详摩托车cdi点火器

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1、详解 CDI 点火器-点火线路 By 风雷九州 CDI 是英文“CondenserDiodeIgnite”的缩写，也就是“电容二极管点火”的意 思。 发动机运行必需用高压电点火， 传统的方法是用触点开关的方式将点火线圈的磁 电路接通或切断，使点火线圈两个初、次级线圈发生感应电动势而产生高压电。 而 CDI 采用电容器和可控硅二极管电路形式代替触点开关等机械形式， 即无触点 点火。 CDI 的工作过程：当发动机运转起来，磁电机也随之转动产生电流，电流通过硅 二极管整流向电容器充电，此时可控硅处于截止状态，电流无法通过可控硅。当 脉冲转子转到点火位置时，脉冲发生器发出电信号，这个电信号加在可控硅的

2、控 制极上，触发可控硅导通，于是电容器的电能通过可控硅进入点火线圈。当脉冲 转子转过点火位置时，脉冲发生器停止发出电信号，可控硅立即截止，点火线圈 的电流被断开， 这时点火线圈就会立即产生自耦高压电， 使火花塞迸发火花点火。 如此反复循环，就能保证发动机正常工作。 CDI 是一种并不复杂的电子电路，它实际上是将磁电机的结构简单化，降低了成 本，而且提高了点火工作的可靠性，所以绝大多数摩托车都用 CDI。 高压包 第四代摩托车点火器 第四代摩托车点火器属于高压电容可控硅点火模式，简称 CDI 点火器， 目前是市场上的主流产品。 CDI 交流点火器的性能比前几代产品优越， 在电路设计上、零配件选用

3、上有较大变化。 其基本电路模式是： 在磁电机里面增加一组绕线匝数较多的高压交流线圈， 可以输出比低压线圈高十倍的高压交流电， 主要给予点火器里面的蓄能电容充电使用，充电值在 100V 至 400V 之间。当充电值达到参数要求，高压包不必提前通电，只需瞬间来电有高压脉冲即可实现点火。 第四代点火器充电的反应速度比以往点火器的快速多倍， 使点火器的打火次数超过了传统磁电机点火器每分钟五千转的上限， 甚至可以达到每分钟上万转， 已经达到摩托车发动机现有的技术要求。 1、交流 CDI 点火器、倍压交流点火器：利用电容储蓄电能可控硅瞬间放电的原理，使高压包输出超高打火电压。使用磁电机输出的交流脉冲高压电

4、，称之为 AC-CDI 点火器，配套使用适于脉冲高压电的 CDI 高压包。 2、直流 CDI 点火器：以车中 12V 电池为电源，点火器内部有升压电路，而后还是利用电容蓄能可控硅放电的电路模式，使高压包输出超高打火电压。因使用低压直流电源，故称之为 DC-CDI 点火器，输出端还是配套常见的 CDI 高压包。3、直流电感点火器：以车中 12V 电池为电源，点火器内部有计算电路，输出大电流/低电压给专门配套的电感高压包，其中有些被称之为“数码点火器”。这种点火器的输出，是以给电感高压包通电的时间为“充电”，在给电感高压包断电的时机为“跳火”，与 CDI 点火器应用电容高压放电的点火原理不同。 4

5、、一体化点火器：是指点火器与高压包合并的点火器，外形与高压包相似。目前市面上只有利用磁电机供电的交流点火器。二冲发动机用的有 AX100 一体化点火器、木兰一体化点火器，属于自触发 ACCDI 点火器，有少许变角功能。四冲发动机用的有 XH90 一体化点火器，需要传感器提供触发信号，是定角 ACCDI 电路。 5、顺便说下高压包的鉴别： 1) 常规的 CDI 高压包，其初级电阻约 0.3 欧，适于 150250V 的电脉冲。 2) 近代摩托的电感高压包，其初级电阻约 34 欧，分正负极，适于在 912V 的电压中工作，通常发出的电火花比普通的 CDI 点火器略微强些。 3) 由于电感高压包在打

6、火前需要预先通电，所以使用电感高压包的点火电路比较复杂。 二、辨别点火器的外观与插口：接插件规格 1、拿到点火器时，可在本轻摩天地版内先查阅一下同类点火器的插脚接线；可以通过点火器的插口，辨别是弯梁车点火器、还是踏板车点火器。对于多数车友来说，通常不会选择接插口不一样的点火器；但也有某些人被某种点火器的性能所吸引， 宁可在摩托车的点火电路上再焊接上另一套点火器的插座。 2、若从外观来鉴别，一个插座里面有五个插脚的点火器，通常是弯梁车的点火器。 大小分别为 4 脚与 2 脚插座的点火器， 通常是踏板车的点火器。一般来说，交流定角点火器的体积最小，交流变角点火器的体积大些，交流倍压或直流变角点火器

7、的体积与重量又再大些。（直流定角点火器目前比较罕见。） 3、如果拿摩托车上外观相同的点火器来对比，通常接兰白线或红白线的那头是触发端，接红黑线或红线的那头是充电端，接红色线到电瓶正极直流电路的是直流点火器的电源端， 接绿线或黑线的那头是地线/通常是接车体或电瓶负极，接黄线或桔色线的那头是连接高压包的输出端，接黑白线的通常是连接电锁的熄火线。 4、在拿到外观相同、但性质不确定的点火器时，首先要明确点火器的接线是属于哪种点火器的。然后可以用普通电表或电池、氖泡来进行初步测试。由于目前点火器内部电路变化较大，各人电子水准不同；所以在此无法将话说得太绝对， 只能是讲点最常见的测试办法和基本原理。个人观

8、点，仅供参考。 三、电表测量法：点火器的电路特性 1、对于交流点火器（AC-CDI），其电源输入端（接磁电机的充电端） 通常可以接受二百伏的微电流电压。 但若是直流点火器 （DC-CDI） ，通常最多只能接受十五伏的电压。所以鉴别点火器的第一步，就是看点火器对电源电压的反应，先鉴定点火器是使用磁电机电源的，还是使用摩托车 12V 电瓶的。 2、对于交流点火器（AC-CDI），其电源输入端通常可以接受二百伏的脉冲电压，对电瓶的 12V 电压几乎没反应，电表正向测量其与地线端为“不通”。反向测量，有时会测量到点火器内有只放电的整流管。若是直流点火器（DC-CDI），电源输入端接上+6V+12V 时

9、，通常会因点火器内的“升压电路”，有 7mA26mA 的“待机电流”。 3、对于直流点火器，由于点火器内有升压电路，如果接上 12V 电源，会有有 7mA26mA 的“待机电流”，这是鉴别交流点火器与直流点火器最简单、最重要的区别。对于性质不明的点火器，首先应该做的就是使用 12V 电源进行测试！如果随便接磁电机进行测试，启动的一瞬间就会将直流点火器烧毁。 4、在对点火器测量鉴别时，对于 12V 电瓶要特别小心使用！通常是将电瓶的+极接到点火器的电源输入端，在外观上看是交流点火器的充电输入端。千万不可接反了！否则有可能烧毁直流点火器，或是烧毁交流点火器里的反向整流管。如果是倍压交流点火器，有那

10、只倍压电容在，就根本不在乎电源输入端怎么接电瓶。 5、确定好点火器是使用高压交流电还是低压直流电后，再接上触发线给个触发信号。如果在点火器输出端有高压脉冲输出，可以使氖泡闪亮、必须配套 CDI 高压包才能正常打火的，是 CDI 点火器。如果点火器输出的电压脉冲低于 12V 电压，氖泡不能闪亮，必须配套电感高压包才能打火的，那就是电感点火器。（电感点火套件的价格较高，通常不会搞错。） 四、摩托实验鉴别法；实施必须非常小心！ 1、将点火器的接线都插接上时，先不要接电源线（交流点火器的充电端），或是预先就将磁电机的高压输出线头拔开。在确定点火器的地线与车上电路的地线连接良好后，再将高压帽从火花塞上拔

11、出，插一备份的火花塞搭在车体上。最后是将摩托车上的直流电路（火线是接电瓶+极。）去连接点火器的充电端。 2、将点火器按上述连接好电路后，转动磁电机使触发传感器给点火器送去点火信号，看火花塞是不是打火。如果火花塞打火，这就是直流点火器。 （交流点火器的充电端通常接受上百伏电压，对电瓶的 12V无动于衷。）如果暂时不打火，也要仔细认真地检查原因，或是用电表测量法确定点火器性质，不可轻易误判为交流点火器。 3、比较保险的办法是使用低压电源做对点火器做反复测试，多次确定不是使用低压电的直流点火器了，才可以判定为交流点火器。有条件的车友，可以使用小电流的高压电源，如果万一是直流点火器，也可以因电流小=电

12、压降低而不伤害点火器。但小电流的高压，还是会对交流点火器实现充电的，在测试中要小心放电麻手。 4、对于特殊情况，例如电感高压包就不适合配套 CDI 点火器；有的是点火器与高压包合并的点火器，例如 XH90 四冲一体化点火器。还有的是自触发的二冲交流点火器，是使用磁电机高压电源的，正向充电蓄能/反向触发放电，例如二冲 AX100 一体化点火器。这些平常少见，本版另外有帖介绍。 五、鉴别是不是变角点火器的办法： 1、变角点火器的体积通常比定角点火器大，价格也比定角点火器高； 对于码不准的点火器， 通常可以拿同类点火器在外观尺寸上做对比。 2、安装在摩托车上后，试车体验启动是否容易、怠速是否稳定、起

13、步是否有力，加速是否强劲。如果这四项都表现不好的，通常是定角点火器。 3、打开磁电机飞轮的边盖，将点火系统连接“频闪灯”，在磁电机飞轮上贴反光条；然后启动发动机，观察飞轮上反光条在频闪灯照射下的光影有无变化。（版内已有帖介绍过） 4、打开磁电机飞轮的边盖，将高压帽套接“氖泡频闪灯”上，然后请另一人脚启动；观察飞轮上的反光显影，传感器磁芯对准的位置是在触发凸台的前沿还是后沿？若是变角点火器， 启动时点火角是在触发凸台的后沿。 关于点火器的辨别测试，必须非常小心，特别是在摩托上的测试！否则磁电机启动时的输出电压峰值有一百多伏， 特别容易烧毁外观相似的直流点火器。所以，对于点火器性质的辨别，最好是先

14、靠电表测量确定。 摩托车点火器安装方法 1、首先掀开摩托车座垫，露出底架，各个品牌的摩托车座垫安装位置相似； 2、拆开固定油箱的螺丝。这类外六角螺丝需要用活动扳手、或是专用的拆卸工具来操作，普通的一字螺丝刀在这里不合适使用； 3、把螺丝拆卸出来后，提起摩托车油箱，便可以看到摩托车点火器的安放位置，它通常位于摩托车发动机的上方； 4、轻轻拉出摩托车点火器，拔掉插头上的连接线，要注意连接线的长度，每个厂家设置的线长各异； 5、拆下损坏的点火器，拿出新的点火器，按照原有的插头接驳上去； 6、把新安装的点火器放回原来的位置，使用点火器配套的胶圈固定好； 7、放好油箱，拧紧螺丝，盖上摩托车座垫； 8、插

15、上启动摩托车的钥匙，把档位处于空档状态，启动摩托车，逐渐加速，检验新安装的摩托车点火器是否状态正常。高压线没有火花，于是换了新点火器，起动也没有火花，之后把坐包底下的那个凹凸插口拨开，直接用导线接磁电机引出来的红/黑线，用导线另一头去碰机头，火花时有时无，用同样方法试那条蓝/白触发线，根本就没有火花，请问是不是磁电机点火线圈与触发器都坏了？ 根据你的描述，是点火线圈（俗称点火线圈）应当叫定子线圈）的故障。红/黑线火花时有时无就说明点火线圈坏了。蓝/白触发线测不到火花，蓝/白触发线不能用打铁试火的方法，可以用万用表测量，阻值根据车型而定。脉冲坏的可能性小。定子线圈是一套，包括点火和脉冲。不需要单

16、独购买。 这个问题我来讲一下，我车子出过与你差不多的问题。最终问题在点火器接触不良上，电池仓里的那个黑色的小砖头，重新插拔一下，有锈迹的话砂纸打干净，然后在触电喷上点 WD-40。当然，打不着火还有很多很多的原因，但最终都归为两大类：电路和油路。无法打火的情况发生后， 应按如下顺序逐一排查 （顺序很重要， 不能打乱， 以从简单到复杂，尽量避免拆车、卸马桶等大动作）：首先，检查电瓶是否有电？这个很好检测。其次，电瓶确认有电的前提下，卸下马桶，拆下火花塞，然后火花塞再拧入高压帽，按启动键，看火花塞是否跳火，若跳火，则电路系统无问题，若不跳火那进行下一步。第三，讲火花塞从高压帽上拧下，高压帽同样拧下，裸线搭车架（离车架两三毫米）按启动键，看是否跳火，若跳火，则火花塞已坏，更坏火花塞