汽车电器培训课件

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1、第一章 汽车蓄电池及其检测维修 1.蓄电池的类型及结构1）电池的定义：将化学能转变为电能的低压直流电源统称 为电池。 2）电池分为4类：原电池 即一次性电池，放电后不能用充电的方法使 其复原的电池。蓄电池 二次性电池，即放电后可用充电方法使其复 原再次使用的电池。蓄电池根据电解液的酸碱性不同，分 为酸性蓄电池和碱性蓄电池两种。储备电池 又称激活电池。原电池 又称燃料电池，电动汽车用。第一章 汽车蓄电池及其检测维修 3）蓄电池的作用起动时向起动机提供200A600A（汽油机 ）或1000A以上（柴油机）的起动电流起 动发电机；单独向用电设备供电；协助发 电机向用电设备供电；可以被充电；起稳 定汽

2、车电网电压的作用。 第一章 汽车蓄电池及其检测维修 4）蓄电池的构造 典型的铅酸蓄电池由正极板组、负极板组、隔板、 电解液、外壳、联条、极桩、加液孔盖等组成。 正极板上的活性物质是多孔性的二氧化铅（PbO2 ），呈红棕色，厚2.2mm。 负极板上的活性物质是海绵状的纯铅（Pb），呈 青灰色，厚1.8mm。 负极板的数量总比正极板多一片。 隔板装在正、负极板之间，起绝缘作用，具有多 孔性，以使电解液渗透，隔板材料有木质、微孔塑料 、塑料纤维、浸树脂纸质等。 电解液由专用的硫酸与蒸馏水按一定比例配置而 成，其相对密度普通蓄电池1.260.01g/cm3(30)， 干荷电蓄电池1.280.01g/c

3、m3(26)。第一章 汽车蓄电池及其检测维修 5）免维修蓄电池 在整个使用过程中无需加水。其特点有：制 极板的栅架为铅钙合金或低锑合金；采用 袋式微孔塑料隔板；采用新型安全通气装 置和气体收集器；内部装有密度计电眼； 采用穿壁式联条；采用聚炳烯塑料外壳； 低温起动性好，耐热抗振动，寿命长。第一章 汽车蓄电池及其检测维修 2. 蓄电池的容量1）容量蓄电池的容量（C），是指在一定条件 下的恒流放电电流（If）与放电时间（Tf ）的乘积，单位为安时（Ah），即 C IfTf（Ah）。第一章 汽车蓄电池及其检测维修 5）影响蓄电池容量的因素 极板构造对容量的影响：极板面积越大、 片数越多、极板越薄，则

4、容量越大。 放电电流对容量的影响：放电电流越大， 容量越低，蓄电池端电压下降越快。因此必须 严格控制启动时间，每次启动不得超过5s。 电解液温度对容量的影响：电解液温度降 低，则容量减小，因此冬季应对蓄电池保温。 电解液相对密度对容量的影响：电解液密 度应适当，一般为1.23g/ cm3到1.27g/ cm3。第一章 汽车蓄电池及其检测维修 3. 蓄电池的使用与维护 1）使用 抓及时、准确充电；抓正确使用操作 ，每次启动不得超过5s；抓清洁保养。防 止过充电、过放电；防止电解液液面过低 ；防止电解液相对密度过高；防止电解液 内混入杂质。第一章 汽车蓄电池及其检测维修 3. 蓄电池的使用与维护2

5、）检测电解液液面高度要高出极板1015mm。电解液相对密度用吸式密度计测量，应 符合规定值。不得低于1.11g/ cm3。用高率放电计测量蓄电池端电压，单格电 压不得低于1.75V。第一章 汽车蓄电池及其检测维修 3. 蓄电池的使用与维护3）常见故障及排除极板硫化，即正、负极板生成粗晶粒硫 酸铅，正常充电还原不成二氧化铅和铅。 应用去硫充电排除。保持液面高度符合规 定，电解液内清洁，放电后及时充电。自放电，蓄电池容量自行消耗现象为自 放电，应保持蓄电池盖清洁，电解液内无 杂质。发生自放电后应拆检清洗，重新组 装。第二章 汽车充电系统及其检测维修 交流发电机结构及工作原理 1）交流发电机组成 2

6、）三相同步交流发电机 主要有转子、定子、前后端盖、风扇及皮带轮等 组成。 转子 是三相同步交流发电机产生旋转磁场 的部分。由转轴、两块爪形磁极、磁轭、激磁 绕组、滑环等部件组成。 定子 又称电枢，是三相同步交流发电 机产生三相交流电的部件。由铁芯和三相星形 连接的绕组组成。 前后端盖、电刷、风扇、皮带轮等。第二章 汽车充电系统及其检测维修 3）整流器 常见的整流器由六只二极管组成。元 件板上装三只正极二极管，后端盖上装三 只负极二极管，接在发电机三相绕组上， 组成全波桥式整流电路，将发电机发出的 三相交流电变为直流输出。 4）交流发电机工作原理第二章 汽车充电系统及其检测维修 2. 电压调节器

7、 1）触点式电压调节器 触点式电压调节器又称电磁振动式电压调 节器，分为双极触点式和单级触点式两种。双 极触点式有两对触点，常闭触点为低速触点， 常开触点为高速触点；单级触点式只有一对触 点。 其工作原理是通过改变触点式闭合或断开 的时间长短来改变激磁电流的大小，从而使输 出电压恒定。 此种电压调节器已趋淘汰。 第二章 汽车充电系统及其检测维修 2. 电压调节器2）电子电压调节器 （1）电子电压调节器一般由二三个三级管 ，一个稳压二极管以及一些二极管、电容 、电阻等构成。分为可拆式与密封式两种 。电子电压调节器通过电子开关即大功率三 极管的高速导通或截止改变激磁绕组电路 通断的时间比例，从而使

8、输出电压恒定。第二章 汽车充电系统及其检测维修 3.交流发电机的检修 1）检测 皮带挠度：新带下沉量应在5mm7mm之 间；旧带应在10mm14mm之间。 激磁绕组的电阻值一般为2.66。 激磁绕组不能有搭铁、短路、断路。 转子轴摆差应小于0.1mm。 定子绕组不得有断路、短路。 整流二极管正向电阻约为810，反向 电阻为无穷大。 电刷长度不得小于10 mm。 第二章 汽车充电系统及其检测维修 3.交流发电机的检修 2）常见故障 不充电的原因：皮带过松；接线不良 有松脱；定子绕组、激磁绕组断、短路； 充电指灯搭铁等。 充电不稳：皮带打滑；接线松动；电 刷磨损；电压调节器有故障。当发动机在高于怠

9、速运转时，充电指示灯亮，说明发电机出 现不发电的故障。可能的故障原因有那些？怎样排除？ 1.当发动机在高于怠速运转时，充电指示灯亮，说明发 电机出现不发电故障。可能故障原因有：V型带松动 打滑；线路故障，充电系统电路中连接导线断裂、脱 落等；发电机故障，可能是硅二极管短路、断路，定 子绕组或磁场绕组有短路、断路故障，电刷在电刷架内 卡住等；电压调节器有故障。 2.排出方法，首先检查V型带是否过松打滑，各部分导 线连接是否牢靠，发电机接线是否正确。如正常，在调 节器上用导线将“S”和“F”两接线柱短接，并起动发动机 ，保持怠速（中速以下）状态运转。如果充电指示灯熄 灭，说明电压调节器有故障。第三

10、章 汽车启动系统及其检测维修 1、 启动机结构与原理 1）启动机结构启动机由直流串激式电动机、传动机构和控制装置三 部分组成。直流串激式电动机由磁极、电枢、端盖、机壳、电刷 及电刷架等组成。磁极一般由4个磁极组成装在壳体内壁，两个串联后 再并联。电枢由电枢绕组即裸露的宽扁铜线、电枢轴、换向器 等组成。传动机构又称单项离合器。有滚柱式、弹簧式、摩擦 式三种。电磁式控制装置，其作用是接通或断开电动机与蓄电 池之间的电路。由活动铁芯、吸引线圈、保持线圈、接 触盘、触点等组成。第三章 汽车启动系统及其检测维修 2）工作原理通电线圈在磁场中受电磁转矩的作用而旋转 ，从而启动发动机。启动电流 200A60

11、0A(汽油机)，柴油机在100A以上 。 第三章 汽车启动系统及其检测维修 3.启动机检修1)每次启动不得超过5秒，在此启动应停歇1015 秒。 2)电刷长度不得小于710 mm。 3)磁场绕组、电磁绕组不得有断、短路、搭铁。 4)启动运转无力，其主要原因有：蓄电池存电不 足；温度过低；电缆尺寸过小；启动机有故障 ；发动机有故障。启动机不转,开关电路断开；蓄电池接头电阻 过大；电枢发卡；齿轮发卡；启动机有故障。起动机不工作的故障原因 (1)蓄电池放电太多。 (2)起动机电磁开关触点烧蚀或因调整不 当而未闭合。 (3)磁场绕组或电枢绕组断路、短路或搭铁 。 (4)绝缘电刷搭铁。 (5)起动继电器

12、触点不能闭合。第四章 汽车点火系统的检测与维修 1、 对点火系统的要求 1） 要产生足以击穿火花塞电极间隙的击穿 电压，传统点火系为15kv20kv，电子点 火系可达20kv30kv。 2） 电火花应具有足够的点火能量，应能达 到100mJ。 3） 点火时刻应与发动机工作情况相适应。 应按发动机工作顺序点火，必须具有合适 的点火提前角。第四章 汽车点火系统的检测与维修 2、 传统点火系统1)传统点火系统主要由电源、点火开关、点 火线圈、分电器、火花塞等组成。 塞电极的高电压。有开磁路点火线圈和闭磁 路点火线圈两种。点火线圈初级线圈较粗 ，直径为0.5mm1.0mm，匝数较少，为 230匝370

13、匝；次级线圈较粗，直径为 0.06mm0.10mm，匝数较多，为11000 匝26000匝。 第四章 汽车点火系统的检测与维修 2、 传统点火系统 分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前 器等组成。断电器控制初级电流的通断，初级 电流为45A。断电器白金触点的间隙为0.35 0.45mm。配电器由分电器盖、分火头、高压线 等组成，其作用是将高压电按发动机点火顺序 配送至火花塞。分火头导电片与分电器盖旁电 极的间隙为0.2mm0.8mm。电容器与断电器并 联，保护触点不被焼蚀。其容量为0.15v 0.25v。 离心提前机构和真空提前机构的作用分别是什 么。第四章 汽车点火系统的检测与维修 2)

14、 工作原理传统点火系统利用电磁感应原理，把来自蓄 电池发电机的12V低压电变为15KV20 KV的高 压电，送到火花塞击穿其电极间隙点燃可燃混 和气。断电器触点闭合，初级电路接通，初级电流 按指数规律增长。断电器触点打开，次级电路接通，次级线圈 产生高电压。火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃 混和气。第四章 汽车点火系统的检测与维修 3) 点火提前角从火花塞产生电火花开始，到活塞到达上止点为止，曲 轴所转过的角度称为点火提前角。点火提前角过小，发动机易过热，功率下降。点火提前角过大，发动机易产生爆震，损坏机件。影响点火提前角的因素：发动机转速高，点火提前角应增大，由离心式点火提 前器调整。

15、发动机负荷增大，点火提前角应减小，由真空式点火 提前器调整。燃油品质改变，由辛烷值选择器调整。另外，混和气成分，残余废气，进气压力，压缩比等 都对点火提前角有一定的影响。第四章 汽车点火系统的检测与维修 3、电子点火系统）磁感应式电子点火系统磁感应式电子点火系统由信号发生器、 电子点火器、火花塞、专用点火线圈等组 成。信号发生器装在分电器内，由信号转子、 传感线圈、铁芯和永久磁铁组成，其功用 是产生信号电压，控制点火装置的工作。第四章 汽车点火系统的检测与维修 5、 点火系的维修与检修 ） 汽车行驶1000Km后清洁检查维护。 ） 检查调整点火正时。 ） 利用示波器分析波形。 ） 用频闪法，缸压法检测点火提前角。发动机个别气缸缺火时，将使发动机运转不 稳，排气管冒黑烟并“放炮”。 （1）如何确定缺火气缸？ 方法是依次拔各缸分高压线，当拔下某一 缸分高压线时，若发动机运转不稳程度加 强，说明该缸工作良好；说明该缸不工作 。 （2）造成缺火的部件有那些？ 发生缺火的原因通常为火花塞、高压线或 分电器盖等部件的故障，宜分步查找。第五章 汽车照明与信号系统 1. 前照灯 1) 对前照灯的要求照清车前200m400m距离，光照要有 一定的