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1、第六章 电控发动机检测诊断第一节 电控发动机诊断概述 第二节 典型车型发动机故障码分 析 第三节 电喷发动机常见故障分析 第四节 波形分析概述 第五节 点火系统波形分析 第六节 氧传感器反馈波形分析第一节 电控发动机诊断概述一、检修注意事项u严禁在发动机高速时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬 变过电压将微机和传感器损坏。u发动机”警示灯（CHECK ENGINE）点亮时，不能将蓄电池 从电路中断开，以防止电脑中存储的故障码及有关资料信 息被清除。u当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火 开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统 ，则只须关闭点火开关即可。u跨接起动其他车辆
2、或用其他车辆跨接本车时，须先断开点 火开关，才能拆装跨接线。u在车身上进行电弧焊时，应先断开电脑电源。u除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试电 脑及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。u不要用试灯去测试任何和电脑相连接的电气装置。u蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。u电脑、传感器必须防止受潮，不允许将电脑或传感器的密 封装置损坏. u电脑必须防止受剧烈震动。u装有氧传感器的闭环控制系统的汽车，必须使用无铅汽油 ，以防氧传感器失效。u电控汽油喷射系统的电动燃油泵的工作除受点火开关控制 外，还受空气流量计或电脑控制。在点火开关接通后，只 有在发动机处于正常工作或起动状态，且空
3、气流量计检测 到空气流量信号或电脑检测到转速和点火信号时油泵电路 才能接通。u带有安全气囊系统的车，对安全气囊进行检修时，如果操 作不当将会使气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进 行。 二、故障诊断基本程序1、向车主调查2、外部检查3、调取故障码 三、故障征兆模拟1、振动法2、加热法3、水淋法4、电器全部接通法5、道路试验法四、无故障代码的检查步骤骤检查检查 内容 正常不正常时时的处处理方法 1发动发动 机不工作时检查时检查 蓄电电池电电 压压不低于11充电电或更换换蓄电电池2盘转发动盘转发动 机检查检查 曲轴轴能否转动转动能转动转动按“故障诊诊断表”诊诊断3起动发动动发动 机检查检查 能否
4、起动动能起动动直接转转到步骤骤7进进行检检 查查 4检查检查 空气滤滤清器滤滤心是否过脏过脏 或损损坏滤滤心良好清洁洁或更换滤换滤 心5检查发动检查发动 机怠速运转转情况怠速运转转良好按“故障诊诊断表”诊诊断6检查发动检查发动 机点火正时时点火正时时准确调调整7检查检查 燃油系统压统压 力压压力正常检查检查 排除燃油系统统故障8检查检查 火花塞和高压线压线 跳火情况火花正常检查检查 排除点火系统统故障9上述检查检查 是否查查明故障原因查查明故障原因按“故障诊诊断表”诊诊断五、故障诊断表在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或 无 故障码时，如果通过基本检查不能查明故障原因， 则 可根据故障现
5、象按故障诊断表进行检查（参考课 本）。 六、线路图的识读功用：能显示出电流流动、各元件的功能性质、 元 件线路连接、颜色代码。电气线路图：电系统、点火开关和次级点火回路 的 线路图、颜色代码说明；电子线路图：控制系统的半导体，低压回路的线 路 布置图、示波器曲线图、PCM接口片脚的数目和标记 图 解。第二节 典型车型发动机故障码分析一、日本丰田车系1、调取故障码普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用 专 用跨接线短接故障诊断座上的“”与“”端子， 仪 表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE” 即闪烁输出故障码。2、清除故障码故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：
6、一 是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10s以上； 二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时 钟、音响等有用的存储信息丢失。二、日本日产车系1、如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST” 选择 开 关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON” 位 置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯 闪 烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障 码 时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码 。 主电脑位于仪表盘后或叶子板后。2、如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有
7、一个可变电阻调节旋钮 孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到 底，等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输 出 故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操 作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针 旋 到底，再等2 s后关闭点火开关即可清除故障码。3、如果仪表盘上有故障指示灯 “CHECK ENGINE”，则可 通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊 断 座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端 子 两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或 14 端子诊断座，
8、并用跨接线短接诊断座上“6”和“7”端 子 （14端子诊断座）或“4”和“5”端子（12端子诊断 座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK ENGINE” 灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。每次操作只能输出一 个 故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时， 将 诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可 清除故障码。三、日本本田车系1、广州本田故障码调取与清除 当仪表盘上的“MIL”灯点亮，应按以下程序调取故障码：（1）关闭点火开关。（2）用专用短路插头SCS（或普通导线）短接2端子诊断 座，广州本田轿车诊断座位于仪表盘下方。（3）打开点火开关但不要起动发动机
9、，仪表盘上的 “ MIL”或 “CHECK ENGINE”灯将以闪烁次数输出故障码 。 故障码l9将通过单纯的短闪来显示，故障码1041通过长 、 短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。多 个故障码按由小到大顺序依次输出。 清除故障码的程序如下：（1）从诊断座上拆开专用SCS短路插头。（2）关闭点火开关。（3）记下无线电台预设的频率。（4）从副驾驶座位前面的仪表盘下熔丝继电器盒中拆 下13号（7.5A）备用时钟熔丝，或拆开蓄电池负极电缆，等 10s以上即可清除故障码。（5）重新设置无线电台的频率和时钟。2、日本本田故障码调取与清除日本本田各车型故障码的调取与清除方法、故障码含义略
10、有不同，在维修时注意查阅相关资料。日本本田各车型故障 码 的调取与清除方法可分以下三种类型：（1）在仪表盘上设有“CHECK ENGINE”灯。此类车型（ 如 ACCORD等）故障码调取与清除方法和广州本田相同，只是诊 断 座位于工具箱内右侧或发动机室侧。（2）电脑位于工具箱下面，在电脑上设有1个红色指示灯 ， 此类车型（如 HONDA等）的故障码调取方法是：将点火开关 “ON”，电脑上的红色指示灯即开始闪烁输出故障码，但每 次 只输出1个故障码，故障码输出波形与广州本田相同；故障清 除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障码；l个故 障 码清除后，再进行路试，检查有无其他故障码。（3）
11、电脑位于驾驶员座椅下面，电脑上设有4个指示灯，此 类 车型的故障码调取方法是：将点火开关“ON”，电脑上的4个 红色指示灯即开始闪烁输出故障码；每个指示灯闪亮代表一 个 数字（由左到右分别为1、2、4、8），将闪亮的指示灯所代 表 的数字相加，即为输出的故障码，如上图，每次只输出1个故 障码，故障清除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故 障码。 a 电脑 b 故障码 本田车系四个指示灯输出的故障码四、日本三菱韩国现代车系日本三菱韩国现代车系必须通过在诊断座相应端子间短 接二极管灯（或指针式电压表）来调取故障码。调取故障码 时，将二极管灯（或指针式电压表）短接在诊断座相应端子 上，打开点火
12、开关，二极管灯（或指针式电压表）即闪烁（ 或 摆动）输出故障码，故障码输出波形与日本丰田车系类似。 清 除故障码时，将蓄电池负极电缆拆开15s以上即可。1994 1995年日本三菱公司生产的部分轿车装有16端子 OBD诊 断 座，可利用短接二极管灯方法调取发动机控制系统的故障码 ： 用跨接线将16端子 OBD诊断座“l”端子和“5”端 子 短接，根据仪表板上的“CHECK ENGINE”灯的闪烁规律，读 取故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可清除故障码。 五、美国克莱斯勒车系克莱斯勒车系一般使用DRB专用诊断仪调取或清除故 障 码，步骤如下：1、将DRB专用诊断仪连接到位于发动机舱内靠
13、近发 动 机控制ECU的诊断座上。2、起动发动机，反复开闭空调开关，然后熄火发动机。3、接通点火开关并选择故障读取功能，即可从DRB 诊 断仪上读取所有故障信息。4、清除故障码时，可在DRB诊断仪上输入取消故障 码 的指令，或拆开蓄电池负极电缆15s以上即可。没有专用诊断仪也可调取故障码，但只能调出常见故障 的 故障码，方法是：在5s内将点火开关“ONOFFONOFFON”，仪表盘 上 的“CHECK ENGINE”灯熄灭后，再次点亮时即闪烁输出故障 码。多个故障码可连续输出，最后以“55”代码结束。输出 故 障码时，指示灯先闪烁的次数代表故障码的十位数字。停4S 后 闪烁的次数为故障码的个位
14、数字。19941995年克莱斯勒公司生产的部分轿车采用16端子 OBD诊断座，将点火开关转至“ON”位置，等 510s后 ， 仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码。六、美国通用韩国大宇车系1、1993年前车型1993年前通用公司和大宇公司生产的轿车均采用12端子诊 断座。调取故障码时，用专用跨接线将诊断座上的A端子与B 端 子短接，仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障 码，故障码为两位数，故障码输出波形与日本丰田车系类似 ， 故障灯闪亮与熄灭的时间均为0.4s，闪亮的次数代表故障码 数 值，一个故障码的十位与个位之间有1.2s熄灭的间隔。但需 注 意：调取
15、故障码时，故障灯首先输出故障码12三次，然后再 按 顺序输出其他故障码，所有故障码均输出完后，再重复输出 。 清除故障码时，将蓄电池负极电缆线拆开30s以上即可。2、1993年后车型1993年后通用公司生产的轿车，一般都在空调面板上直 接 调取或清除各控制系统的故障信息，方法如下：（l）打开点火开关，同时按下冷气空调面板上“OFF”键 及“TEMP”键，直到屏幕显示“00”后放开两个按键。（2）按风速调节键“”或“”，选择所需的诊断系 统。诊断系统代号：屏幕显示“00”时为发动机系统诊断。（3）再按“OUT TEMP”键，即进入故障码调取功能。若电 脑检测到系统有持续性故障，则正常显示两位数故
16、障码；若 电 脑检测到系统有间歇性故障，则显示三位数故障码，间歇性 故 障码仅在正常故障码前加“1”。如：故障码14表示目前有 “冷却液温度传感器信号电压过低”故障，故障码114则表示 曾经发生过“水温传感器信号电压过低”故障。（4）按“AUTO”键退出诊断功能。（5）故障码的清除：按前三步操作，按下“OFF” 键即可 清除故障码，再按下“AUTO”键结束本次操作。七、美国福特车系1991年后福特公司生产的轿车多数装用的EEC系统， 在此仅以装用该系统的美规福特车系为例介绍故障码的调取 与 清除方法。故障码的调取可分为 KOEO（Key On Engine Off ） 和 KOER（Key On Engine Running）两种状态。KOEO状态是 指 将点火开关转置 “ON”，但不起动发动机；KOER状态是指在 发动机运转状态下调取故障码。福特车系均可使用专用诊断 仪 （FORD SUPER STAR ）获取故障码。美规福特车
