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1、重庆实习报告的重庆实习报告的一、实习目的：1、通过实地考察、理论联系实践等方式进行辅助教学，让已学的知识能够从理论高度上升到实践高度，更好的实现理论和实践的结合，为毕业实习、毕业设计奠定基础；2、学习和总结各种不同类型的景观的做法，亲身感受景观设计从图纸反映到真实的空间的效果；3、纠正在平时做景观设计时的一些观念的错误，了解园林工作的意义和承担的责任，为毕业设计和走向工作岗位从事园林设计及园林工程的思路提供感性认识和经验教训。二、实习内容：1、通过对重庆的一些景观比较有代表性的公园、街区、校园、展园参观学习、实地考察和分析讨论，学习和掌握我国现代城市园林的各类园林绿地规划设计内容、形式、规划等
2、特点，掌握现代城市各类公园规划布局原则、尺度、比例和方法。 ；2、实习期间每天对当天实习的地点进行测绘、写生、景观设计手法及各设计要素的分析：3、实习的总结和汇总。三、实习地点行程安排如下：第一、二天：园博园参观测绘写生第三天：江北嘴中央公园、龙头寺公园参观写生第四天：西部奥特莱斯、鸿恩寺森林公园、儿童公园参观测绘第五天：彩云湖湿地公园、南滨路、重庆天地参观第六天：金佛山参观第七天：动步公园、大学城参观测绘写生四、实习时间：201X 年 4 月 16 日201X 年 4 月 25 日五、实习指导老师：邢佑浩左赛男孙秀峰陆万香第二部分：实习具体内容园博园位于重庆“两江新区“核心地区的龙景湖片区，
3、占地面积约平方公里，距重庆江北国际机场、重庆铁路江北客运站及多条高速公路均在 15 公里以内。基地周边主要为生态控制绿地和工业用地，外部道路包括金开大道、金山大道、金兴大道和金渝大道四条城市快速干道，周边还有轨道 3号线站点，交通条件便利。基地原状为丘陵地貌，主要由九座山体构成，山体高差起伏较大，差达一百多米，山势坡度较陡，坡度 15%以下用地仅占总用地 10%。当时基地中部有在建的龙景湖水库，水面面积约 800 亩。复杂地形处理及自然山水利用是园博园设计的关键。在经过反复思考及论证后，将园博园的风格定位为传统风、古典风，计划在自然山水中展现古典园林。园博园的主旨是传播园林文化，传承和发展中国
4、传统园林。中国是世界园林之母，造园有着悠久的历史和高深的造诣。在重庆园博园规划设计中，我们充分挖掘传统园林的精髓，并力图有所创新。中国传统园林的特点是“小而精，小中见大” ，但重庆园博园的面积为 2 平方公里多，是规模宏大的自然山水园，所以我们想在设计中体现出“大而有势，大中见博”的特点，既顺应山水之势造景，又呼应园博园“博”的主题。通过分层次设置展园，提取具有良好园林底蕴的城市，包括北京、苏州、天津、济南、太原、绍兴等，把这些城市的展园齐聚一体，构建“荟萃园” ，充分展现中华经典园林的博大精深。通过在整个园区的关键点设置亭、台、楼、阁、塔、廊等园林建筑，统一全园的古典风格，追求“诗情画意”的
5、意境，打造出一个当代最大的传统的、古典的园林。在继承中国园林传统的同时，我们试图注入新的思想，融入体现时代特征的新理念、新手段、新技术。重庆园博园的设计创新表现为“博纳” ，通过注入更多的活动，实现功能的博纳；通过设置从单一地域特色到中外古今各大流派的展园，实现形式的博纳；通过保留现状良好的植被，种植大量的名木大树，实现绿量的博纳。实习是对我们已学的理论知识加强认识的一个过程，其目的是学生了解和掌握本专业的基本的生产实际知识，了解本专业的生产特点，培养学生理论联系实际以及初步的独立工作能力，可以为后续的专业课程的学习以及工作打下基础。此次产品设计实习的要求：陪养学生在生产实际中利用所学知识，观
6、察问题，分析问题和解决问题的能力。结合后续课程教育，有意识地扩大和加深学生的实际知识和理论知识范围。培养学生向实践学习，向工人师傅学习，向工程技术人员学习的良好学风，做到勤学好问，为以后的工作提供先期的良好的平台。我们此次实习基地是嘉陵工业集团，根据本专业的知识结构体系以及专业的后续课程；我们此次嘉陵集团实习的总体内容：模具拆卸、摩托车发动机拆卸、摩托车拆卸、摩托车造型、线切割、焊接。前奏：三年已逝，然而大多数人对本专业的认识还是寥寥无几，暑假过后，学院为我们工业设计专业组织了一次实习。本次生产实习由班主任和学院郭老师带领，工业设计班，28 人参加实习。两个星期的社会实践实习，我们参观了九华公
7、司、亿基公司、海源公司。了解了这些工厂的生产情况，与本专业有关的各种知识，各厂工人的工作情况，第一次亲身感受了所学知识与实际的应用。这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅，在短短的两个星期中让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！九月六日出发，经过两天两夜的旅途奔波，我们到达了实习第一站成都。不得不说成都是个美丽的地方。气候宜人，马路宽敞，绿草鲜花，还有认不出名的葱郁树种，还有那香辣可口的饭菜，至今难以忘怀。由于我们的实习地点在重庆，只在成都休息了三天。虽然只有两天，我们去了宜家，去了川大，参观了博物馆，收获颇多。九月十
8、一日，我们顺利到达重庆。到达重庆火车站的第一感觉就是“热” ，区别于北方的另一种“热” 。看到宽阔的广场，高耸的大厦，直辖市就是不一样，有一种从村里来到城里的感觉。9 月 12 日，这是我们实习的第一天，由嘉陵厂老师给我们开了一上午的进厂前教育大会。通过这次会议我们知道了嘉陵厂走到今天所走过的曲折的道路。嘉陵集团厂史概况嘉陵厂由 1875 年在上海建厂，最初叫江南制造总局。1928 年由国民党接管，改名龙华子弹厂。抗战时期从上海搬迁至河南，此次搬迁比较彻底，设备及技术人员均进行了搬迁。1938 年，厂址搬迁至重庆双碑。1949 年 12 月 6日，重庆解放，由军管会接管。1978 年文革结束，
9、厂领导决定由生产枪支弹药等武器向生产摩托车转型。经过一年多努力，厂里生产出了两台摩托车，1981 年与日本本田公司签订JH8101 技术合作合同 ，当年生产出摩托车五万辆。1987 年更名为嘉陵集团。厂里老师又交代了一下进厂注意事项，就结束了这个小会。同学们都期待着第二天的参观实习。摩托车的基本组成摩托车由发动机、传动系统、行车系统、转向-制动系统和电气仪表设备五部分组成。(1)发动机，摩托车的发动机主要为二冲程或四冲程汽油机。一般采用风冷冷却，而且发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。嘉陵 JH70 型的摩托车发动机机件采用耐磨铸铁缸体；摩托车发动机悳曲轴采用组合式，由左半曲柄、右
10、半曲柄和曲柄销压合而成；摩托车的化油器是燃料供给系统中的一个重要部件，摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子塞式化油器。(2)传动系统，摩托车的传动系统包括初级减速、离合器、变速箱、次级减速箱等几部分组成。初级减速主要由装在曲轴端的主动链轮、套筒滚子链轮和离合器上的从动链轮组成，就拿 JH125 来说吧，作为一次减速并将发动机动力传到离合器。(3)行车系统，行车系统的作用是支承全车及承载的重量，保证操纵的稳定和乘坐的舒适。行车系统主要包括车架、前叉、前减震器、后减震器、车轮等。在摩托车的车架生产中，嘉陵集团的海源公司有六线生产：分别是 A 线的 JH125 系列管板式骑式
11、车架；B 线的 JL90 系列管板式低架车架；C 线的 JH70 系列板式骑式车架；D 线的 JL110 系列管式低架车架；E 线的 JL50 系列管式踏板式车架；F 线的 JH150 系列管式太子式车架。(4)转向-制动系统，转向是依靠前轮与车把的配合控制着摩托车的行驶方向，车把安装于上联板上，当车把绕方向柱转动时，上下联板随之转动，并通过前减震器带动前轮左右转动。制动一般是前轮制动由手捏闸把来控制，后轮制动由脚踩制动踏板来完成。一般摩托车的制动装置有机械鼓式制动器和液压盘式制动器两种。(5)电气仪表，摩托车的电器线路与汽车基本相似。电气线路分为电源、点火、照明、仪表几个部分。嘉陵摩托车的电
12、源部分由磁电机充电线圈供电。摩托车用的磁电随摩托车的型号的不同，也有多种结构。一般有飞轮式磁电机和磁钢转子式磁电机两种形式。JH125 与独狼均采用的是磁钢转子式磁电机。在电路部分我们主要从 JH125 型摩托车电路分解图上认识到了摩托车上的线圈与颜色分布，例如 JH125 型摩托车上的黑白线为点火开关，黑红线为磁电机线圈，绿的为点火线圈等。第一站：亿基精加工厂主要机床：开式可倾压力机、闭式双点压力机、四柱液压机等。精加工机场时数控机床，可摩托车上的零件有上千个，并不是每个零件都是有数控机床生产出来的。比如下扩罩就是利用冲压机床生产出来的。进厂第一名便是看到一位年轻的工人师傅利用冲压机床生产出
13、来的。看着他熟练的将板材放进冲压机床、踩开关，取下成品和肥料，再将下一块板材放入机床，踩下开关。有时往下冲压时我为这位师傅捏一把汗，结果他还是一个接一个得熟练生产着。我想他们已经将嘉陵精神谨记于心，正如一块警示牌标语：留意多一点，问题少一点。让人震惊的是缸头生产线，仅仅一个缸头就有 18 道工序，并且每道工序都是由精控机床完成。看着工人师傅们熟练的将四五个半成品缸头放入机床再熟练的取出，清洗机床，再放入四五个缸头，看的眼花缭乱，可工人师傅的熟练操作依然井然有序，心中暗暗佩服。第二站：焊接工房和摩托车壳体生产厂房焊接工房：生产摩托车车架，有焊接机床 24 台。厂房此阿勇保护气站集中供配方式，抽排采用水浴式除尘设备，既能保护员工健康又能除去焊接粉尘，净化空气，确保排放达标。焊接产品检验合格后进行进一步清洗，打磨，上漆，风干。摩托车壳体生产厂房：采用高密锻压机将铜板锻压成车壳粗体经切边，车壳精加工，刻字，冲压出孔，最后纠形完成。
