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1、成昆铁路成昆铁路【一一】卓绝壮烈的英雄史诗卓绝壮烈的英雄史诗成昆铁路是世界铁路修建史上的奇迹。成昆铁路成昆铁路卓绝壮烈的英雄史诗卓绝壮烈的英雄史诗目录目录 引文选用高原铁路杂记-作者李之里作为本系列的切入文章，通过作者 1986 年的一次采 访和笔者的配图让读者对成昆铁路有一个感性的认识。一）成昆铁路概述 通过图文资料向读者展示成昆铁路这一人类史上最伟大的建筑巨迹。二）宏大决策的形成 描述 1964 年中央一线领导同志与毛泽东在先抓“吃穿用”还是先抓战略、工业建设的分歧， 以及战略决策的最终形成和毛泽东对整个民族意志的成功整合。三）挺进成昆线 通过大量的图片展现铁路大会战的壮丽场景四）为有牺牲
2、多壮志 展示铁道兵和建设者艰苦卓绝的工作和英勇壮烈的牺牲。五）桥梁 成昆铁路有桥梁 991 座总延长 106 公里，可称桥梁大百科。本部分展示重要的桥梁图片， 并对具有历史意义的“一线天大石珙桥”，“金沙江大钢桥”“绵川石珙桥”作技术工程 方面的介绍。六）隧道 成昆铁路隧道 427 座，总延长 344.7 公里被称为隧道大词典，这是是铁路施工中最为艰巨 的工程。本部分展示隧道图片并对“沙马拉达”“关村坝”等载入史册的隧道重点和工程 技术的介绍。七）展线名词解释 展线：所谓展线是“展长线路”的缩略说法。一般来讲，展线只出现在因坡度限制或遇特 殊地形条件的情况下，牺牲线路顺直程度来换取尽可能低的限
3、制坡度。平坦地区基本不存 在展线的问题，铁路的主要基本展线形式有：灯泡线、套线、螺旋线等。宝成铁路秦岭越岭展线隧道群像这样的展线，成昆铁路干线有七处，加之刘沟支线的展现共 8 处，每一处都气势恢弘， 工程巨大、设计巧妙。八）地质、洪水灾害的防治工程 成昆铁路途经大渡河峡谷被列为国家地质公园，金沙江峡谷被称作地质博物馆，灾害的防 治工程复杂巨大。九）车站 成昆铁路途中有车站 122 座，其中有 41 座或是架桥建在空中或是挖洞建在隧道里。十）技术的全面革命 成昆铁路在建设过程中创世界记录 13 项，其对中国铁路工程技术的影响是全面的和革命性 的。这包括新的路桥技术和隧道开挖技术，甚至包史括道轨技
4、术和养护维修技术，可以说 成昆铁路再造了中国的铁道工程技术史。十一)对沿线开发的直接影响. 成昆铁路途经 7 个地市，对沿途的发展产生了深刻的影响，说铁路使沿线直接进步 50 年， 毫不为过。十二）时空留痕 介绍成昆铁路沿线及工程遗留下来的口号、毛主席语录、毛泽东诗词等照片。十三）成昆拾零 无法列入类别的又具有史料价值的资料。十四）争议 另外的声音、观点、争论,甚至是批判。十五） 结束语：1972，中国收割 1972，中国开始收割自己，也开始收割世界。基本完成了工业化和战略布局的中国苦去甘 来，以第三极的姿态出现在国际舞台上，世界开始了“三国演义”时代；在国内，重工业、 基础工业以强劲的势头支
5、持农业和轻工业的发展，我们的“吃穿用”厚积薄发以一飞冲天 的姿态驶上了快车道。在写作过程中，以上的划分可能会根据情况进行合并、分割、补充等大幅度的调整。 全文预计包括 10 万左右的文字和 200 张以上的史料图片。 笔者信奉“一张图片胜过 100 句空话”的格言，力求史料的真实、原始。连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、 峨眉、峨边、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明。全长 1100km。所经线路是世界上最复杂的地形地貌区。高原铁高原铁 路杂记路杂记作者：李之里 配图：苏拉密 (绿色文字为原文）一有一次，他吃完我带去的饭菜，坐在草坡
6、上抽烟，望着远处深沟口那边的开阔地上缓缓移 动的火车出了神，眼里跳跃着一朵朵火花。我很喜欢你们的铁路，这条铁路改变了整个 高原，多年都见不到狼了。他说。从前的高原有路吗?我说，坐在他身边。他说，从前， 这条山沟外面的开阔地上，一间房屋也没有，只有一条安宁河，岸上也没有现在的村庄， 全是大片荒原和灌木丛，连野兔都钻不过去。一到风季河谷飞沙走石，一到雨季大河水暴 涨，水面比平时宽出两三倍。说到更远的时候，这片高原完全不像今天这个样子。 那是一段刻骨铭心的岁月，开阔地上的人们身处蜀身毒道旁，遭受了从未有过的兵荒马乱 之苦。城里下大水沟一带流行天花，半月内死亡儿童六十余名，马道子一个夏天就死去五 十多
7、个患儿，有幸生还的都成了麻子。城区霍乱流行，病死四五百人，其中涌泉街七天之 内死一百八十多人，六户人家死绝，马道子也被疾疫一次次袭来，静静的长夜时常被凄厉 的哭叫声撕破。开阔地上的人们早已忘记不远处还有一个深沟里，只在乡里死了人时才进 沟把人埋掉。马道是西昌附近的小镇樱的父亲作为一名高校学生，跟乡里的人们把西昌县府第一任教育局长安葬在了深沟里之 后，全家搬到了十来公里远的西昌城里。那位马道子土生土长的教育家，上地理课时能面 对学生教鞭往黑板一指，就能准确指到地图上的某座山某条河，从教三十年桃李满天下， 一个周末步行回马道遇暴雨病倒，在贫困中死去。深沟里亡人作古，凄寂清幽，开阔地上 商旅寥寥，脚
8、夫断炊。乡民们做梦也没想到，1964 年夏天，死寂多年的高原山地上，开来 了各路修筑成昆铁路的大军。铁路的走向几乎就是从前蜀身毒道的走向，沿途出现了人声 鼎沸发达轰隆的景象。那时候，樱该有四岁了，她的身为考古学家的右派父亲，在城里一所高校的实验场养猴 放马，已有六个年头。又过了若干年，数万铁路人在开阔地上安家落户，异地他乡的人们 走进了深沟里，天外奔来的火车使神秘的高原显得更加不可琢磨。汽笛声声唤醒沉睡的彝州二高原有着幽远而神奇的过去，令人意外而着迷。高原上那些所有过去了的一切，似乎都是 为了寻找一条路而开始的，又因为一条路而发生的，一些不断死去的马几乎踩出了一部高 原史。那些马当中的一两匹，
9、后来经过变化到了考古学家手上。那些马当中的一些马，后 来又驮过我父亲叮叮当当地走在进山的马帮小道上。马找到了高原，而火车，它的钢铁巨 轮又是怎样找到高原的呢?1900 年的蜀身毒道，蜀身毒道为“南丝路”即“茶马古道”的组成部分大年三十那天早上，下起了漫天大雪，我来到地陷湖边敏的家。他的家冷冷清清，完全没 有多年前那种生气，更不见过年的迹象。敏以为我登门造访与樱有关，甚至可能是来找他 算账的，一时显得极不自在，我提出拜访一下他父亲老包。他说，哦，可以，完全没问题， 只是父亲出事以后这些年，体弱多病，谁也不见，常年躺在床上，只有母亲守在身边。我一直想问问你父亲当年在我家说的那些修铁路的事。当时我太
10、小，没听懂。我说。 大奶犹豫不决进了里屋，好一会才出来，答应我进去只能呆十分钟。 我跟着他进了屋，一头白发的老包坐在一把老式椅子上，哆嗦着手整理领口，敏的母亲戴 着大口罩，一边帮他理头发，一边对我点点头。 我问候了两位老人，然后取出一个本子，拿出笔。大奶和母亲退了出去。 老包已经病得不成样子，已经老成了另一个人。一线天早期勘探他缓缓地说，1952 年底，他带领一支七人勘察小分队，从宜宾出发，沿金沙江而上，开始 了成昆铁路首次踏勘。小分队成员中有国内一流的选线专家和地质构造专家，由彝人当向 导，还有多名彝族公安武装保护，专家们在山野上拉屎都有人站岗。进凉山后下起了大雪， 不时还能听见枪声，他们每
11、到一地必须与当地彝族头人洽谈。当时没有可靠的五万分之一 地形图，需要实地选线，实测十万分之一带状地形图。勘测队日行十公里，夜宿山洞或者 露营，打着手电简写资料，用背包当桌子。翻山越岭时，常常手脚并用，一名彝族向导手 一滑就掉进万丈深谷。在大渡河畔，炊事员到河边去抓被水冲走的木杓，眨眼就被卷进汹 涌的波涛。踏勘了普雄瓦基木梁子后，晚上又下起大雪，他们找到一石屋，进了旁边一个 羊圈，每人抱着一只羊取暖，羊叫起来，主人开了枪，经彝族向导说明后，主人马上请他 们进屋杀乳猪喝酒。一天，他们上山勘测，只留下一人守着钻井机和帐篷里的大量器材， 等他们回来时，只见那名留守队员倒在钻井机旁，脑袋被砍落在一边地上
12、，帐篷里的两枝 枪也不翼而飞。就在那一带，他们寻找到了铁路越岭的最薄垭口，选出了沙木拉达隧道的 越岭方案。过了金沙江，他们又沿小江到昆明，再由普渡河跨金沙江，沿普渡河经会理至 西昌。经过长年累月的地质研究和徒步踏勘，他们提出了东线，中线，西线三大线路走向 的比较方案。 成昆线初期设计的 3 个线路方案图说到这里，老包停下来，闭目喘气，胸口不停地起伏。 老包又说，东西两线难修，而中线好修。在定夺采用哪一条线时，请来的苏联铁路专家认 为，三线方案中只有中线可行，另二线尤其是西线根本就无法修铁路。他们跟苏联专家捷 列申科和波波夫争论不休，争急了眼双方就口出粗话，而翻译只译技术问题。苏联专家说， 在西
13、线方案中，乌斯河到红峰好几个关键地带，铁路休想通过。我们主张采用长隧道降低 越岭高程，在单线上的隧道长度可以冲破以往的长度，提出了选线技术上许多罕见的盘山 展线方案。后来，我们陪同苏联专家组踏勘了铁路走向上的几个重点地区。苏联专家一到 大渡河谷就说到了地狱之门。各种方案上报北京后，在铁道部又产生争论，周总理召集各 方权威部门反复研究，否定了苏方案。接下来，我们又一次次重返崇山峻岭，进一步勘测。 几年中，我们徒步勘测了相当于十倍成昆线的一万多公里山川，测绘了一万四千多平方公 里，进行了一万多组地质试验和二十多万米地质钻探，勘测设计规模在中国铁路史上绝无 仅有。我们勘测设计了三条选线方案，最险的一
14、条就是后来开工的那一条。苏联铁路专家 说，中国人要修成昆线简直是疯了!全国跨度最大的金沙江铁路桥单跨 192 米一线天峡谷，一线天大石拱桥孔跨 54 米，为世界之最老包说，修成昆铁路花了三十多亿元（注：准确数字为 30.75 亿元），六十多 次横跨金沙江、大渡河，牛日河，安宁河许多条大江河，有七处螺旋形，眼镜 形，8 字形，S 形的盘山大展线。乐武眼镜形展线全线有隧道四百三十来座，总长三百四十多公里，六千米以上的有二座。有桥 梁近千座，总长一百公里。全部加起来，桥梁隧道总共四百四十公里，占了全 线总长的百分之四十。沙木拉打-全国当时最长的隧道 6379 米 隧道中部照沿线很多地方还有涌水、坍方
15、、流沙、落石、岩溶、岩爆、高温、瓦斯、滑坡、 漂石、泥石流。还要穿过几条地质大断裂带，有二百公里线路处在八至九烈度 的地震区。铁路通往攀西大裂谷，沿线探明的地矿有五十来种，其中不少是稀 有宝矿，钒和钛的储量各占全国的百分之六十四和百分之九十三，江河落差大， 水能资源是世界上水能资源最高的瑞士的两倍。攀枝花二滩电站是上世纪中国最大的水利工程老包说，在大相岭，有个隧道塌方埋了一个人，叫徐某某，被大石头压着，人 们手指头都抠出了血也救不出他。他问大伙我们修成昆铁路毛主席知道吗?大伙 说毛主席不仅知道，还说修不通我睡不着觉。徐某某就抓起一块石头砸脑袋， 把自己给砸死了。 在浮漂隧道，大塌方压死了六个人
16、。在黑井隧道口，大塌方砸死了四个人。有 个营长叫王某，得胃癌死在了工地上。有个叫邵某某的人，在隧道中救火被烧 死。一位姓陈的工程师在隧道中排哑炮被炸成了一百多块，爆破标兵王某某在 深孔松动爆破新技术实验中被炸没了，却留下大肚子老婆守在工棚里。一座四 千多米的隧道发生大塌方，一下砸进去半个排。在盐井沟，深夜暴雨，一次泥 石流冲死了上百人。烈士陵园打关村坝隧道，进出口创出了一个月双口各百米成洞的纪录，中央专门发来了 贺电，中共中央关村坝隧道贺电，中央为一个隧道的进度发贺电，这是唯一的一次紧跟着，两个口月月超过百米成洞，其中三个月双口突破了二百米，连续两个 月突破了三百米。大决战中，还创出了月双口成洞六百七十二米的最高纪录， 这些在国内都是从来没有过的。彭德怀、邓小平、贺龙，还有李井泉、吕正操、 程子华、郭维城、华罗庚很多人，都到过工地，掉过眼泪。邓小平视察关村坝隧道根据华罗庚“优选法”编制的爆破循环流程图老包记忆力很好，他说成昆铁路建有许多座全国最长的单跨钢桥，空腹石拱桥 和横穿地下大暗河的长大隧道，建有许多空中车站，洞中车站，
