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1、（一）船体施工要领（有助于检验） 内容包括： （!）分段划分和船台吊装要领； （“）施工要领图图面符号； （#）理论线、基准线和定位检验线； （$）施工余量和补偿量； （%）船台反变形值和船台定位马板的配置要点； （&）纵骨嵌装结构的范围和施工方法； （）线型外板预拼整贴装范围； （(）分段制造方法和胎架配置形式； （)）总段装配和分段装配要领； （!*）特殊焊接的范围； （!）货油舱区结构典型施工要领细节图； （!“）首部结构典型施工要领细节图； （!#）外板、甲板、纵壁结构典型施工要领图等； （!$）尾部机舱区域结构典型施工要领图等； （!%）平直底部分段、舷侧分段组立要领。 （一）原则工
2、艺 原则工艺是船舶建造的指导性工艺文件，它包括下列内容：（有助于检验） （!）船体建造方法； （“）船体分段划分； （#）船体吊装程序； （$）船体构件余量； （%）焊接方法与坡口形式； （&）舾装方法； （）下水前完整性要求； （(）涂装要求； （)）新技术、新工艺的应用。 原则工艺的具体编制可有所增减和侧重，视实际需要而定。 表 ! “ # “ $船厂企业标准与（%&）$()中国造船 质量标准部分项目比较表（*）项目%& 标准范围船厂标准范围%& 允许界限船厂允许界限中心线、理论线、对合线、检查线、安装位置线偏差+ !,-+ $,-+ .,-+ !,/零长度+ !,-+ $,/+ .,-+
3、 !,/件宽度+ $,/+ $,-+ !,/+ !,-划对角线+ !,-+ $,/+ .,-+ !,-线曲线外形+ $,/+ $,/+ !,/+ !,/（一）精度标准的主要内容船体建造精度标准一般未设多档“公差等级” 、 “公差单位”及“尺寸偏 差系列” ，而多以构成船体的几何单位作为设立标准的对象。对于“公差等 级” ，船体建造精度标准一般安排“标准范围”及“允许界限”两档。 船舶建造精度标准的主要内容为：对钢材表面缺陷的规定；船体主尺度 精度；放样、划线和号料精度；零部件制造精度，分段制造精度；船台安装 精度；焊缝外形质量要求；船体结构的装配精度；零部件变形矫正要求；吃 水标尺及干舷标志要
4、求；脚手架眼板和吊装眼板修整等。下面对部分项目的 公差范围及测量部位等作简要说明。 （$）船体主尺度精度。标准规定对船长要进行测量， “标准范围”为 +-,$0总长或两柱间长。测量时注意取垂线对船体基面投影间的距离。船舶型 宽的检测须对船体中横剖面进行测量，其最大宽度即为型宽 1， “标准范围” 为 + -,$01。型深 2 是从船体基面至船体外壳板与甲板边板的交线间的距 离；当舷侧顶列板与甲板处为圆形过渡时，则在基线至上述表面延长交线的 中横剖面上测量；无甲板的船舶的型深是在基面至舷侧顶列板的下边线，在 中横剖面内测量， “标准范围”为 -,$02。 船体变形量主要控制船底龙骨的不平度（实际
5、上为相对船体基线的直线 度）和船舶首尾的上翘（包括下垂）值，各项标准偏差依次为 + !/*， +.-*， + !-*。尾上翘过大将给主机安装、尾轴管的镗孔、决定舵轴中心 线位置等工作带来不利影响。 就船体总段横剖面线型的测量技术来说，目前已趋向实用化。凡采用坐 标测量技术且辅以曲线数据处理的计算系统（如前面介绍的经纬仪三坐标测 量系统、摄影测量方法） ，原则上能按船体型值要求检测船型变形量。 （!）划线精度。船体建造精度不但与船体结构形状和尺寸误差有关，也!“#!第七章造船精度标准及尺寸精度全过程控制监督技术!船体建造过程中的误差主要表现为正态分布，对于那些对船舶性能影响 不大的加工过程误差采
6、样后，计算出各项主要数字特征，结合其他因素即可 确定精度标准中有关项目的公差范围。例如，将误差按正态分布计算样本的 平均值 ! 和标准偏差!“，取 # $!“作为精度标准中的“标准范围” ，以 # %!“作为“允许界限”的取值。值得提出的是，样本的对象应有代表性，它泛指操作 者、设备、工艺过程、测量手段及施工对象等。三、光学辅助测量分段、总段及船体的尺度一般较大，对其检测已归属大中尺寸测量范 围，目前生产实践中多采用光学仪器进行辅助测量。常用的光学仪器有（激 光 ）经纬仪、 （激光）水准仪、激光准直仪和五棱镜（需与激光经纬仪或激 光准直仪配合使用）等。 五棱镜使用的原理如图 $ & & ( 所
7、示。由激光经纬仪 ) 发射的激光束进 入五棱镜及附属调节装置 *，当 ) 与 * 均调节处于同一水平位置时，进入五 棱镜的激光束将折转 (+,输出，旋转五棱镜即可构成一垂直输入光线的光平 面。船厂自制的五棱镜装置如图 $ & & -+ 所示。图 $ & & (五棱镜与激光经纬仪配合构成垂直光学平面示意图光学仪器在船体建造检测中主要作用是构成一定高度的水平面、垂直平 面、与倾斜船台相平行的平面以及直线（偶尔也参入几何量的间接测量）由 此形成测量基准，再由钢卷尺、钢直尺等读取有关数值或划线。光学仪器大 约可辅助完成下述工作： （-）在样台上绘制放样格子线； （$）在平台上绘制格子线或（平面）分段构
8、件位置线及有关检验线； （%）在胎架上绘制分段中心线、构件位置线、检测安装“冲势” ； （.）分段完工后，辅助检测分段有关几何量误差，绘制检验线及轮廓线； （/）在船台上绘制船台中心线、龙骨墩高度线、双层底和舷侧分段或总 !“#!第七章造船精度标准及尺寸精度全过程控制监督技术!图 ! “ # “ $纵向及横向的直线度检查示意图% “ 割炬组合部件；! “ 割炬；& “ 测微显微镜!对加工误差进行统计分析。采用数理统计的方法对加工误差进行分析 以确定精度标准公差范围，原则上对标准中每一项目都是做得到的，但这样 处理问题的不足在于未考虑船舶性能尤其是结构强度对公差的要求，而主要 满足工艺对公差的要
9、求。图 ! “ # “ #纵向及横向的垂直度检查示意图图 ! “ # “ 纵向及横向的定位精度检查示意图(“ 纵向标准尺位置)“ 横向标准尺位置!“#!第二篇船舶船体结构质量检验测试与生产设计全过程控制监造!序号项目检查方法标准偏差值!纵向运动的直线度按图 ! “ # “ $ 所示，沿着纵轴运动的方向，在横向运动中部附近，模拟切割时割炬的高度拉钢丝线，在割炬上安装测微显微镜，沿钢丝长度方向，每隔 %& 在水平面内测定与钢丝的位置偏差，求出它的最大差值。(：钢丝位置（纵轴的情况）)：钢丝位置（横轴的情况）最大允差：&*+,!*-.横向运动的直线度沿横轴运动方向的直线度，按照测定纵向运动直线度的同
10、样方法进行测定，求出它的最大差值。最大允差：&*+,有效宽度+纵轴与横轴的垂直度按图 ! “ # “ # 所示，用安装在割炬顶端的圆珠笔划出每边长为 !& 平行于纵轴的正方形。用卷尺测量对角线的长度。由于直线度所造成的误差，对角线的长度应修正。求两条对角线的差值（图中为/0“ 1/） 。对角线的长度差：&*-纵向运动定位精度按纸带指令，从纵向运动范围内的任意一点开始向一个方向移动 %&，如图 ! “ # “ 2 所示，用测量显微镜和标准尺测定割炬顶端移动的距离，求出与指令值的差值。(：标准尺位置（纵轴情况）)：标准尺位置（横轴情况）与指令值的差值：&*!,%&$横向运动定位精度在横向运动范围内
11、，用与测定纵轴运动位置精度同样的方法进行测定与指令值的差值：&*!,%&#割炬旋转运动的精度在切割高度附近，将千分表触点对着割炬中心位置，测定割炬旋转过程中的千分表触点偏差中心偏差的最大值：&*!,% 周!“#!第七章造船精度标准及尺寸精度全过程控制监督技术!图 ! “ # “ $划线精度检查图形的依据，这是因为检定设备精度时通常是采用精度较高的测量手段，其测量 不确定度较正常生产时的测量不确定度小得多（即使采用相同的工具，若进 行多次等精度测量且进行误差修正，其测量不确定度也较一般情况下的小） 。 换言之，从设备精度的角度制定精度标准时，应注意测量不确定度因素的影 响。实际上，在编制精度标准
12、每一项内容时，都应考虑测量不确定度。 下面转录某部门对数控切割机的部分检测项目、方法及各项标准偏差， 如表 ! “ # “ % 及图 ! “ # “ $、图 ! “ # “ &、图 ! “ # “ # 所示，供制定设备精度 检定方案时参考。表 ! “ # “ % 数控切割机的检测项目、方法及标准偏差值序号项目检查方法标准偏差值划 线 精 度将圆珠笔装在割炬的顶端，根据纸带指令，划如图 ! “ #“$ 所示图形，检查交点的不吻合度、轨迹跟踪精度和椭圆度。速度为 ()*)+,，标准偏差划线时为 -，号料时为 .，用测微显微镜测定。单边驱动的切割机在驱动一侧进行检查。按图 ! “ # “ $ 所示检
13、查图形，照下面次序划线。（）外侧正方形的一边为 /()，平行于纵轴；（!）正方形不应分段划线；（0）与外侧的正方形边成 %$1的正方形和具有 / 个顶点的星形，分别一笔划出；（%）划圆时不应分段；（$）顺时针方向划与外侧正方形内切的最大圆；（&）逆时针方向划比最大圆的半径小 !) 的同心圆；（#）顺时针方向划星形的内切圆；（/）逆时针方向划比星形内切圆半径小 !) 的同心圆。交点的不吻合度：-：(2$).：)轨迹跟踪精度：-：(2!).：(2%)圆度：-：(2$).：)!“!第二篇船舶船体结构质量检验测试与生产设计全过程控制监造!船 形 变 形 量船底龙骨中心线挠度尾上翘首上翘! “#$! “
14、%$! &%$每 %$! “#$! “%$! &%$每 “%$! “#$( #%$) &%$! “#$! “%$! &%$!结构尺寸误差对强度影响的分析论证。船体建造过程中的尺寸、形状 和位置误差必然造成结构强度的下降。当我们确定了结构强度下降的比例以 后，即可确定精度标准中有关项目的公差范围。表 “ ) * ) & 为角焊缝的装配 偏差对疲劳强度的影响，当由于装配错位而使强度下降约 %+时，可确定该项目的“标准范围”为 ,!-./0。表 “ ) * ) &角焊缝偏差对疲劳强度的影响试 样 号错位偏差值,当循环 12 “ 3 -%4次时的疲劳强度（5.$“）与无偏差时的强度比较（+）%&67&
15、%“%7#6 0*74#8&7%0/87%&#/7#*0&“7/“&下面是很有启发的例子。 对板子整度（实际为平面度或轮廓度，它们分别对应平面板和曲面板）提出精度要求的理由是：参与总纵强度或局部强度计算的板格发生挠曲变形 后，其剖面模数将会下降而引起局部应力提高。当应力达到一定程度，即会 造成板格失稳。例如：某长江客货船修理时，实测当挠度与钢板厚度比值为“ 时，甲板应力提度 &+，船底应力提高 %+。又如某长江货驳，当挠度与 厚度比值为 / 时，甲板应力提高 “8%+，船底应力提高 /#%+。除此之外，还 应考虑新船外观，外板受（海）水压力变形及海水腐蚀等因素。综合上述要求，新船船体板格变形的
16、挠度与板厚度比值以小于 %7# 为宜。由此可确定精 度标准中关于板平整度的数值指标。“检（定）测设备精度的分析。设备精度对零部件的加工精度有着直接 的影响，若精度标准中某项加工的公差小于设备所能达到的精度水平，则该 项规定显然是没有意义的。但是，设备的精度也不宜直接作为精度标准制定!“第七章造船精度标准及尺寸精度全过程控制监督技术“分文件如下： 钢质海船建造规范 、 船舶建造检验规程） 、!“#$%#&造 船中船板表面质量评定及表面缺陷整修标准 、!“#$(&（轧制钢材气割 面质量标准） 、!“%&船体焊缝表面质量检验标准等。 （#）考虑生产厂家的实际工艺水平及检测水平。编制船体建造精度标准 时要充分考虑标准化的可行性。由于企业规模、技术人员及工人素质、设备 等的差异
