城市道路绿地规划设计浅谈城市道路绿地规划设计【摘 要】城市道路绿地道具有美化街景、改善城市生态、组织交通等三大功能。本文首先谈谈城市道路绿地规划设计原则，然后详细介绍了城市道路绿地规划设计中要注意的问题。【关键词】城市道路；绿地；规划设计道路绿地是城市园林绿地系统的重要组成部分，它直接反映了一个城市的精神面貌和文明程度，一定意义上体现了一个城市政治、经济、文化的总体水平。它们以网状和线状形式将整个城市绿地连成一个整体。道路绿地以其丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。1 城市道路绿地规划设计原则城市区域内的道路可以分为高速公路、城市快速干道、城市主干
2、道、次干道、支路、居住区内部道路等。城市道路规划设计应统筹考虑道路功能性质、人行车行要求、景观空间构成、立地条件、市政公用及其他设施关系，并要遵循以下原则。 （1）体现道路绿地景观特色。道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。城市主、次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格，许多城市希望做到“一路一树” 、 “一路一花” 、 “一路一景” 、 “一路一特色”等。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地，如道路红线内位于两侧的绿带，道路红线外建筑退后红线留出的绿地。 （2）发挥防护功能作用。改善道路及其附近的地域小气候生态条件，降温遮荫、防尘减噪、防风防火、防灾防震是道路绿地特有的生态防护功
3、能，是城市其他硬质材料无法替代的。规划设计时可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法，采用密林式、疏林式、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。 （3）道路绿地与交通组织相协调。道路绿地设计要符合行车视线要求和行车净空要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透；在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植可预告道路线形变化，诱导行车视线。 （4）道路绿地树种选择要适合当地条件。首先是适地适树，要根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常发育和抵御自然灾害，保持较稳定的绿地效果，切忌盲目追新。其次要选择抗污染、耐修剪、树冠完整、树荫浓密的树种。
4、另外，道路绿地植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相结合，提倡进行人工植物群落配置，形成多层次道路绿地景观。 （5）道路绿地建设应考虑近期和远期效果相结合。道路树木从栽植到形成较好景观效果，一般需要多年时间，道路绿地规划设计要有长远观点，栽植树木不能经常更换、移植。近期与远期要有计划地周全安排，使其既能尽快发挥功能作用，又能在近期、中期、远期都保持较好的形态效果。2 城市道路绿地规划设计中要注意的问题2.1 行道树的种植设计行道树是街道绿地最基本的组成部分，在温带及暖温带北部为了夏季遮荫，冬天街道能有良好的日照，常常选择落叶树作为行道树，在暖温带南部和亚热带则常常种植常绿树以起到较好的遮荫作
5、用。如在我国东北常用的行道树有柳、榆、杨、樟子松等，长江流域常用的有香樟、悬铃木、雪松、广玉兰等。行道树的生长环境不同于一般绿地，它的生长环境非常特殊，不但受自然条件如光、温度、空气、风、土壤、水等因素影响，还受建筑物、地上地下管线、人流、交通等人为因素的影响。而人为与自然的条件是互相影响又有联系的，因此在行道树树种选择上就应考虑它的特殊性，应该选择那些抗性强、冠幅大、寿命长的乔木。许多城市都以本市的市树作为行道树栽植的骨干树种，如北京的国槐、重庆的悬铃木等，既发挥了乡土树种的作用，又突出了城市特色。同时每个城市中根据城市主要功能，周围环境、行人行车要求的不同，采用不同的行道树，可以将道路区分
6、开来，形成各街道的植物特色，容易给行人留下较深的印象。2.2 交叉路口绿化种植设计要求(1)交叉口 为了保证行车安全，车辆在进入道路交叉口时，必须在路转角空出一定的距离。在此特定区域内不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机视线的地面物，在布置植物时要使其高度不得超过轿车司机的眼睛。视距的大小，随着道路允许的行驶速度、道路坡度、路面质量情况而定，一般采用 3035m 的安全视距为宜。(2)安全岛 在较宽的街道上，在道路中央可作短时间的停留，为避开车辆，使人行能安全过街而设的安全岛，其岛上留出人行停留的部分进行铺装，其他部分可种植草花或草坪。(3)交通岛 多呈圆形，起着回车及约束车道、限制车速和装饰
7、街道的作用。目前我国大中城市所采用的圆形中心岛直径一般为4060m。中心岛主要功能是组织环形交通，所以不能布置成供行人休息用的小游园或吸引游人的过于华丽的花坛，通常以嵌花草皮花坛为主或以修剪得低矮的常绿灌木组成的简单图案花坛，切忌采用常绿小乔木或常绿灌木，影响视线。(4)方向岛 是指引行车方向，约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全，绿化布置常以草坪花坛为主，为了强调主要车道，可选用圆锥形或塔形常绿树种在指向主要干道的角端上加以强调，而在次要道路的角端上选用圆形树冠的树种以示区别。2.3 分车带设立分车带的目的是将人流与车流分开，机动车辆与非机动车辆分开，保证不同速度的车辆能等速前进，并能保证
8、安全行驶。现在城市中多采用三块板的布置方式，中间设分车带，分车带的宽度，依行车道的性质和街道总宽度而定，高速公路上的分隔带宽度一般要 45m，以能够设置阻止车辆越界和遮挡对面眩光的设施为准，过宽了没有必要。市区交通干道宽一般不低于 1.5m，但有些地区把分车带搞得很宽(8m 以上)，用大量的草花装饰，对于完善街道功能和改善城市生态并没有多少作用，除非这个地带是为了预留以后拓展车道宽度，否则没有必要这么做。城市街道分车绿带一般每隔 75l00m 分段，干道与快速路可以再长些，尽可能与人行横道、停车站、大型商店和人流集散比较集中的公共建筑入口相结合。机动车道两侧分隔带应考虑防尘、防噪声种植，但要与
9、视界安全问题同时考虑。分车带绿地种植多以花灌木、常绿绿篱和宿根花卉为主，分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。在城市慢速路上分车带可以种植常绿乔木或落叶乔木，并配以花灌木、绿篱等；但在快速干道的分车带及机动车分车带上不宜种植乔木，因为由于车速快，中间若有成行的乔木出现，树干就像电线杆一样映入司机视野，产生目眩，容易发生事故。在行人乱穿马路的地方，要注意保护司机的观察视野。2.4 其他绿化带的设计关于人行道绿化带的设计，自车行道边缘到建筑红线之间的绿地称为人行道绿地，是街道绿地的重要组成部分，在街道绿地中一般占较大的比例。就其所在的位置可分为车道侧和街面侧两类。人行道绿地宽 2.5m
10、 左右时可种植一行乔木或乔、灌木间隔种植，宽度 6m 时可种植两行乔木，10m 以上时可采用多种种植方式建成道路带状花园。对于停车场和停车港的绿化来说，沿着路边停车，将会影响交通，也会将车道变窄，如想停车可适当放宽，在路边凹入的地方设置停车港，并在周围植树，将汽车停在树荫下不致受暴晒，同时解决了停车对交通的影响，又增加了街道的美化。随着城市建设的不断发展和人民生活水平的提高，机动车辆逐渐增加，对于停车场的设立及绿化要求是很迫切的。参考文献1左志高, 刘昕颖. “点-线-面”模式绿地系统布局结构j. 中国林业, 2008, (24)2城市绿地系统规划编制纲要(试行)j. 城市规划通讯, 2002, (23)
