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1、第 1 页 共 12 页某铁路工程环境保护工作实施细则某铁路工程环境保护工作实施细则1、施工环境保护措施一、环境保护方针：建设绿色铁路通道。全面达到业主对环境保护的要求，保护 XX高原生态，造福后子孙后代。二、环境保护目标：严格按照设计做好工程环境保护措施，严格执行有关环境保护的国家法律、法规和 XX 铁路路基、桥涵、隧道施工技术细则规定的强制性条款。使工程施工对环境（水土流失、水环境、大气环境、自然生态环境、土壤结构、自然保护区、野生动植物）的影响减少到最小。在竣工后，线路两侧和拆除后的施工营地基本恢复到施工前的自然状态。三、组织机构：为了严格执行国家有关环境保护的法律、法规和 XX 铁路施
2、工技术细则的强制性条款，全面达到业主对环境保护的要求，保护 XX 高原生态环境，造福子孙后代。经指挥部研究决定，成立以指挥长为第一责任人的 XXXX 铁路工程指挥部环境保护委员会。委员会下设环保科作为具体办事机构。环境保护委员会负责在部办公会和部生产调度会上提出、研究、解决环保问题。环保工程师负责施工现场的有关环保技术、监理方面的工作。各项目部成立相应的组织机构。环境保护委员会成员：主 任：XX（指挥长） 副主任：XX（总工程师）第 2 页 共 12 页成 员：XX（副指挥长）XX（副指挥长）XX环境保护委员会日常工作由董平主持。指挥部环保科每个星期对各项目部工地进行环保工作检查。施工环保机构
3、图。我指挥部下属一、二、四、五个项目部，根据有关规定，成立相应的各级环保小组：（见附件 14）其中，一项目部负责羊八井专职环保工程师项目经理部环保领导小组项目经理部环保技术监察小组队环保技术小组队环保自查小组班组环保责任人员环保科指挥部环保委员会 第 3 页 共 12 页1号隧道进口的环保工作，二项目部负责羊八井 1 号隧道出口、2 号隧道进口的环保工作，四项目部负责羊八井 1 号隧道横洞的环保工作，五项目部负责羊八井 2 号隧道出口的环保工作。四、工程施工环保机构的主要职责：、贯彻执行有关环境保护、水土保持、野生动物保护法律、法规和标准；、实施 ISO14000 国际环境管理体系；、落实设计
4、和施工组织设计中的环境保护措施；、制定并组织实施施工环境保护预报监控系统；、保证铁路工程环境保护投资；、保护野生动物；、宣教生态环境保护；、开展高原高寒植被工程技术研究。五、环境保护管理、保证体系第 4 页 共 12 页环境保护管理、保证体系环境 方针规划目标 指标法律 要求方案检查、纠正措施环境监理环境 监测违章纠正 预防记录思想保证制度保证党委宣教部门提高意识水平ISO14000标准、施工细则国家法律、法规内部规定信息 技术 交流文件 资料 管理施工 运行 控制应急 响应 准备持续改进环境保护目标组织保证领导小组提高意识水平技术保证专职环保工程师实施与运行第 5 页 共 12 页六、弃土场
5、环境保护、应选择低洼、无地表径流、无植被覆盖或植被覆盖较差、远离线路的荒地，严禁侵占河道、湿地、自然保护区的核心区和缓冲区。不准将弃土场设于植被发育良好的地段,严格按设计指定位置弃土。、弃土堆按设计要求对坡脚适当进行挡护，堆顶应进行平整覆盖，并做好排水。、工程取弃土场用完后，将取土范围内地面进行平整，边坡进行整理，疏通排水通道。线路纵向取土坑应纵向拉通，防止局部积水。再根据具体情况采取复垦、植被恢复或挡护等措施。、废弃土石防护：弃土场的防护是不让废土、弃渣扩散、流失，影响周围环境和景观。采取的措施主要以拦砂坝和植被覆盖为主，并适当做好排水。一般铁路设计，废弃物在排放完后采取防护措施，但对施工中
6、的水土流失没有控制。按水土保持的要求，在排放之前应修建拦挡、防护工程，控制施工中的水土流失。七、临时工程设置与施工管理、不得将临时工程设置在植被覆盖良好的地段。、填筑施工便道时，所需填料亦应贯彻“集中取土”的原则。、施工营地生活废水应就近排入不外流的地表水体，严禁将生活污水直接排放至江河中。对营地生活垃圾（包括施工废弃物）第 6 页 共 12 页应分类并集中装运至指定垃圾处理场处理。对不能处理的垃圾拉到设有处理设施的厂处理。、对石料场、施工便道、集中施工营地等要充分考虑临时工程与永久工程的结合。房屋、设施的布置要紧凑，便道要统一规划，做到简捷平顺，尽量减少临时工程占地，竣工后要尽量恢复原地表天
7、然状态。、施工营地设置集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。生活污水设氧化塘处理后排放。、对于含沙量大且混浊的施工生产废水，采取一定的沉沙处理措施后再排放，以减轻对环境的污染。、施工营地尽量用电集中供暖，减少污染物排放。、对各项目部的临时工程，必须先报环保科和工程科审核再报监理同意后方可施工。、各项目部必须按批准的临时设施平面图施工。已批准的临时工程见附件 49.八、施工完成后，根据环保设计要求平整并在必要时用合适的土料覆盖营地地表，尽量恢复地表天然状态。同时还应对施工便道两侧的施工遗弃物进行清理，平整便道两侧的地面，尽量恢复地面的天然状态。九、临近自然保护区
8、、风景名胜的工点、路段要严格遵守国家有关规定，严格规定作业程序和施工人员，尽量缩短工期，不得因第 7 页 共 12 页施工作业使其自然风貌、景观受到损害。要保护好以宗教为主要特征的人文景观。十、对特殊地质和不良地质地段，需采取的措施应严格按设计施工，并在工程实践中优化其处理措施。十一、物料运输时，碴、土等散装货物要拍平压实，不准超载，以减少遗撒。十二、油和废油的管理：施工机械维修、油料存放地应减少油品的跑、冒、滴、漏，防止油污染地表和水体；所有油罐要有明显的标志，在不使用时要密封；严禁随意倾倒含油废水，应集中处理。2、水土保持措施一、为保证地表径流的排泄，工程施工不要切割、阻挡地表径流的畅通，
9、不得强行改变径流的方向或改沟、改河。施工营地的选择和建设也要坚持这个原则。二、对隧道出碴合理调配，尽量利用。、对不能利用的弃碴，应合理选择碴场，严禁侵占河道、湿地、自然保护区，不得破坏高寒植被发育的草地资源。隧道弃碴应选择在无地表径流、远离线路处。弃碴完毕后，对其坡脚进行挡护，对其碴顶采取平整、覆盖、设排水沟等措施。、隧道开挖过程中，可能会导致顶部或周围的地表和地下水资源漏失，在这种情况下，要改变以疏为主、以堵为主的隧道施工方法，减少水的损失。隧道洞口下游有集中饮用水源时，其隧道排第 8 页 共 12 页水（包括洞口的施工营地）要经相应的处理后排放。三、路基工程、深路堑边坡防护及挡护工程要在路
10、基达到设计标高后立即实施，尽快完成。要做到随挖、随整、随填、随夯，并及时实施相应的水土保持措施，极大地减少水土流失程度及总量。、高路堤的填方，首先要按设计的土石方调配，移挖作填方案实施的同时，要注意当地土源的利用。路堤填方的主要环境问题是水土流失，施工时要随填随夯，不留松土面。高路堤、深路堑边坡，在主体工程完成时，同时应完成坡面防护工程、挡墙工程、冲刷防护工程等水土保持工程措施。除永久性措施，如挡土墙、排水沟、天沟，施工时还必须有临时性的措施加以解决。四、桥涵工程：水中墩基础的弃土要输送到岸上妥善处理，特别是对跨越源头的大中桥，挖基要清运，避免堆弃河滩；对开挖的河岸边坡，要及时采取有效的岸坡防
11、护措施，以减少水土流失。桥址上、下游近距离内有集中式引用水源取水时，要有防止其取水水质恶化的施工安排。施工结束后，要及时清除工程留在水中的杂物，作到桩清场净，并及时恢复原地貌。涵洞基础的弃土要妥善处置。钻孔桩施工排出的泥浆及废料的处理要达到环保标准。五、水土流失防治体系。在施工区，采取系统全面的防治工程，形成完整的水土流失防治体系。第 9 页 共 12 页铁路施工水土流失防治体系防治体系挖方 及半 填半 挖段 防止填 方段防止方段防止行洪 泥石 流影 响区 防止桥涵 隧道 淤泥 防止弃 碴防止方段防止取 土场防止方段防止路面 以上 边坡路面 以下 边坡排洪 工程挡碴 工程挡碴 墙工 程护坡 工
12、程挡碴 坝工 程覆土 植物 工程整治 工程植物 工程防洪 疏导 工程护坡 工程挡碴 墙护 坡工 程道路 两侧 植被挡碴 墙护 坡工 程碴面 覆土 植被第 10 页 共 12 页3、生态环境保护措施3.1 地表植被的保护一、由于气温低，热量不足，土层发育年轻，土地贫瘠，抗侵蚀能力弱，植物生长缓慢，自然再生能力低下。因此在施工时，尽量减少对植被的破坏。本标段沿线多为草甸地区，这层草甸犹如铺在地表层上的四季长青的绿地毯，为了保护这些植被，施工时必须采取分段施工，把施工地段的草甸及时移植到已先期施工完毕的路基边，把地表植被的损失量减少到最小程度。并精选适合高原生长的草种，辅以喷播、复膜等技术，使铁道两
13、侧迅速恢复地表植被。二、路堑、低路堤、零断面基底开挖采用爆破方法施工时，不得使用扬弃爆破，以保护地表植被。三、合理规划施工便道、施工场地，固定行车路线、便道宽度，临时设施和施工场地与自然环境设置隔离设施，限制施工人员的活动范围，尽量少扰动地表、少破坏地表植被，路基边坡也要尽量覆盖植被。四、在分布有半固定沙地、沙丘、流动沙丘等强沙化土地，工程取弃土场要选择其下风向并采取平整、覆盖措施，施工时应避免破坏植被。3.2、自然保护区及野生动物的保护一、本标段邻处温泉蛇及林周澎波黑顶鹤自然保护区，主要保第 11 页 共 12 页护对象为黑顶鹤、西藏温泉蛇及其生态环境。二、要求全体施工人员严守国家法律，能自
14、觉做到保护野生动物。三、严格按设计做好野生动物的迁徙通道的保护。不得在野生动物栖息地和野生动物迁徙通道附近取弃土、设置施工营地等临时工程。四、在野生动物主通道上，避免因地貌的改变而引起动物识别错误；施工场地、施工营地严禁设在野生动物主通道上，避免惊扰动物活动，阻断其迁徙路线。五、在线路经过河床型、沼泽型湿地及野生动物栖息地时，施工中，要避免惊扰动物活动。六、由于 XX 高原野生动物的迁徙期（6 至 8 月）与施工期相同，因此应安排好施工，力争减少对动物的影响。七、不准偷猎、恐吓、袭击野生动物。野生动物因意外需救助时，应给予救助并通知相关保护区管理机构。八、严格选择高性能、低噪音的施工机械设备，
15、尽量减少施工噪音对野生动物的影响。近年来，随着中国经济的快速发展，科学技术的不断进步，工程施工的机械化程度也大大提高，但随之带来的高消耗、高排放就成了不可避免的问题，于是，节能减排就成了解决问题的关键。至于如何去做？张唐人有着自己的“金点子” 。一、管理到位，节油增效燃油是保证施工建设的基础，节能减排，就要从工地车辆用油抓起。首先，张唐铁路由相关部门对还在使用的车辆进行综合评价，对整体状况、耗油量进行分析，计算出各自汽油的燃烧率。其次，从各方面考虑，将一些油耗高，汽油燃烧率低的车辆淘汰处理。比如，在7月低的评审中，由于一辆现代越野车车龄大、维修保养费用高，平均没百公里油耗量达14.58升，因此
16、，项目部在8月初停用现代而新租了一辆江铃皮卡。江铃皮卡每百公里的油耗为9.15升，远低于现代越野，取得了非常明显的节能减排效果。此外，第 12 页 共 12 页由于铁路项目本身的特殊性，施工战线总是拉的很长，技术员上下工地便成了难题。因为工地多，地势复杂，项目部的小车经常会出现捉襟见肘的情况，根据这类情况，在8月初，项目部购进了一批自行车，发放到各个技术员和工长手中，此举既缓解了项目部用车的紧张，又节省了一大笔用油开支，还能锻炼身体，端的是一举多得。二、合理利用临时征地节能减排的思想同样适用于临时用地。在此问题上，张唐铁路严格按照工程建设需求征用，并尽可能少占用地。设计规划时尽可能布置合理、紧凑、减少废弃地和死角，提高土地利用效率。施工便道需要每隔100米至150米设一会车点，他们坚持“红线”外临时占地，尽可能使用荒地、废地的原则，将会车点避开农田，将便道宽度缩减为6米，这样即满足了工程机械通行的要求，又少占用了大量的耕地。三、节约用电用水，细化责任到个人为了控制水电，张唐项目部成立了用电用水检查组，下发用电用水管理制度
