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1、浅谈新教员的成长浅谈新教员的成长民航飞行学院 邢莹摘摘 要：要：由于新教员在成长中面临许多的问题、许多的挑战，所以要求新教员要具备强烈的奉献精神，重安全、强技术，做到“求知、实践、反思” ，并发挥新教员的优势，加强累积，不断进取，完善、提高自我。关关 键键 词：词：新教员 献身精神 安全意识 飞行技术 求知 实践 反思 和谐教学光阴似箭，一转眼我留校任教已经六年了。经过这六年的锻炼，我从一名稚嫩的飞行大学生逐渐成长为一名飞行教员，共带飞了 9 批近 70 名学生。回首自己的成长历程，感受颇多，很想通过我个人的切身体会探讨一下飞行新教员的成长问题，同时也希望通过此文，让更多人共同关注新教员的成长
2、，从而促进我校飞行教育事业的发展。一一 何谓何谓“新教员新教员”？对于“新教员”的概念， 我觉得可以说是“仁者见仁，智者见智” ，也许很难给出一个统一的精确的量化的标准，但是概括起来，我认为主要是时间段和能力标准的问题。既然是“新教员” ，那一定是与“成熟教员”相对照的，什么是“成熟教员”？我认为：“成熟教员”应当是留校后通过参与一定时间的飞行教学活动，具备了一定教学经验，能够完全独立完成各种教学任务的教员。在这之前的教员，我们可以称之为新教员。二 “新教员新教员”的特点：的特点：近几年，随着我国的社会经济快速发展，民航事业也进入了高速发展时期，飞行学院敏感的捕捉到了这一发展契机，办学规模也在
3、不断发展壮大，教师队伍也在不断扩大。几年间，我们身边的新人越来越多。以洛阳分院为例，在五大队 12 名承担初教机教学训练任务的教员中，带飞不满 4 年的有 9 人，占 75%。 ；同样的情况六大队 12 名教员中有 9人，所占比率为 75%。 ；九大队 14 名教员中有 10 人，占 71.4%。并且随着每年的留教名额逐年增加，新教员的所占比例还会近一步扩大。那么，这么大的一个新教员群体，他们自身有什么特点呢？总结起来，我觉得有以前几点：1 工作热情，积极性高。2 求知欲强，可塑性高。3 教学技能需要不断提高。4 经验少，处置突发事件能力差。新教员是我们飞行教师队伍的新生力量，是民航教育事业健
4、康发展的新鲜血液。任何一个单位要想和谐有续的发展，都要以新生力量的及时补充为基础。随着学院留教名额逐年增加，新教师队伍也越来越庞大，但这应该说只是个好的开始，后续必要的培养也是非常重要的。飞行训练非同于一般的教学，飞行教师也非同于一般的教师。安全是飞行训练的基础，不断提高训练质量是飞行训练的目标。新教师的成长，做好了，可以相对缩短他们的成长过程；反之，就会出一些这样那样的问题。反思近几年学院飞行训练中的一些不安全事件，几乎绝大多数都涉及到年轻教师。综上所述，面对着学院新形势下的发展，关注新教员的成长，让他们尽快完成从毕业学生到成熟教员的转变，已是刻不容缓！三三 “新教员新教员”的成长的成长如何
5、让新教员尽快成熟起来，是一个系统化的工程，需要社会，单位和个人共同的努力。从教员自身的角度，我认为新教员的成长可以从以下几个方面努力：1 1 树立崇高的职业感、高度的社会责任感、强烈的职责感，并具有献身教育事业的树立崇高的职业感、高度的社会责任感、强烈的职责感，并具有献身教育事业的理想。理想。作为一名飞行教员来讲，职业的特殊决定了它的两面性，既是“教师”又是“飞行员” 。正是由于这两者的结合，飞行教员这职业才更具挑战性和神秘感，更能体现自身价值。因而， 要求飞行教员做到言传以道，垂业于行，爱岗敬业，乐于奉献。 对于每一位飞行员来讲，都希望飞得高飞得快，都希望飞“好”飞机。但是如果人 人都只愿做
6、吃桃的人，那无人种树也是惘然。因此，对飞行教员来讲，既是这条线的起 点，也是种树之人，我们的职业需要我们为社会尽职尽责。教学对于飞行教员而言，不只 是为学生成长所作的付出，它同时也是一个飞行教员对自己生命价值和自身发展的体现。 飞行教员的职业特性决定了该职业是一个需要全身心投入的事业，而绝不能简单地 视为一种谋生的手段。德国教育家第斯多惠指出：“教育者和教师必须在他自身和自己 的使命中找到真正的教育的最强烈的刺激” 。飞行教员要对自己的职业价值在信念上产生 强烈的认同感，正是在这种认同感的催化作用下，才能不断地更新自我，超越自我，一 步步地走向辉煌的巅峰，充分体现其人生价值。我们的职业要求每一
7、位教员兢兢业业，言传身教，志存高远，无私奉献；职责则激励我们保安全，强技术，求创新。只有把教育看成事业，才会无私奉献；只有对职业倾注了满腔热情，并投身其中，才会认识到其价值；而且只有在长久努力以后，才能显露出崇高的职业感，强烈的职责感，和高度社会责任感的灼灼其华。 二、强化安全意识，提高飞行技术，合理掌握放手量。二、强化安全意识，提高飞行技术，合理掌握放手量。飞行教学，是建立在飞行安全基础之上的教学活动，对于刚参加工作不久的新教员，我们尤其要注意灌输这一理念。原因有以下几点：1 1、新教员是从毕业学生过渡来的，较短的飞行经历决定了其在对飞行安全的理解上和自身能力上还是有一定不足。2 2、新教员
8、从学生转变为教员，角色和环境转变太快，精力容易被分散，如果再欠缺合理的引导，情况会更打折扣。3 3、新教员年轻气盛，急于想在教学上出效果证明自己，容易在飞行和教学的精力分配上出问题，比如无线电监听和放手量的问题。如何合理处理放手量，把握一个合适的尺度，是一个老生常谈的问题，但在这个问题上，新教员尤其突出，而且有其鲜明的自身特点。我校现在新培养的教员，全部是由应届毕业的飞行学生中选拔出来的，其飞行能力应该得到肯定，但是距离一个合格教员的水平还是有一定量的差距，我觉得从教学应用上来说，这个差距主要体现在对飞行安全底限的预判和偏差的修正上，也就决定了新教员在教学过程中对放手量的合理掌握上不很准确。另
9、外前问也提到，新教员急于证明自身的想法，也会对此有一定错误的引导。此外，还有一个问题不得不谈，那就是新教员工作两年后的“信心高涨期”问题。这是一个比较新的概念，因为从现有的文献资料中，我没有找到有关的说明和论述，但是这个问题相当普遍和突出。从我自身的成长经历，结合对老教员的请教以及和新教员的探讨，我发现在教员任教两年左右这个时间段内，心理上会产生一个对飞行技能的极度自信期和一个对飞行教学的满足期。后者在教师成长之路上是一个正常现象，有关学者已经做过阐述，只要我们正确对待就可以了。需要注意的是前者，也就是这个对飞行技能的极度自信期，因为它潜在着对飞行安全的影响。正常来说，教员留教后年均飞行时间在
10、 900-1000 小时之内，两年后再加上学生时间，个人飞行经历都会在 2000 左右，对于 TB 这类单发活塞螺旋桨飞机来说，确实已经足够多了，飞行起来得心应手，也许说你能把飞机飞出一朵花来也不为过。但是这只是说明你对飞机的操纵能力非常强，这个时候，我们常常忽略了一个很重要的问题，那就是对潜在危险的预判能力。这种能力的养成跟个人的飞行经历时间，专业理论知识的学习，经验的积累，及时的反思和总结都有关系，而且是一个漫长的过程。我们常说，飞的越久，胆子越小，其实就是这个道理。 所以在新教员这个信心高涨期内，如果不能清醒认识到自己在潜在危险预判能力上的差距，盲目相信自己的操纵能力，对学员操纵的放手量
11、过大，超出了自己的能力范围，就会直接威胁到飞行安全！我还清楚的记得 2004 年我带飞我的第二批学生，也就是 47 期乙班学生时候的一件事。那是在他们即将首次单人单飞之的前一天训练，按计划是进行 26 号跑道起落三边假设发动机故障场内迫降科目，飞行一直很正常，等到放完全襟翼后，由于稍有逆风和学生对方向舵的不当操纵，飞机损失了一些升力和高度，以致飞机斜着入口，带侧带交叉，而且高度较低，速度较小，正常来说，此时我就应该上手了，决定或者落地或者复飞了。但我没有，继续维持学员操纵，最后在大约一米高度，飞机带左侧带左交叉，速度非常小导致飞机直往下沉的情况才上手加满油门复飞，我一上手才意识到情况比较麻烦，
12、因为当时的方向交叉情况是飞机机头对着塔台左侧，我加满油门后稍稳杆增速，然后又带杆并向跑道方向也就是右方给了个小坡度，这就变成了机头正对塔台了，我目测判断越障高度可能比较勉强，心里就有点虚，想增加坡度吧，又因为速度小高度低而不敢。最后只能硬着头皮从塔台上空轰然掠过，下来后听同事说当时飞机离塔尖风向标可能只有 3 米距离，这才心里后怕。下来后我自己分析了事件的几点原因：1 1、对自己盲目自信，再加上又一批学生要放单飞了，情绪上盲目乐观。2 2、操纵失误，安全余度控制的不够，逆风天稍晚放襟翼更安全。3 3、缺乏对潜在危险的预判意识，上手时机偏晚，想给学生更多的锻炼机会，结果放手量过大偏出了安全底限。
13、4 4、处置失误，当时不应该压右坡度，头脑不冷静，机械操纵向跑道方向复飞，在低空损失了宝贵的升力和高度。从这件事中，我们应该能够看出，盲目相信自己，缺乏对不正常情况的预判意识，放手量过大，没有处理好教学和安全的关系，没有留够安全余度是主要原因，此事我一直铭记在心，时时警示自己，在这里写出来，也是希望能对更多教员有所启示。所以，做为新教员，我们首先要牢固树立坚定而强烈的安全意识，要处理好安全与训练教学的关系，这是我们开展飞行教学工作的基础，没有了安全，一切都是空谈！其次希望新教员能清醒认识信心高涨期的问题，重视和提高对潜在危险的预判能力和纠偏操纵能力。在教学放手量上，新教员要注意以下几点：1 1
14、、在飞行前，根据自己的能力，结合带飞学员的情况以及外界环境、天气状况、飞机状况等，综合确定本次带飞的“放手底线” 。2 2、要客观看待自己目前的纠偏操纵能力，切实掌握好偏差放手量，宁小勿大。 3 3、思维走在前面，随时准备接替操纵。4 4、起飞落地阶段，手不离杆，脚不离舵，该提醒的及时提醒，该上手的及时上手。5 5、危及安全要断然处置。带飞过程中，如果存在危及飞行安全的趋势时，要果断提醒、明确帮助，如果学员修正制止不到位，则要果断接替操纵，在这种情势之下，保证安全比什么都重要！三、做好求知，实践和反思三、做好求知，实践和反思1 1、求知是新教师成长的先决条件。 “求知”指的是一种通过人的主观能
15、动性学习知识的行为。在新的教育理念和教育思想的强烈冲击下，学习对一个教师而言已不再有阶段性的界定，已成为教师的“终身大事” 。对于刚刚走上工作岗位的新教员而言，最先要学习和掌握的就是飞行理论知识和教学理论知识，这是我们开展飞行教学工作的理论基础。先说飞行理论知识。从我校毕业生转化而来的新教员，虽然经过四年在校期间专业的飞行理论学习，但无论从理论深度和广度来说，应该说都无法达到飞行教员所应有的水平，所以为了适应当前教学和未来民航发展的需要，我们要认识到学习的重要性。从时间段上来说，做好职前的“充电”和平时的“镀金” 。这个“充电”是指在我们的教员提高阶段要迅速补充基本的飞行理论知识，扩展理论深度
16、和广度，要给学生一碗水，咱们自己必须至少要有一桶水，这样才能胜任自己的工作。 “镀金”是指在我们平时工作之余，要注意知识的再学习。伴随着社会的发展和进步，不断的有新的科学技术运用到民航事业中来，就拿最基本的仪表导航方法来说，从最初的 NDB 发展到现在的 GPS 和雷达引导。做为教员，为了适应学生对知识的渴求和自己将来的发展，我们也要不断扩展自己的眼界，提升知识层次，适应时代的需要。再说教学理论知识。我校的新教员在参加工作之前基本都在四川师范大学参加过一个月的教师岗前培训，但因为课程安排紧，时间短等因素，就其效果来说，有一定局限性。除此之外，新教员在岗前对教学理论知识的了解几乎为零。理论指导实践，缺乏最基本的教学理论知识，这对于我们开展教学工作是极为不利的。自己飞得好可能不难，但如何能让学生也飞得好，或者“青出蓝而胜于蓝” ，那就不是那么简单了。为了能胜任教员这个光荣的岗位，我们在工作之余要抓紧时间了解和学习系统的教学理论知识，这其中包括：（1 1） 、学生发展理论和学习理论，如心理学。(2 2)、职业技术理
