《技规条文说明修改(高速部分)征求意见版》由会员分享，可在线阅读，更多相关《技规条文说明修改(高速部分)征求意见版（62页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、条文说明条文说明 （高速部分）修改内容汇总表（高速部分）修改内容汇总表注：“条文内容”项，修订内容用红色黑体字加粗加下划线标注红色黑体字加粗加下划线标注；释义及不释义关键词语用红色黑体字加粗标注红色黑体字加粗标注；不修订但需 修改条文说明的不标注。 “修改理由”项，修订条文、释义关键词语的，填写修订、释义理由；不修订、不释义的，填写修改条文说明理由。 “修改前条文说明内容”项，删除或被修改部分用加粗字涂黄标注加粗字涂黄标注。 “修改后条文说明内容”项，修改或新增内容部分用红色黑体字加粗标注红色黑体字加粗标注。 修改方式：条文说明中需修改的内容采用修订模式修改，并在修改方式：条文说明中需修改的内
2、容采用修订模式修改，并在“修改说明修改说明”中注明修改的意见及理由。中注明修改的意见及理由。 条文内容条文内容顺顺 号号修改前条文说明修改前条文说明修改后条文说明修改后条文说明修改原因修改原因修改说明修改说明第第 1 1 条条 铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一， 采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断提高运输能力。 同普速第 1 条11本条是关于铁路基本建设和产品 制造基本要求的规定。 铁路主要技术政策（铁道部 令第 34 号）规定：“铁路建设应合 理安排建设规模，科学确定建设标准 和建设工期
3、，强化质量、安全、工期、 投资效益、环境保护的措施，深入推 进标准化管理，以机械化、工厂化、 专业化、信息化为重要支撑手段，建 立健全并落实技术、管理、作业三大 标准，建设优质工程”。实现技术设 备标准化、系列化、模块化、信息化， 不断提高运输能力。其中： 本条是关于铁路基本建设和产品 制造基本要求的规定。 铁路主要技术政策（铁道部 令第 34 号）规定：“铁路建设应合 理安排建设规模，科学确定建设标准 和建设工期，强化质量、安全、工期、 投资效益、环境保护的措施，深入推 进标准化管理，以机械化、工厂化、 专业化、信息化为重要支撑手段，建 立健全并落实技术、管理、作业三大 标准，建设优质工程”
4、。实现技术设 备（指与铁路运输组织、安全生产直（指与铁路运输组织、安全生产直 接相关的设备，包括铁路机车车辆、接相关的设备，包括铁路机车车辆、 线路、桥隧、通信、信号、牵引供电、线路、桥隧、通信、信号、牵引供电、 电力、给水、房建、信息、安全、防电力、给水、房建、信息、安全、防 灾救援、铁路轮渡、客货运设备及其灾救援、铁路轮渡、客货运设备及其 相关维修、检测、监测、监控设备等。相关维修、检测、监测、监控设备等。 铁路用地虽不是铁路技术设备，但纳铁路用地虽不是铁路技术设备，但纳 入铁路技术设备管理。入铁路技术设备管理。 ）标准化、系目前技规 技术规章管理办 法 行规 行细中“技术设备”、 “行车
5、设备”被广泛使用，但“技术设 备”、 “行车设备”包括哪些，没有明确 的界限范围，比如消防设备、铁路用 房等，算不算“技术设备”，应按技 规 “技术设备”编明确其定义和范 围。列化、模块化、信息化，不断提高运 输能力。其中： 第第 14 条条 一切建（构）筑物建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中 不得超过规定的侵入范围。客运专线铁路建筑限界见附图 1。 在设计建建( (构构) )筑物筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉降、加厚道床、更 换重轨等） 。 同普速第 14 条231铁路建筑限界 建筑限界是一个和线路中心线
6、垂 直的极限横断面轮廓。建筑限界是确 保机车车辆和装载货物在运行时不与 线路上的设备和建（构）筑物发生刮 蹭、碰撞，能够安全通过的空间。为 确保列车运行安全，规定除与机车车 辆有直接相互作用的设备（如车辆减 速器、接触线等）外，一切建（构） 筑物、设备，均不得侵入铁路的建筑 限界。且此类设备必须符合有关技术 标准，在使用中不得超过规定的侵入 范围。客运专线铁路建筑限界适用于 仅开行旅客列车的线路，见附图 1。 建筑物是指用建筑材料构筑的空建筑物是指用建筑材料构筑的空 间和实体，供人们居住和进行各种活间和实体，供人们居住和进行各种活 动的场所。构筑物是指为某种使用目动的场所。构筑物是指为某种使用
7、目 的而建造的、人们一般不直接在其内的而建造的、人们一般不直接在其内 部进行生产和生活活动的工程实体或部进行生产和生活活动的工程实体或 附属建筑设施附属建筑设施 ( (引自引自民用建筑设计民用建筑设计 术语标准术语标准-GB50504-2009)-GB50504-2009) 。 1铁路建筑限界 建筑限界是一个和线路中心线垂 直的极限横断面轮廓。建筑限界是确 保机车车辆和装载货物在运行时不与 线路上的设备和建（构）筑物发生刮 蹭、碰撞，能够安全通过的空间。为 确保列车运行安全，规定除与机车车 辆有直接相互作用的设备（如车辆减 速器、接触线等）外，一切建（构） 筑物、设备，均不得侵入铁路的建筑 限
8、界。且此类设备必须符合有关技术 标准，在使用中不得超过规定的侵入 范围。客运专线铁路建筑限界适用于 仅开行旅客列车的线路，见附图 1。 工务桥涵建筑物和构筑物无准确 定义。37第第 2121 条条 铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关 人员进行定期全面检查和专项检查。具体办法由铁路局规定。 固定行车设备固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入行车设备检查登记簿内。检查中发现问题，要及时 解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，并进行复查；需要上级解 决的，要按程序上报。 同普速第 21 条本条是关
9、于铁路技术设备检查基 本要求的规定。 在进行定期全面检查和专项检查 时，需要检查的内容很多，固定行车 设备的检查结果在行车设备检查登 记簿内登记，包括利用移动设备对 固定行车设备的检查结果。本条是关于铁路技术设备检查基 本要求的规定。 在进行定期全面检查和专项检查 时，需要检查的内容很多，固定行车 设备（指与行车组织直接相关的固定（指与行车组织直接相关的固定 的技术设备）的技术设备）的检查结果在行车设 备检查登记簿内登记，包括利用移 动设备对固定行车设备的检查结果。铁路技术设备中固定行车设备在 技规条文说明中没有具体明确， 也未查到相关资料。第第 3838 条条 路基宜优先采用有利于环保的植物
10、（以灌木为主）保护，植物选择应根据当地条件、种植目的及经济适用性等 确定，以优良的乡土植物为主。4 路基防护宜优先采用具有防浸入 效果的灌木为主的植物防护，不仅成 本低廉、成活率高、易于推广，而且 还有利于环保、生态。 路基防护宜优先采用具有防浸入 效果的灌木为主的植物防护，不仅成 本低廉、成活率高、易于推广，而且 还有利于环保、生态。铁路路基及线铁路路基及线 路两侧的树木不得影响列车司机瞭望，路两侧的树木不得影响列车司机瞭望， 倒树不能侵入铁路建筑限界和接触网倒树不能侵入铁路建筑限界和接触网 的安全距离。的安全距离。与技规条文说明普速部分保 持一致。第第 4242 条条 桥长超过 3 km
11、时，应每隔约 3 km（单侧约 6 km）在线路两侧交错设置 1 处可上下桥的救援疏散通道救援疏散通道，并设置 防护门。长度 320 km 的隧道，应按相应规定设置紧急出口或避难所紧急出口或避难所；长度超过 20 km 的隧道或隧道群，应设置紧 急救援站。59本条是关于桥梁、隧道设置作业 通道、专用洞室、紧急疏散通道等设 备的规定。 高速铁路桥隧比例大，长大 桥梁和隧道多，为满足运营期间养护 维修及特殊条件下救援、疏散工作需 要，桥长超过 3km 时，应每隔约 3km(单侧约 6 km)在线路两侧交错设 置 1 处可上下桥的救援疏散通道，并 设置防护门；长度 320km 的隧道， 应按相应规定
12、设置紧急出口或避难所；本条是关于桥梁、隧道设置作业 通道、专用洞室、紧急疏散通道等设 备的规定。 高速铁路桥隧比例大，长大 桥梁和隧道多，为满足运营期间养护 维修及特殊条件下救援、疏散工作需 要，桥长超过 3km 时，应每隔约 3km(单侧约 6 km)在线路两侧交错设 置 1 处可上下桥的救援疏散通道，并 设置防护门；长度 320km 的隧道， 应按相应规定设置紧急出口或避难所；1.与即将颁发的行业标准铁路 隧道防灾疏散救援工程设计规范 中“长度大于等于 5km 的单洞隧道结 合辅助坑道设置紧急出口或避难所。 ”的规定存在分歧。 2.“桥长超过 3km 时，应每隔约 3km（单侧约 6km）
13、在线路两侧交错设 置 1 处可上下桥的救援疏散通道，并 设置防护门”有困难。长度超过 20km 的隧道或隧道群，应 设置紧急救援站。长度超过 20km 的隧道或隧道群，应 设置紧急救援站。根据线路具体情况根据线路具体情况 和周边自然环境设置救援疏散通道、和周边自然环境设置救援疏散通道、 紧急出口或避难所。紧急出口或避难所。 第第 5959 条条 在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控装置（LKJ） 、轨道车运行控 制设备（GYK）及车载无线通信设备车载无线通信设备等的检修与测试场所。 同普速第 63 条61 1 电务段、通信段根据维护工作需 要和管理区域实际情
14、况可设设备的检 修、中修等专业车间，实现信号、通 信设备检修专业化、规模化。动车段 (所)、机务段内应设列控车载设备、 机车信号、列车运行监控装置(LKJ)、 轨道车运行控制设备(GYK)及车载无 线通信设备等的专业车间，负责检修 与测试工作。 电务段、通信段根据维护工作需 要和管理区域实际情况可设设备的检 修、中修等专业车间，实现信号、通 信设备检修专业化、规模化。动车段 (所)、机务段内应设列控车载设备、 机车信号、列车运行监控装置(LKJ)、 轨道车运行控制设备(GYK)及车载无 线通信设备 指机车综合无线通信设指机车综合无线通信设 备（备（CIRCIR）或通用式机车电台）或通用式机车电
15、台 等的专 业车间，负责检修与测试工作。车载无线通信设备包括哪些？第第 6363 条条 列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ） 、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通 信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为 110 V 时，电压波动允许范围为-20%+5%。 同普速第 67 条7本条是关于列控车载设备、机车本条是关于列控车载设备、机车 信号设备、列车运行监控装置（信号设备、列车运行监控装置（LKJLKJ） 、 轨道车运行控制设备（轨道车运行控制设备（GYKGYK）和车载）和车载 无线通信设备等电源取电的规定。无线通信设备等电源取电的规定。 列控车载设备
16、、机车信号设备、列控车载设备、机车信号设备、 列车运行监控装置（列车运行监控装置（LKJLKJ） 、轨道车运、轨道车运 行控制设备（行控制设备（GYKGYK）和车载无线通信）和车载无线通信 设备等的电源，均应取自车上直流控设备等的电源，均应取自车上直流控 制电源系统，直流输出电压为制电源系统，直流输出电压为 110110 V V 时，电压波动允许范围为时，电压波动允许范围为- - 20%20%+5%+5%；轨道车、大型养路机械供；轨道车、大型养路机械供 电电压为电电压为 24V24V，直流输出电压为，直流输出电压为 24V24V 时，电压波动允许范围为时，电压波动允许范围为- - 25%25%+20%+20%。轨道车、大型养路机械供电电压 24V，增加 24V 供电要求。第第 128128 条条 干线光、电缆应敷
