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1、叉车的技术进步及节能设计镇江 叉车厂郭世 贤近年来我国也与其他 工业国家一样,隶属于工业车辆的地面自行移动式搬运机械,在一些场合取代了传统的固定式搬运机械和半固定式擞运机械 ?指沿一定轨道运行的桥式和龙门式起重机?,从近十年日、美、英三国搬运机械产值分类表可见,叉车所占产值已处于领先地位,西德的也不低,因此,可以说工业车辆中的叉车已经与传统的起重机、输送机并列成为物料搬运机械的三种主产品之一”。但是在科研、试验、理论等方面还不如起重机、输送机那么成熟,也没有为众多的人们所重视。因此有必要进一步研究其设计理论,特别是节能与动力、振动、噪声、视野等内在 的性能指标,提高叉车的技术水平,促进叉车的发
2、展。压系统的压力一般不超过! !公斤 厘米#车宽、最小转弯半径等尺寸参数均偏大总之设计水平偏低。为此曾发生过一些事故,如%由于与汽车部件通用、缺少叉车专用轮胎,加之设计的安全系数低,工艺措施不稳定而 发生过半轴扭断等故障。人们逐渐认识到叉车具有低速重载的特点,且在结构上希望外形尺寸小。因此完全与汽车零部件通用就不能满足 叉车的要求了。在研究国外叉车的生产情况后和结合国内叉车生产走过的途径,可分析出叉车生产的三种类型?表?。叉车的设计、制造应按第亚、。: : : : : : : : :宽宽宽视野野: : : : : : : : :!9了9、! ! !: : : : : : : : :变变速箱齿齿
3、滑动式式: : : : : : : : : : :;,9: : : : : : : : : : :轮轮吸合型式式啮合套式式式式式: : : : :。;9。全全 自 由 提 升升: : : : : : : : :; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( (, 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 99义义义义义义义( ( ( ( (: : :以上的 #)吨的内燃叉车?表)?以及吨内燃叉车的运行速度,特别是机械传动的都比我国的低,其统
4、计情况见表+。我国和日本叉车的起重量与运行速度?均值?的关系见图运行速度 ?公里附?中国叉车 ,重视安全设施,司机顶部均设置上部护顶架,起升机构均设置防止超载# !的全开式安全阀。)宽视野门架、液压转向桥优化分析、新门架立柱系列等科研成果已开始应用于产品设计中。日本叉车三、叉车节能设计发展中的叉车同一切机械产品一样,节约能耗是一项基本要求。目前我们已知道电瓶叉车在配置几种蓄电池容量后,可提高其使用性能,通过控制电机转速控制门架倾 斜 液压回路,以及采用 可控硅的调速方案和内燃叉车采起重量?吨?表?日本内燃叉车在国内梢售吨位情况汽油叉车,柴油叉车量售台销其中 一#) 吨占售量 ?台?其中 一#)
5、 吨占其中比产一量售台销#,发 动机?标定?计算功率值二且9功率?吨?公里小时?吨?型号?马力转分?马力?!一卜+ .六3即 一匕. , + #3#! 曰,!# ,) !) ! ) !)#。)#/,2,)/八 ? !几,人? ? ?!。?#%!#%!% ; ; ; ;! ! ! %# # #%!# # #?%0( # # #1 2 2 2, #7?, ?%? ? ?+ + + + + + +!,%# # # # #?%!& ,3 24 4 407? ?0%, , ,% % %续农.制制造厂号号起重量量 发 动机?标 定? ? ?计算功率值值? ? ? ? ?吨? ? ?公里小时? ? ? ?
6、?吨? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?马力? ? ?型型型型型型型号号功率率率 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?马 力转分、# # # , , ,) ) )+ + +/ / / # # # ,) ) )!. . .2!, , ,0 )#) !一一 !. . . ) ) ) ) ) ! ! !,?汽? ? ?)#2 ! ! ! 2 2 2 2 2, ) ! ! !#3 3 3)!#) ! ! !#/2 2 21 1 1 1 1 1 1/ / / / /,) ! ! ! #! ! !,
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10、用,2 ):1柴油机为动力,其小时功率为, 2马力 ! !转分。针对国内叉车运行速度高、耗能大即功率偏高的现象,确定叉车的运行速度为 +公里 时,这样以式?,?计算的叉车功率值仅为 !马力,相当于, 2):柴油机外特性曲线?图#? 中转速2! 。转分的功率值。因此117)型叉车的计算转速可在 2 ! !#! ! !转分,而不是采用最大扭矩值的转 速#!转分。这样叉车的总 速比就显得小些,强度和尺寸都会得到满足,更重要的是 功率小,油耗就低了。同时 由于转速降低、发动机目?马力?打万酉动即对加翻口 口刀?转,分?图#,2 ) :1柴油机外特性曲线摩耗小,发动机的零件寿命就延长了。这种情况我们在核
11、算日本丰田叉车时,也发现这种低于最大转矩时转速的计算转速。即计 6。日本选用1#, ! 型柴油机作为)吨叉车动力的就有几家公司,其额定功率为 , #马力#! 。转分,最大扭 矩 为 ,公斤米#! ! 。转分,当然用 于各吨位 的功率计算值不等,由于要节能计算转速计也不会相等,在核算中发现计#! 转分,即计勺。此计算方式与我们提出的节能观点是一致的。所以在选择计时不论选择何种发动机,既要考虑传动比 的要 求,也要考虑节能。当然对汽油机的勺 2 。# ! ! !转分时,应当综 合考虑传动比、节能、汽、柴油发动机互换等向题。按照上述想法生产的1 &)叉车?图?曾与以#2 ):1柴油机为动力的11 7
12、叉车?起重量为吨?,单位小时油耗的比较见表! !衰 !油耗图1 17)型叉车外观图由表可知在同一吨位叉车,排量大,不一定能耗大。选用大排量的动力在许多状况下还是 有的。比较型号起重量 ?吨?试验装载 量 ?吨?发动机型号实际耗油量 ?公斤小时?备注117)! )!2.1 17 !) !)!,2)01#2 )01,2)01!2/117#) ,达到了排量,升级的水乎,且比油耗下降了# #,两种柴油机的性能见表 。新型的和传统的 )叉车按一定技术要求如图进气支管& & &皿幻幻口口二二压气机涡轮油盘涡轮增压器图,日本丰田的起重量#)吨叉车使用久保田增压的 ) 。通过上述分析可知% ./2年 建立的叉
13、车 动力因数值?表/?在2 !年代用于设计、核算叉车功率值时仍然是适用的,它保证了具有合理的后备功率,对具有更大一些功率值的发动机来讲,应采用限速器或调定燃油泵的功能,以限制发动机转速,确保节约燃油和控制车速。#通过对日本起重量 吨万川 朴攀畔潞, 。种叉车的功率核算,证明本文的论点%“保证动力因数?降低叉车运行速度的节能设计 面坡道断面?&表 #燃油消耗试验?升小时?日0一,%必弓一,!,一 图#测量条件新型车#中2:00 6增压):0 0新型车( 6!日)。%,?%,(&? 6!,日)%,0%不%一 /,!,少一叮一行了 、一,工一勺曰缸径冲程6毫米) 排6升)压缩比撅定功率6马力7转7分
14、)比油耗6克7马力小时)外形尺 寸6毫米)重量6公斤)01!0%?, ?%(#7? 0 01!0%?, ? 。(70传统车表! ,噪声测分贝62)测量条件新型车 传统车?!& &%二% % % % % % 口% % % % % % %,5%/,/&( # ( (?00& 0,1 火! !0(按! #等效噪声6提案)带( 载荷高速运行最高转速时周围(米处方法”是可行的,由于运行速度的转速与计算转速的降低,总速比是变小了,或者发动机的扭矩也减小了,传动装置零部件的强度、尺寸和 自重均有所降低,而且包括发动机在内整个传动系统由于转速降低,磨损减少,寿命相对增加了。对叉车总体设计是有利的。在一台起重量及其它参数相同 的叉车上选用大排量与选用小排量动力,因功率值一定其能耗不一定大,但后备功率大,噪声低恰恰是它的优点。值得设计者作许多分析。叉车制造厂应 向用户宣传起重量细化的节能的特点,以便用户合理地购置叉车。,采用废气增压柴油机作
