出租汽车计价器使用误差检定

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1、 1出租汽车计价器使用误差检定 出租汽车计价器使用误差检定 山西省大同市 刘金喜 山西省大同市 刘金喜 摘 要 本文介绍了出租汽车计价器使用误差检定的知识，对有关计算公式进行了推导，并阐述了出租汽车计价器使用误差检定的各种方法。 摘 要 本文介绍了出租汽车计价器使用误差检定的知识，对有关计算公式进行了推导，并阐述了出租汽车计价器使用误差检定的各种方法。 关键词 计价器 使用误差 公式推导 检定方法 关键词 计价器 使用误差 公式推导 检定方法 出租汽车计价器使用误差检定，是保证计价器正确计量的主要手段，也是 基层计量检验监督部门的一项重要工作。快速、准确检定出租汽车计价器的使 用误差，保障出租

2、汽车司机和乘客双方的权宜，是出租汽车计价器检定人员的 神圣职责。 出租汽车计价器使用误差检定，是保证计价器正确计量的主要手段，也是 基层计量检验监督部门的一项重要工作。快速、准确检定出租汽车计价器的使 用误差，保障出租汽车司机和乘客双方的权宜，是出租汽车计价器检定人员的 神圣职责。 一、有关出租汽车计价器使用误差检定的术语 一、有关出租汽车计价器使用误差检定的术语 1、使用误差检定 1、使用误差检定 将装有计价器的出租汽车驱动车轮，平稳停在检定标准装置滾轮上，以滾 轮驱动出租汽车驱动车轮，模拟汽车在道路上的行驶状态，然后引用轮胎修正 值，对比计价器显示里程与标准装置计数器显示里程，判断计价器的

3、计程误差 是否符合出租汽车计价器检定规程 （以下简称规程 ）的规定。上述过程 称为出租汽车计价器使用误差检定。 将装有计价器的出租汽车驱动车轮，平稳停在检定标准装置滾轮上，以滾 轮驱动出租汽车驱动车轮，模拟汽车在道路上的行驶状态，然后引用轮胎修正 值，对比计价器显示里程与标准装置计数器显示里程，判断计价器的计程误差 是否符合出租汽车计价器检定规程 （以下简称规程 ）的规定。上述过程 称为出租汽车计价器使用误差检定。 2、使用误差检定点的选择 2、使用误差检定点的选择 (1)计价器使用误差的检定应不少于 3 个检定点，包括起程和两个续程。 (1)计价器使用误差的检定应不少于 3 个检定点，包括起

4、程和两个续程。 (2)若按当地政府计量行政部门的规定，选取 3 个里程点进行检定，选取的 最大里程点不能小于 lkm、最小里程点不能小于 0.6km。此种情况下，3 个检定 点的取样值应接近每个检定点上限值和下限值的平均值。 (2)若按当地政府计量行政部门的规定，选取 3 个里程点进行检定，选取的 最大里程点不能小于 lkm、最小里程点不能小于 0.6km。此种情况下，3 个检定 点的取样值应接近每个检定点上限值和下限值的平均值。 3、轮胎修正值 C 3、轮胎修正值 C 固定式出租汽车计价器检定标准装置 （以下简称检定装置） ， 是滚轮式结构。 圆弧形的滚轮与出租汽车驱动轮胎的接触面积较小，压

5、强较大，使驱动轮胎实 际滚动半径减小，在驱动轮转动周数相同的情况下，检定装置计数器显示的里 程数，小于汽车在路面上实际行驶的里程数。为纠正这一偏差，要引用轮胎修 正值进行修正。固定式出租汽车计价器检定标准装置 （以下简称检定装置） ， 是滚轮式结构。 圆弧形的滚轮与出租汽车驱动轮胎的接触面积较小，压强较大，使驱动轮胎实 际滚动半径减小，在驱动轮转动周数相同的情况下，检定装置计数器显示的里 程数，小于汽车在路面上实际行驶的里程数。为纠正这一偏差，要引用轮胎修 正值进行修正。 轮胎修正值 C 的计算公式 轮胎修正值 C 的计算公式 公式一 公式一 =%100) 1(BAC式中：C轮胎修正值，% ；

6、 式中：C轮胎修正值，% ； A在主滚轮上测出的左右驱动轮转 5 周的平均值，m ； A在主滚轮上测出的左右驱动轮转 5 周的平均值，m ； B在地面上测出的左右驱动轮转 5 周的平均值，m 。 B在地面上测出的左右驱动轮转 5 周的平均值，m 。 轮胎修正值 C 的含义是：在驱动轮转动周数相同的情况下，检定装置计数 器显示的里程数轮胎修正值 C 的含义是：在驱动轮转动周数相同的情况下，检定装置计数 器显示的里程数 A，相对于汽车在路面上实际行驶里程数，相对于汽车在路面上实际行驶里程数 B 的相对误差。的相对误差。 公式一推导：式公式一推导：式 A- -B 为绝对误差，式（为绝对误差，式（A-

7、 - B）/ B 100% = (A/B-1） 100%为相对误差，即轮胎修正值 C。由于 A 小于 B，故 C 是负数。 ）/ B 100% = (A/B-1） 100%为相对误差，即轮胎修正值 C。由于 A 小于 B，故 C 是负数。 根据公式一可得：B = A /(1+C),该式说明，用检定装置检定计价器时，只 要知道检定装置计数器显示的里程数和轮胎修正值，就能求出汽车在路面上相 应实际行驶的里程数。如果计数器显示的里程数为 J根据公式一可得：B = A /(1+C),该式说明，用检定装置检定计价器时，只 要知道检定装置计数器显示的里程数和轮胎修正值，就能求出汽车在路面上相 应实际行驶的

8、里程数。如果计数器显示的里程数为 Jd d ，用 J，用 Jd d代替上式中的 A , 汽车在路面上实际行驶的里程数就等于 J代替上式中的 A , 汽车在路面上实际行驶的里程数就等于 Jd d /（1+C） 。使用误差计算公式和/（1+C） 。使用误差计算公式和 K 值 调整公式，都要用到该式。 值 调整公式，都要用到该式。 影响轮胎修正值的因素很多，如轮胎的规格型号、质地的软硬、花纹的形 状深浅、磨损的程度、充气压力、荷载等。如果轮胎的质地较软、磨损严重、 充气压力较低、载重量较大，轮胎变形就会增大，有效滚动半径减小，从而使 轮胎修正值 C 较大（绝对值增大） ，反之，轮胎修正值 C 较小（

9、绝对值减小） 。 在测定轮胎修正值时，轮胎的充气压力和载重量要符合规程规定。C 值测定 或选取的是否正确，直接影响计价器使用误差的计算结果。 影响轮胎修正值的因素很多，如轮胎的规格型号、质地的软硬、花纹的形 状深浅、磨损的程度、充气压力、荷载等。如果轮胎的质地较软、磨损严重、 充气压力较低、载重量较大，轮胎变形就会增大，有效滚动半径减小，从而使 轮胎修正值 C 较大（绝对值增大） ，反之，轮胎修正值 C 较小（绝对值减小） 。 在测定轮胎修正值时，轮胎的充气压力和载重量要符合规程规定。C 值测定 或选取的是否正确，直接影响计价器使用误差的计算结果。 4、使用误差计算公式 4、使用误差计算公式

10、公式二 公式二 %100)=dJD1 (+dWJCD式中：D式中：Dw w使用误差，% ； 使用误差，% ； D计价器显示的计程值， 就是检定里程的起程或起程加续程， m ； D计价器显示的计程值， 就是检定里程的起程或起程加续程， m ； C轮胎修正值，% ； C轮胎修正值，% ； J Jd d计价器显示 D 里程同时， 检定标准装置计数器显示的里程， m 。 计价器显示 D 里程同时， 检定标准装置计数器显示的里程， m 。 规程第 5.2 条规定：计价器最大允许使用误差为+1.0%-4.0% 。 规程第 5.2 条规定：计价器最大允许使用误差为+1.0%-4.0% 。 如果没有条件在检定

11、装置上检定计价器，可以在道路上实地检定计价器， 此时不存在轮胎修正值，公式二变为： 如果没有条件在检定装置上检定计价器，可以在道路上实地检定计价器， 此时不存在轮胎修正值，公式二变为： 公式三 公式三 %100=dD2dWJJD式中的 J式中的 Jd d是在道路上的实际行驶里程。 是在道路上的实际行驶里程。 使用误差 D使用误差 Dw w的含义是：计价器显示的里程 D 相对于汽车在道路上实际行驶 的含义是：计价器显示的里程 D 相对于汽车在道路上实际行驶 里程 J里程 Jd d /（1+C）的相对误差。 /（1+C）的相对误差。 公式二推导：式 J公式二推导：式 Jd d /（1+C）是引用轮

12、胎修正值 C 修正后的实际行驶里程 ， 式 D J/（1+C）是引用轮胎修正值 C 修正后的实际行驶里程 ， 式 D Jd d /（1+C） 为绝对误差，式D J/（1+C） 为绝对误差，式D Jd d /（1+C）/ J/（1+C）/ Jd d /（1+C）100% = D （1+C）J/（1+C）100% = D （1+C）Jd d/ J/ Jd d100%为相对误差，即使用误差 D100%为相对误差，即使用误差 Dw 。w 。 根据使用误差的计算公式，可得出： 根据使用误差的计算公式，可得出： wdDCDJ+=1)1 (公式四 公式四 事实上，在检定计价器使用误差的工作中，最常用的是根据

13、 D 和 C 值，计 算 D事实上，在检定计价器使用误差的工作中，最常用的是根据 D 和 C 值，计 算 Dw w=+1.0%和 D=+1.0%和 Dw w=-4.0%时的 J=-4.0%时的 Jd d值，确定出最大允许使用误差范围的里程数，只 要检定装置计数器显示的里程在该范围内，被检计价器就是合格的。所以公式 四更有实用价值。 值，确定出最大允许使用误差范围的里程数，只 要检定装置计数器显示的里程在该范围内，被检计价器就是合格的。所以公式 四更有实用价值。 在道路上实地检定，公式四变为： 在道路上实地检定，公式四变为： 公式五 公式五 3此式的 J此式的 Jd d是在道路上的实际行驶里程。

14、 是在道路上的实际行驶里程。 5、计价器常数 K 和车辆特征系数 W 5、计价器常数 K 和车辆特征系数 W 计价器常数 K 表示计价器为正确显示车辆 1 公里行程而必须接收的脉冲信 号数，单位为转/公里，K 值与计价器显示公里数的乘积就是计价器接收到的脉 冲信号总数。车辆特征系数 W 表示出租汽车实际行驶 1 公里输出给计价器的脉 冲信号数，单位为转/公里，W 值与实际行驶公里数的乘积就是车辆输出的脉冲 信号总数。计价器接收到的脉冲信号总数总是等于车辆输出的脉冲信号总数。 如果 W 值是稳定的，车辆行驶一定里程，输出的脉冲信号总数就是一定的，每 输出一个脉冲的行驶里程也是一定的。正确调整计价

15、器的 K 值，使 K = W , 计 价器显示的公里数才能等于实际行驶的公里数，从而正确记录出租汽车的行驶 里程。 计价器常数 K 表示计价器为正确显示车辆 1 公里行程而必须接收的脉冲信 号数，单位为转/公里，K 值与计价器显示公里数的乘积就是计价器接收到的脉 冲信号总数。车辆特征系数 W 表示出租汽车实际行驶 1 公里输出给计价器的脉 冲信号数，单位为转/公里，W 值与实际行驶公里数的乘积就是车辆输出的脉冲 信号总数。计价器接收到的脉冲信号总数总是等于车辆输出的脉冲信号总数。 如果 W 值是稳定的，车辆行驶一定里程，输出的脉冲信号总数就是一定的，每 输出一个脉冲的行驶里程也是一定的。正确调整计价器的 K 值，使 K = W , 计 价器显示的公里数才能等于实际行驶的公里数，从而正确记录出租汽车的行驶 里程。 车辆特征系数 W 与车辆传动系统传动比的变化，以及各种影响轮胎有效周 长的外在因素有关。W 值不是一个固定的数,K 值也不是一个固定的数，K = W 只 是一种相对动态平衡的概念，当 K W，出租汽车计价器就会出现使用误差， 甚至超出最大允许使用误差，这就需要重新设置 K 值，使其尽可能的等于 W。 车辆特征系数 W 与车辆传动系统传动比的变化，以及各种影响轮胎有效周 长的外在因素有关。W 值不是一